郎咸平評論電動汽車

⑴ 如何評價郎咸平

騙子！

⑵ 郎咸平：為什麼很少看到通用福特的新能源車

每家車廠商都有新能源車，中國憲法規定，合資品牌進入中國市場銷售必須有新能源車型，才能賣其他的車！不過新能源車可以不上市但必須要有！

⑶ 我們舉辦汽車辯論賽，需求辯論的題目，題目要求與汽車有關，涉及產業，政策，文化，生活等等，並說明原因

1.中國的民族汽車工業靠合資得到的提高與引起的損失孰輕孰重。
2.電動車是中國藉以追趕並超越國外汽車同行的良好契機么，或者說，我們押寶電動車是聰明還是賭博。
3.中國自己的汽車品牌或者車型有中國文化底蘊么，或者說，我們現在的自主品牌是否可以說已經具有了獨特的文化，還是說我們國人仍在消費急功近利的工業品。
4.新能源車有前途么，那種能源是真的新能源？
5.我國汽車產銷量超過美國說明我們已經成為汽車強國還是僅僅是最大消費國？

⑷ 怎麼評價郎咸平

郎咸平就是個明星，戴著為民請命的帽子，從容不迫地四處辦講座，是出場費最高的經濟學家（如果說他算經濟學家的話）。至於他的觀點，民眾冷靜多年之後，會發現其實就那點東西，聽起來慷慨激昂，回想起來也就那麼回事。「郎顧之爭」過去這么多年，顧雛軍也已出獄，事情冷卻之後回過頭來看這件事，看還有沒有人給他「為民請命」的帽子，看還有沒有人還認為他是經濟學家的「良心」？

⑸ 求：關於郎咸平的最深度、最公允的評價！！！！不是很了解的就不要瞎參合啦，採納懸賞加倍！

好幾年前就在電腦里下了100多集的郎咸平說，他的個人著作也買了4本，《中國經濟到了最危險的邊緣》、《金融超限戰》、《郎咸平說：誰都逃不掉的金融危機》，還有一本忘了。
給人感覺，他以前的很多結論都是很有道理的。相比很多御用磚家、血者來說，他屬於真正的實力派。比如，幾年前就說，中國未來物價至少會漲5年，老百姓日子會越來越難過，事實證明他說得很有道理。還有很多其它的觀點，個人都覺得他還是很有遠見的，應該算是真正的有水平的專家吧。
zgltzmy說他沒執行力也沒方變革方案，我不認同。他提出了不少有用實用的解決方案，要說沒執力，我想這不是由他說了算的，真正的原因在於中國現在的很多問題都被既得利益集團綁架，中央部委都執行不了（看看最近的新聞就知道），你不能指望一個無官無職的經濟學者吧？
回過頭來說，如果認真研究了這幾年國家所執行的不斷調整的經濟政策的話，你還是會發現，當中還是採納了他的意見（或者至少是跟他說的建議相同）。
他個人的書我只看了4本，感覺文筆還是很不錯的，寫得也比較有深度，而專業理論解釋起來也深入淺出，讓我們這些普通老百姓都能看得懂。其中《中國經濟到了最危險的邊緣》這本書讓我印象深刻，其中不少觀點都發人深省。
上面說了一車他的好話，現在要提提反面意見了。因為最近這兩年覺得他有點變了，變得為了錢~~~~~。這從他部分觀點，以及他的言行感覺到的。他不認可房產稅對房價的抑製作用，我在想他這個觀點應該是被利益集團所左右。我一直覺得真正的房產稅開征會對房價有大的打壓作用，房姐、房媳、房警們如果被開征高額的房產稅，市場上就會多出不少房源，相應的房價也會下降吧，我想大多數人都認可這觀點（當然地方政府及開發商、房~們不會認可，因為這觸動了它們的利益）。
說一句題外話，上海、重慶版的房產稅不算，只能算是抓癢版，因為稅率太低，覆蓋面太小，對房價沒任何作用。
郎教授最近一兩年都很少有犀利觀點提出來，我在想他是不是也被現實給磨圓滑了？現在也只是在悶聲發大財？

