劉強東打造新能源汽車

『壹』 馬雲砸50億，劉強東砸300億的東莞會成為新魔都嗎

早些年，很多產業大佬喜歡把大本營放在一線城市。隨著經濟的發展，好地難求成了大佬們的一塊心病。

松山湖華為終端總部經過幾年的發展，目前已經成為東莞營收破千億的大企業。華為手機、平板，都是在東莞研發生產。被稱為「華為心臟」的華為企業數據中心，2017年底也已經悄然從深圳遷至東莞。

這個地方讓馬雲砸了50億，劉強東投了300億，華為直接落戶,東莞的地理位置超級優越，產業鏈也是十分透徹，發展成本遠遠低於北上廣。大佬的目光，都聚集在這里，又是何樂而不為呢。

『貳』 在「同質化」嚴重的時代裡面自主品牌怎麼打造新能源汽車

北汽新能源的產量驟減的根本原因其實就是新能源補貼的退坡，根據最新的新能源補貼政策顯示，純電續航里程250km的車型被直接剔除在外，而北汽新能源恰巧是主打續航里程一般的低端純電動車市場，場面非常尷尬。
像是北汽新能源EC系列、眾泰E200、知豆D2這些低續航的純電動微型車，最大的賣點就是補貼後非常低廉的售價，取消補貼之後，售價就會大幅度上漲，失去了性價比方面的競爭力。

其實只要稍微留心，你就會發現比亞迪很早就開始布局自己的新能源陣營。目前比亞迪在售的所有汽油車都有相對應的插電混動或者純電版本。我們平時在路面上看到的比亞迪秦和比亞迪唐都是掛著綠色新能源牌照的居多，這也很好印證了比亞迪新能源汽車銷量的暴漲。
從10年前的比亞迪F3 DM開始，比亞迪就走上了電動車的道路。擁有電池生產背景的比亞迪也擁有自己獨有的優勢，從不被看好到如今順利走出國門，成為國際知名汽車廠商，比亞迪的成功轉型的確非常值得其它自主品牌學習，尤其是在新能源補貼即將完全取消的背景之下。

『叄』 京東貨車要換成新能源車嗎

2018年1月25日，京東董事長劉強東宣布：在新能源大力發展的趨勢下，京東物流將所有進出北京的自營貨車全部換成電動新能源車，並在兩年內普及到全國，把所有的自營貨車都換成新能源車。

看到這則消息時，編者和絕大部分網友一樣，都是舉雙手贊成的。目前我國的物流運輸車數量十分龐大，即使柴油貨車的排放污染沒有汽油車的排放污染嚴重，但數量巨大的車輛尾氣排放同樣會對環境造成很大影響。京東決定更換新能源貨車這一舉措，確實在環境保護這塊起到不可忽視的作用。

『肆』 格力推出的新能源汽車是否具有市場競爭力其優勢在哪裡

你好！格力新能源汽車其實就是珠海銀隆的電動汽車，目前比較有競爭力的是電動大巴，珠海市幾乎所有公交車都已更換為銀隆電動大巴了，總體來說乘坐還是比較舒適的，據說是使用自己特有的鋰電池，造型也還不錯，我們每天上下班都乘坐。

『伍』 always打造的新能源汽車有哪些亮點

AIWAYS汽車會為用戶提供一個值得信賴的品牌， 根據各方面需求打造一款電動車。簡而言之就是為電動車用戶打造一台「用得舒心、用得放心」的產品，這點或將體現在車輛外觀設計、內飾設計、乘坐體驗和人機交互系統等各個方面，讓接觸到這台車的用戶都為之稱贊。

