帝豪純電動汽車上續航

『壹』 吉利帝豪EV300純電動車型，充一次電行駛400公里，它的價格貴嗎

注意：帝豪ev300充一次電只能跑300公里！它的價錢，本人覺得在電動汽車里算是性價比高的了，本人購買的是精英款（中配），加上保險等費用，辦齊了就14萬多，還可以，而起如果你不急加速是可以跑到300公里以上的。望採納！

『貳』 吉利帝豪純電動車怎麼樣啊

帝豪EV採用了三元鋰電池，蓄電量為45.3千瓦時，綜合工況續駛里程為253公里，60公里/小時等速續航里程可達330公里；搭載永磁同步電機，最大功率為95千瓦，起步即可輸出240牛米峰值扭矩，0-50公里/小時加速4.3秒，0-100公里/小時加速僅需9.9秒。充電方面，帝豪EV配備了可供家庭、公共充電的五種交、直流充電模式，快慢充均為國標插口，兼容公共設施的快慢充電樁；其中慢充模式14小時達滿電狀態，專用快充30分鍾即可完成80%的充電量。
帝豪燃油車是當年吉利戰略轉型、沖擊高端品牌的主力車型，花費了吉利汽車的大量心血，可謂集吉利汽車技術之大成，因此市場反應也不錯。因為來自帝豪成熟的產品平台，帝豪EV的整車安全設計應該是不錯的。

『叄』 用車半年，淺談帝豪GSe的續航，在定速巡航時的瞬時電耗很准

我的帝豪GSE目前已經行駛了一萬兩千公里，對於電動車續航基本的規律就是，速度越快耗電越高電耗，並且還取決於車載空調開不開和開多長時間。當然也不是越慢越省電，我的感覺最省電的速度是六十左右。到現在基本上平均在13.5-14.5左右，算是正常吧。平時上下班，帝豪GSE的續航里程維持在三百多公里，有時候能到三百五十公里，這已經完全能夠滿足我們家庭的正常使用。正常家用一個月基本充電兩次就夠用，用車成本很低。而冬季續航是所有純電新能源車都面臨的問題。前幾天回了一趟老家，來回差不多二百四十公里，全程高速速度在100-120KM定速巡航，在充滿電的狀態下續航也就二百六七，不過不得不說GSE在定速巡航時的瞬時電耗很准。再跟車友分享一下開車省電的方法，市區內用車最好使用強回收。強回收使用有個訣竅，就是松電門的時候要提前一點放鬆而不是一下放開，不然頓挫感會很強。一點一點的放開可以最大限度的提升回收效果，並且起到減速剎車的效果。起步的時候不要太快但是也不能太慢，因為我發現在起步0-25邁這個區間瞬時電耗會非常的高，這應該是電機啟動時電流偏高有關系，市區行車時速40-55邁比較省電。

冬天確實是新能源汽車的黑洞，續航比起平時縮水不少。希望以後會更好。

『肆』 吉利帝豪電動汽車首次亮相，可以續航400多公里嗎

廣汽新能源的GE3也是一款不錯的純電動車，性價比及整車品質要比帝豪占優勢，而且18年新款GE3很快就要上市了，續航能力也能達到400公里以上。

『伍』 新款帝豪GSe已經上市，續航里程400km！

作為國產品牌的「老大哥」，吉利汽車一直深受廣大消費者青睞。隨著國家新能源政策的調整和市民環保節能意識的增強，吉利品牌也開始涉足新能源車領域，意圖在消費市場占據更大的份額。新款帝豪GSe就是吉利汽車緊跟國家政策和市民需求推出的一款新能源車。在目前汽車消費市場普遍遇冷的2月，新款帝豪GSe能否取得好的銷售業績呢？讓我們拭目以待。

外觀方面，新款帝豪GSe基本延續了老款車的設計風格，前臉採用吉利家族式的設計，回字形的進氣格柵內部採用封閉式處理，象徵出了是新能源的車型。兩側的前大燈組狹長飽滿，保險杠兩側分別有一個紡垂形的通風孔，下方的出風口採用黑色的中網，整個車前臉看起來簡潔大方、年輕時尚。

車身尺寸方面，長寬高分別為4440mm*1833mm*1560mm，軸距為2700mm。動力方面，500系列車型搭載一台最大功率為163馬力、最大扭矩為250牛·米的驅動電機；600系列車型搭載了一台最大功率為177馬力、最大扭矩270牛·米的驅動電機。續航方面，600系列車型採用容量為61.9kW·h、密度為182.44Wh/kg的三元鋰電池組，從而實現NEDC綜合工況續航里程450km。而500系列車型的NEDC綜合工況續航里程為400km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 續航擔憂帝豪EV實車評測直面電池衰減

這次的新能源試駕活動選擇在海南是有深意的，根據海南省發布的《海南省清潔能源汽車發展規劃》中提出：「2030年開始禁售燃油車」。作為中國第一批現行示範點，新能源汽車的發展及技術突破與之息息相關。

此次吉利帶來了幾何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源車型供媒體測評，幾何A在上個月杭州試駕活動中已經詳細測評，而GSe和EV253確實讓我糾結了一會兒，最終還是選定了帝豪EV253這台車型進行體驗，原因可就不一般了。

這台帝豪EV253可是一台跑了3年16萬公里的老車型，可謂功勛卓越。平時媒體測試舊車的機會可著實不多，因此我也算是經過一番「思想斗爭」，才拿到了這次測試的機會。

目前帝豪EV系列已經進化了4代，從2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不僅是續航里程不斷突破爬升，更領先的新能源技術也同樣運用在了新款車型里。

