電動汽車重量遠大於燃油車

① 純電動汽車電池重量約占汽車總重量的多少

620kg左右。

磷酸鐵鋰電池，容量為13千瓦時，純電續航達70公里。重量在250kg左右比亞迪的F6，電池310kg左右。

鉛酸電池都在17公斤左右，「新國標」將電動車最高速度從現行的20km/h提高到26km/h，同時將設定三種類型，重量(不含電池)分別不超過40kg（電動自行車）、50kg（輕便電動車）和55kg（電動摩托車）。

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鉛酸蓄電池充電時變成硫酸鉛的陰陽兩極的海綿狀鉛把固定在其中的硫酸成分釋放到電解液中，分別變成海綿狀鉛和氧化鉛，電解液中的硫酸濃度不斷變大；反之放電時陽極中的氧化鉛和陰極板上的海綿狀鉛與電解液中的硫酸發生反應變成硫酸鉛，而電解液中的硫酸濃度不斷降低。

當鉛酸蓄電池充電不足時，陰陽兩極板的硫酸鉛不能完全轉化變成海綿狀鉛和氧化鉛，如果長期充電不足，則會造成硫酸鉛結晶，使極板硫化，電池品質變劣；反之如果電池過度充電，陽極產生的氧氣量大於陰極的吸附能力，使得蓄電池內壓增大，導致氣體外溢，電解液減少，還可能導致活性物質軟化或脫落，電池壽命大大縮短。

② 純電動車、燃油車和混合動力，到底誰才是技術含量最高的車

在電動機和電氣控制方面，傳統汽車公司的設計和製造仍然比較先進。不要認為電動車是未來的發展趨勢，就認為電動車更先進。就技術而言，電動汽車的門檻最低，燃油汽車的門檻第二高，混合動力汽車的門檻最高。

混合動力電機、電控和電池在技術上與純電動汽車沒有什麼不同，但設計性能不同。與純電動汽車相比，混合動力電動汽車在技術上更加困難，但成本相對較低。當然，混合動力也面臨巨大挑戰。一方面，政策不支持混合動力，混合動力本身是一種過渡技術。一旦它直接進入純電動汽車時代，混合動力將會非常尷尬。

③ 相比燃油車，電動汽車對輪胎的要求更高

眾所周知，燃油車和電動車最大的區別就是動力總成不同，說一句電動車就是換套電機的燃油車確實不過分。在燃油車擁護者看來，電動車輕便、環保，也就意味著節省成本，造車的用料肯定比不上燃油車。雖然我以前也是這么認為的，電動車除了電機電池值錢，其它部件肯定比不上傳統的燃油車。於是電動汽車廠商跳出來打我的臉表示，電動汽車對輪胎的要求可要比燃油車高很多。

例如車輪設計在提高效率方面可以發揮重要作用。去年國外有專業的車評人發現，僅在Model3上使用特斯拉的空氣輪轂罩，其效率就提高了3％以上，或約10英里的續航里程。

寫到最後，或許對於我們這群燃油車忠粉來說，對電動車始終是抗拒的，總覺得電動車很撈，電動車除了電池電機，其他配件就是垃圾。相信從輪胎開始，我們要逐漸對電動車改觀了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 增程車電動汽車，不插電的情況下，比燃油車省油嗎

增程式電動汽車本質就是串聯式混動，發動機不會直接驅動車輪，而是專門發電。猶如在汽車後面加了一個大號充電寶，解決了續航里程焦慮症。
但是增程式電動汽車，在增程模式下中低速行駛時（市區內）效率最高，能耗要比燃油車低。持續高速行駛時能量轉換損失大，能耗要比起燃油車沒有優勢，甚至還要更高一些。因此這類車型跑長途時油耗不佔據優勢，増程器只能解決里程焦慮而不能提高燃油效率。
串聯式混動汽車中低速省油的原理:燃油車中低速行駛時，發動機利用率是非常低的。例如市區內走走停停，怠速等信號燈，或者中低速行駛。這些工況下發動機不能停機，低速低檔位行駛時發動機的功率遠遠大於車輛實際所需的功率，例如同樣轉速下不同檔位下汽車速度也會不一樣，在不拖檔的情況下同樣的燃油高檔位行駛距離遠於低檔位。因此市區內行車油耗普遍要比市郊行車高很多，高1/3都是正常的。
這時候串聯式混動的優勢就凸顯出來了。串聯式混合動力汽車，車輛由電動機驅動。電動機驅動車輛除了動力表現好之外還有一個優點:能效高！與內燃機不同的時，電動機功率是可以隨意調節的，能量按需分配。行駛時調節電機電流使電動機功率比汽車所需功率高一點就可以，控制更精準，能量損失小。內燃機中低速工作時富餘功率多，而且富餘功率沒有辦法回收，白白的變成熱量散發掉。
當串聯式混動汽車電池電量不足時，増程器就會啟動。此時汽車進入混動模式，發電機開始工作、發電後一部分電量驅動電動機行駛，富餘電量可以為電池充電。而且內燃機工作在高效率區間，內燃機效率高、發電機轉換效率高，油電轉換率高。這也是為什麼能源經過兩次轉換後油耗依然比燃油車低的原因。
而中高速行駛時，串聯混動油耗上就不佔據優勢了！中高速行駛時發動機機並不能直接驅動車輪，電機功率可控的節能優勢也不復存在，因為車輛巡航功率都是一樣的，燃油車與電動車是相同的。這時候電動機只能乖乖的向內燃機一樣工作，沒有了工況優勢，持續工作消耗的功率是一樣的。此時內燃機通過變速箱直接驅動車輪的效率是最高的，而串聯混動因為內燃機要驅動發電機發電，發電過程中有了一次能量損失，隨後電能驅動電機做功時還會有一次能量損失，這就是高速行駛時串聯式混動不省油的原因。望採納！！！

⑤ 為什麼電動車在高速上續航里程會大幅降低而汽油車則可以跑得更遠

電動汽車本身結構決定

電動汽車有別於傳統燃油車的一個區別就是不存在變速器，即電動機通過定比減速器直接驅動車輪前進，這也就意味著電動機的輸出功率和車輛本身的行駛速度是直接正相關的。車速越快，電動機的輸出功率就越大，此時所消耗的電量就會大幅增加。

電動汽車的結構特性以及風阻的影響，直接決定了目前電動汽車並不適合跑高速，也就是說，其最大的用車場景還是市區代步出行。當然，等純電動汽車的續航里程大幅提升，高速充電網路更加完善，大功率快充技術在車端、樁端都商業化普及之後，適當的跑一下，也是沒有問題的。

⑥ 新能源汽車車身重量是不是比其他的汽車要沉一些

其實車身總重量是一樣的，因為純電動汽車是電池包，汽油車的主要是發動機重量，相對汽油車的要重一些，因為還有油箱的重量！

⑦ 電動汽車的速度會超過燃油汽車嗎

純電動車現階段還做不到

⑧ 為什麼說電動汽車比燃油車用車成本便宜

電動汽車在結構上面與傳統的燃油車是不同的，在動力總成上面電動汽車採用三電來驅動車輛進行行駛，而三電當中的核心部件電池作為車輛能量來源的裝置，決定了車能夠跑多遠，同時也決定用車成本，和汽油車相比較，電動汽車的用車成本要便宜很多。

總之電動汽車在用車成本上面是占據優勢，加上本身電動汽車的結構與燃油車不同，在成本等方面去算這個數，自然會比汽油車便宜了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。