『陸』 又一個自主高端品牌誕生，東風h事業部成立打造高端新能源車

又一個自主高端品牌來了，東風h事業部將打造高端新能源汽車。5月6日，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風給h事業部的員工寫了一封信，提及備受公司內外關注的h品牌，將在2020年正式發布。
資料介紹，東風h事業部最早成立於2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，並取內部代號為「h」。作為東風全新高端新能源品牌，h品牌將打造兩個「高端」——品牌定位高端和市場定位高端。同時，h品牌作為中央企業首個高端電動品牌，未來將成為東風旗下的「紅旗」，是東風實現品牌向上、品牌強國的重要戰略。
據了解，東風h全新高端新能源品牌計劃在今年4月北京車展上舉行品牌發布會，但受到肺炎疫情的影響，北京車展已推遲至9月26日舉行。此次竺延風給h事業部員工發布信件，或意味著品牌發布會將在近期舉行。
目前，東風內部代號為「h」的高端品牌項目，暫沒有品牌正式命名及其他信息，該品牌將專注於高端新能源乘用車領域。
此外，h項目成立後將獨立運營，不從屬於東風公司旗下的任何自主品牌乘用車公司，但隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。東風汽車集團股份有限公司旗下擁有東風乘用車、東風商用車、東風特種車、東風柳汽、東風有限（東風啟晨、東風日產、鄭州日產、東風英菲尼迪等）、東風本田、東風雷諾、神龍汽車等子公司。
目前，東風公司旗下共有4個中國乘用車品牌，分別為風神、風光、風行以及啟辰、四個品牌大部分產品的價格在15萬元以下。因此，h事業部打造的全新高端新能源品牌，則承擔了向更高價位區間的市場沖擊，消費需求向中高端產品集中。
有內部消息稱，h事業部已為全新品牌規劃9款新車型，產品涵蓋SUV、MPV等。從定位來看，該品牌將主要對標一汽紅旗、蔚來汽車、特斯拉、廣汽蔚來合創等品牌。
事實上，新能源汽車在大幅脫離國家與地方補貼後，已經出現連續9個月銷量下滑，造車新勢力也進入了洗牌期，不少巨額投資的新勢力品牌已經瀕臨倒閉，此時入局的東風h項目新高端品牌，更不被外界看好。
中汽協數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比分別4.0%，新能源汽車首次出現年度負增長。進入2020年，受到車市寒冬持續及疫情影響，新能源汽車更遭受嚴重打擊，1-3月新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%。至此，我國新能源汽車已連續9個月銷量下滑，急需政策上的幫助度過難關。
中汽協副秘書長陳士華稱，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。他還表示，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認， 對2020年新能源汽車謹慎樂觀。
新能源汽車市場份額不大，高端產品的佔比更少。當前新能源汽車環境下，已難以容下數十家造車新勢力企業了，一部分品牌和企業或將倒下。對於剛創立的東風h項目全新品牌來說，未來形勢更為艱難。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 李嘉誠重金打造的新能源汽車公司破產，新能源汽車的未來之路有何坎坷之處

之前李嘉誠重金打造的新能源汽車公司破產，而最近關於新能源汽車這個話題，又被大家談論了起來，在去年由於疫情的原因，很多新能源汽車製造公司全都倒閉了，李嘉誠那也不例外，在2020年那個新能源汽車的大風口，所有的新能源汽車產業都變得比較困難，但是在如今新能源又被重新提起來，節省能源是我們一直要做的一件事情，而現在新能源重新被提起來，也讓我們不得不思考，新能源汽車的未來之路到底應該怎麼走？

新能源汽車如果能夠在未來廣泛發展的話，對我們國家也是一個有利的事情。

『捌』 劉強東砸300億，馬雲投80億，華為也要「摻一腳」，東莞到底有什麼魅力

到底是哪個城市能夠讓劉強東、馬雲、華為這么青睞，爭奪的這么厲害。這個城市就是廣東的東莞，對於東莞相信很多人都不陌生，這里與深圳距離的非常近，交通便捷。

華為對這塊地方就更加重視了，都想把華為的總部搬到這個地方。其實華為下這個決定也是有一定道理的，因為東莞這個地方的地理位置非常優越，而且這里的低價很便宜，而且還有很多地方都沒有開發，有著很大的潛力，說不定這里就是下一個深圳了。東莞這個地方被阿里、京東、華為等三大巨頭這么重視，未來的前途不可限量。

『玖』 世界上第一輛以新能源汽車是誰打造的

你好是安德森

『拾』 贛州為什麼要打造新能源汽車千億產業集群

8月6日，國機智駿汽車旗下純電動汽車SUV-GX5整車在江西贛州經開區新能源汽車科技城下線，同時凱馬汽車贛州分公司產品批量投產並發布新品，對於贛州打造新能源汽車千億產業集群具有里程碑式的重大意義。

目前，贛州新能源汽車科技城共簽約落戶項目23個，總投資超800億元，初步形成了「整車+零部件+研發+檢測+汽車文化」的完整產業鏈，擁有國機智駿、凱馬汽車、孚能科技、格特拉克、生一倫等龍頭企業，現有產業項目規劃年產能已達100萬輛整車、32.3GWH鋰動力電池、10萬台新能源汽車電機，全部達產後可實現年主營業務收入超千億元。