作為開荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝煙彌漫的新能源汽車圈裡，95kW的總功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的電池容量等等數據參數確實稍顯不夠看。但是換一個維度，已經擁有10萬市場保有量的帝豪EV，若不是憑借著初代車型使用成本低、品質優異等優勢建立的消費者信任，估計早已面臨市場淘汰。

EV253的實車狀況

試駕的這台帝豪EV253出發前肯定做了次「大保健」，主機廠也不可能拿台破破爛爛的舊車便給媒體試駕。整車的漆面完整，但有少許的剮蹭痕跡，符合3年的使用車況。整體造型迎合了當年的審美，被時下稱為「吉利帝豪EV之經典款」。上下進氣格柵為格紋連接設計，用藍色飾條點綴，8顆燈珠LED日行燈及其他燈組造型輪廓線條不復雜不張揚，不負經典名頭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 吉利帝豪電動汽車質量好不好最高能跑多少公里

這款電動汽車還可以，最高能跑300公里，請採納，謝謝！

『捌』 吉利帝豪EV300充一次電可以跑多少公里

你好，吉利帝豪ev300，沖一次電，應該可以跑到300公里左右，具體的也需要看你的路況

『玖』 淺談電動汽車帝豪GSe的冬季用車感受！

隨著氣溫的降低，意味著電動的寒冬考驗也來到了。由於電池特有的物理特性，低溫會導致電池能量降低，也就是我們常說的「冬季衰減」。這種情況會導致我們愛車的續航里程降低，然而，冬季開啟暖風還是必不可少的，尤其是在濕氣嚴重狂風肆虐的南方，除非你的身體非常抗凍，要不然真的是非常冷的，鑒於這些情況，讓原本已經不多的續航能力雪上加霜，今天我們就來聊聊純電動車的冬季使用技巧和注意事項。

我的愛車是吉利帝豪GSE，如今也開了不少時間了，來到愛車度過的第一個冬季，本以為會在用車體驗有所降低，然而事實並非如此。如今市場上的車子很多，電動車也不在少數，經過多方選擇，才最終選擇了吉利帝豪GSE。因為我覺得帝豪GSE的外觀設計上還是比較時尚的，動感的造型賺足了我的眼球。配上電動車獨有特色的前臉設計，一雙犀利的鷹眼式大燈，從上到下，從左到右，都深深的打動著我的錢包！不僅如此，帝豪GSE的內飾也是非常不錯的，簡潔大方，純黑色的座椅和米色的頂棚和車柱搭配的也很是和諧，家族式的西湖拱橋的中控檯面板，內嵌著一塊大尺寸的全液晶觸摸屏面板，清晰度不多，而且觸摸的靈敏度也很好，關鍵是還支持人機對話，通常情況下直接通過語音就可以實現心中所想，感覺就跟自己買了一個只能機器人一樣！

眼鏡盒，可以放下我大大的臭美墨鏡

1、起步要緩慢，這個跟燃油車其實是一樣的道理，快速起步必然需要耗能更多；2、剎車要少踩，提前判定好行車的安全距離，前車減速就不用在加速了，要避免猛踩剎車；3、擁堵要躲避，上路前，尤其是不熟悉的路段，可以開啟導航看道路擁堵情況，因為擁堵情況下相當於在白白的用電4、空調要適度，GSE是分區空調，主副駕互不幹擾，建議調成23度左右的暖風空調；5、停車要見光，陰暗潮濕和光照明媚的地方，用車感受是截然不同，對電池的損耗也不同，因盡量停放在太陽能照射的地方，這樣電池的溫度就不會過低，能耗也能相應的減少。6、胎壓要均勻，胎壓配置四輪要平穩，我的胎壓一般是2.6，均勻恰當的胎壓不僅可以減少電池能耗，還可以減少輪胎損耗，延長輪胎的使用壽命。7、充電先熱車，較長時間沒用車的情況下，電池內的蓄能物質的活性很低，可以適當的開一小段路程後，再充電，這樣充電的效率也會更高！以上就是個人在冬季的一些用車分享，歡迎大家一起討論！

『拾』 吉利帝豪GSE實際續航

吉利帝豪GSE實際續航里程為324公里左右。

滿電353公里的續航里程進行計算，得出城市低速行駛下，每行駛1公里實際消耗續航里程約1.09公里，實際低速續航里程約324公里，與官方公布的NEDC里程相差不大，平均電耗14.7千瓦時每一百公里。

純電動汽車在高速行駛下將會在續航里程上大打折扣，因此，除了要對低速實際續航進行測試以外。時速大多維持在90km/h左右。截止到低電量報警時，剩餘電量同樣約為20%左右。吉利帝豪GSe每行駛1公里實際消耗續航里程約1.31公里。

(10)帝豪純電動汽車上續航擴展閱讀：

吉利帝豪GSE續航介紹如下：

對於城區內的日常代步而言，快充電樁的布局相對充足，半小時的快充時間基本能夠滿足短時間內補充續航的需求，相對來說還是比較便捷的，畢竟80%的電量已經足夠其行駛250公里以上。

此外，帝豪GSe在低電量報警後快充至100%電量，則需要1小時35分鍾的漫長等待，因為電量達到80%以後，會降低充電電流，以保證動力電池的安全性，一定程度上降低了充電效率。