真實的電動汽車高速續航測試

❶ 買電動車最關心的問題 哪個續航測試標准更靠譜

作為新能源車型，續航里程是我們關注電動汽車的關鍵衡量指標之一，續航里程越長，電動汽車也就更實用。但電車資源通過了解，很多車友在購買車輛之後吐槽，實際駕駛續航與宣傳續航相差較大，為此電車資源此次也來為大家科普一下目前一些續航測試標准。

能夠很明顯的看出，EPA測試項目更加全面，更貼近實際駕駛，相比前兩者會更嚴格一些，因此測試出來的數值也會更具參考意義。我們拿特斯拉model3長續航版本車型，在NEDC測試情況下續航為590km，WLTP情況下結果為544km，而在EPA測試情況下結果為310英里（499km），能夠明顯看出EPA的嚴格之處，相比NEDC而言，續航降低了91km。

●?最不靠譜的60km/h等速續航

除了以上三種續航測試外，還有一種60km/h等速續航，該續航測試是指在純電動車在滿電狀態下保持60km/h勻速跑至電量徹底用光所得出的續航數值。這種測試沒有加速減速，也沒有高速行駛，與日常駕駛時的路況、駕駛情況完全不相符，沒有任何參考意義。

●?寫在最後

其實以上續航測試，除了等速續航沒有可參考性，其他三種還是可以進行參考的，只是目前國內的綜合續航里程相比於國外測試而言誤差會更大一些。不過據了解，中國或將在未來更新續航測試的標准，將會對准確度進行一定的提升。此外，測試數據只能作為購車時參考的數據，並不能代表真實的續航，畢竟續航里程也會根據用車環境的不同、駕駛習慣等外在因素所影響。如果不想半路「趴窩」，更多的需要根據自己用車情況去提前規劃行程。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 3·15調查:電動車續航「虛標」，如何才能測試電動車的真正續航能力

據3·15調查發現，在多個汽車投訴網站有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數，而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。

很多電動車主對電動車的續航“虛標”問題表示焦慮，其實大可不必，新車上手總是要有一個適應的過程，可以結合自己實際行駛中車輛的續航能力來做判定，走了差不多里程的時候就給車輛充電，而不是按照廠家的宣傳標准作參考。相信隨著電動車市場的進一步規范，新能源汽車技術的提升，以後的電動車市場發展會越來越好，續航能力也會越來越高的，讓我們拭目以待。

❸ 小鵬汽車怎麼樣真實續航一般是多少

目前小鵬在售的唯一一款車型是小鵬g3，g3車型分為2019款和2020款。

其中2019款有365km或者351km兩種續航的選擇版本，中高配都會是365km版本。NEDC工況續航在城市路況+24度左右的室溫可以達到。在高速路況（>80kmh）或者天氣過冷過熱都會影響續航，這在所有的電動車上都適用，不管是比亞迪還是特斯拉，都受限於電池的化學放電特性。小鵬在續航里程的標定上是算實誠的，官網上也有里程計算器讓你看到不同溫度下，空調開或關對於續航的影響。當然還缺一個路況的輸入，這一點小鵬沒有考慮到，是這個計算器的缺點。不過總的來說可信度還是挺高的。

❹ 有圖有真相 續航最長的國產電動車能跑多遠這一次我們玩真的

2019年，市面上出現很多官方NEDC續航在500km左右、甚至NEDC達到650km的車型。電動車技術不斷向前發展，冬天續航里程短的問題究竟解決得如何了？因此，有車智聯攜手易車，在2019年末聚集了市面上11款純電動車型去來一次純電動車型冬季大橫評。此前，我們已經為大家揭秘了這次冬季大橫評的11款車型，（詳情點這里：《11輛新車跑到趴窩有車智聯冬季續航大橫評車型揭曉》）。

目前市場上所有的動力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其都是屬於鋰電池這一大的家族。對於鋰電池來說低溫都會影響電池正負極材料的活性、電池的內阻、以及電池的充放電電壓。也就是說，溫度越低，電極材料的活性也就越低，電解液中的鋰離子移動數量就越少，而且驅動其移動的能量就越高，這種情況下表現出來的表象就是電池容量低了。但是這種容量的減少是暫時的，環境溫度回升，放電條件好轉以後是可以恢復到正常狀態的。

從實測結果上來看，純電動車冬季續航縮短的現象依舊較為普遍。解決冬季能耗高的這個問題，只能期待隨著純電動車整體技術的進步，通過電控系統的持續優化和升級，電動機動力和能耗效率的優化，空調制熱能耗可以繼續降低，電池能量密度繼續提升。

寫在最後

冬季低溫對電池活性的影響是肉眼可見的，但相比來看，隨著技術的發展，電動車的續航也確有比較明顯的進步，但這是現階段它們所必須要具備的因素。至於在選購層面，相比之下，選擇續航較長的車型，的確能在一定程度上減緩里程焦慮。所以，該買那輛車，就看您自己的預算及需求了。

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❺ 很多人都說電動車開高速不行，那實際表現到底如何

我們一行民警電動車回來後，很多關心的網民提出了各種問題，一位網民對我們純電動車的高速運行提出了自己的苦惱。是因為工信部綜合續航真的不允許嗎？還是因為電動車不適合高速行駛？網友問：電動汽車自然不適合高速跑步嗎？

首先，工信部採用的NEDC綜合續航測試來自歐洲循環測試的新指標。共有5個循環，前4個循環的最大速度都低於60公里/h，模擬市內停止和停止的道路狀態。第五個循環的最大速度達到120公里/h，至少可以開到70公里/h，120公里/h是很短的時間，大部分時速低於100公里/h。這是模擬高速。

從目前的電動車耗電量來看，要想製造高速續航超過500公里的純電動車，至少要有一個100kwh的電池組。目前電池能量密度為160wh/kg，該電池組重量達675公斤，費用為1300韓元/kwh，單個電池組也就13萬韓元。所以從成本和重量來看，現在只有特斯拉能做到。

❻ 純電動冬季續航295km實測，威馬、小鵬、蔚來，特斯拉成績最差

冬季續航里程，電動汽車的痛點之一。在環境差異較大的南北方，實際續航表現又會有多大的差距？

為了求證，位於北京的我們，聯合上海車聚網、廣州電動星球兩地媒體，在同一時間、駕駛同款車型，分別在北京、上海、廣州三地同時出發並全程直播，以模擬城市車主冬季長途出行工況，並進行直接對比。

這就是我們的「純電動車冬季真實續航大比拼」計劃。從19年12月到20年1月，共測試了4款車型，分別是小鵬G32020款520長續航版；威馬EX52019款520版；蔚來ES6510km性能版；特斯拉Model3標准續航升級版（進口）。

這也向我們和廣大消費者們提了個醒，如果十分看重續航的話，純電動車還是要買電池容量大一些的，因為三電系統技術再好，在目前的技術限制下仍是有極限的，在電池容量差距很大的前提下，不要過度神話三電系統的作用。

至此，2019純電動車冬季真實續航大比拼測試完美收官了，我們會在日後繼續推出類似的內容，如果你對這種實用有用的「干貨」感興趣，還請繼續關注電動知士！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 准備換輛純電動汽車，不知道小鵬P7續航如何，求真實續航。

以我開車的情況來看，小鵬P7的續航還是挺給力的。其實續航本身就和環境、路況、駕駛習慣等因素有關，是浮動的，沒有特別准確的數字。日常市區上下班和一些短途駕駛，我一般能開500多公里，如果是走高速，保持100碼左右的話，跑600多公里完全沒問題。另外，現在高速服務區都有電動汽車充電樁，好多城市也有小鵬超充站，充電還是非常方便的。

❽ 如何考察一輛電動車的真實續航

買電動車時商家告訴我這個車最大續航能跑120Km（64V 21Ah電池，超威黑金），然後我就計劃周末從A市到B市騎車去轉轉，兩市距離30Km，在B市內騎行里程大約10Km，回程距離A市目的地還有3Km的時候車子沒電了……沒電了……沒電了……

出發時的我

回程的我……

MMP……

真實續航一定要自己親自跑一下才知道，賣車的人跟你說的續航里程，信70%就好。

❾ 電動汽車以60公里的時速測試的續航里程 以120公里的時速能跑多遠

高速很費電我開過，跟電驅的性質有關，因為它一直處在大電流放電狀態，續航至少少20%，

❿ 純電動車的續航到底是怎麼算的啊，求老車主分享全新秦EV的真實續航能力

我是全新秦EV的第一批車主，這個問題我最有發言權了。

再說下充電情況，我一周充電兩次，一般周五充一次跑回天津，周天回來充一次，上班用。租的房子離公司大概20公里左右，跑到周五的話還能剩150多里程，覆蓋日常使用是足夠了。

以上就是我總結的全新秦EV的續航情況，供題主參考，希望對你有幫助。