⑹ 如何評價郎咸平

郎咸平，1956年6月21日生於台灣桃園縣，祖籍山東濰坊，中國台灣學者、經濟學家。[1] 1974-1978年就讀於台灣東海大學經濟系。1986年，他在美國賓西法尼亞大學沃頓商學院以創世界紀錄的兩年半時間連拿金融學碩士和博士學位。[2] 2001年起開始重點研究中國大型國有企業的產權改革問題。郎咸平曾經執教於多家知名的商學院，其中包括沃頓商學院、密歇根州立大學、俄亥俄州立大學、紐約大學、芝加哥大學等，現任香港中文大學最高學術級別的（首席）教授。2011年11月11日，郎咸平以485萬元的年度版稅收入，榮登作家富豪榜第9位。
中文名
郎咸平
外文名
Larry H.P. Lang
國 籍
中國
民 族
漢
出生地
台灣桃園縣
出生日期
1956年6月21日
職 業
學者，經濟學家
畢業院校
台灣東海大學經濟系
主要成就
2003年榮登世界經濟學家名人錄，公認的世界金融學的頂級學者
籍 貫
山東濰坊
演講事務
音華娛樂國際

⑺ ，郎咸平教授鼓吹：「綠皮車讓民眾回歸幸福時代」。

樓主的觀念和立場與大多網友存在差異，看樓主的言語也是受過高等教育的，應該不會不明白「綠皮車」所指代的意思而刻意的去摳字眼吧！
另外我覺得樓主應該是生活在一種夢想家園里的人物或是從小一種「霸道」成長經歷，你應該是沒有見識過春運在外建設者回家的情景。
從深圳到西安26小時的車程，不少人因為不願意賣高價票所以只能站著回家。
去年我提前趕在春運的17天回家，我自己更本就沒不到卧票，最終每張票加價110元買都兩張；這足以說明車太少了，高鐵的建設成本很高，為什麼不能從民眾的切實需求出發建造一些切實有用的呢？
我也很想知道，樓主你是不是托啊？

⑻ 如何評價郎咸平，及他的影響

郎咸平只是一名學者，它不能左右阿里巴巴股票的漲跌。股票的漲跌也屬於一個正常的現象。所以不能說是郎咸平評價阿里巴巴的暴跌。也不具備代表性。

⑼ 郎咸平稱互聯網企業造車不可能成功，你怎麼看

不是太了解互聯網造車項目，不過，既然有這么多大型的互聯網公司都選擇去造車，那麼也能側面證明造車項目是有吸引人去投資的地方的，一桿子打翻說都不可能成功，未免太過武斷。

雖然說是造車，但互聯網公司的造車，基本上都不是傳統汽車行業的玩法，也不是特斯拉模式，而是選擇了一種折中的方法。即不參與汽車的工業製造部分，而是通過戰略合作和投資的方式，向汽車公司注入互聯網基因和技術，使其成為一部具有「互聯網基因」的電動汽車。簡單的說，也就是我出錢，你出力這樣的合作方式。

。這就意味著，在參與汽車製造的過程中，互聯網公司很可能只參與自己熟悉的智能互聯網部分，而對於汽車設計、製造等環節，基本還是以汽車公司為主導。因此，很多人對於國內互聯網公司將來推出的汽車，並沒有抱有太多的期待，因為很可能是一個貼牌產品而已。

那麼互聯網公司為何這么執著於造車呢，這也源於互聯網公司的特性，互聯網經濟也被稱之為想像力經濟，需要走在前沿，可以說，互聯網公司沒有高營收不可怕，可怕的是沒有想像力，沒有新項目。

另外，雖然都是「造車」，但是每家互聯網公司的出發點卻都是不同的，有的是看到別人做了，自己為獲資本市場認可也跟著做，有的則是為了提早布局新市場，而有的則為新技術的應用。

比如網路公司造的車就跟騰訊、阿里巴巴和樂視的理念則不同。跟其他互聯網公司不同的是，網路參與的造車，推出的是一款無人駕駛汽車。這忍不住讓人想起谷歌，因為同是搜索引擎，谷歌在兩年前就開始試驗無人駕駛汽車，其技術原理主要是通過自身的互聯網導航技術來實現的汽車的無人駕駛。

而在這一點上，網路有同樣的技術積累。因此網路加入造車，更像是為自己的新技術和應用找到一個合適的載體。

互聯網造車產業的投入，想要短期內獲得成果是不可能的，但若想走在別人前頭，就必須趁這個時候大力投入，否則當別人研發出來，那到時候再起步又太遲了，科技不斷在發展中，互聯網造車的市場，只能說一切皆有可能。

⑽ 郎咸平教授的主要言論，以及您對他的評價

言論：
1、我最討厭文過飾非的學者，你以為把事情壓著，問題就解決了嗎？

2、中國樓市產生泡沫，是中國的投資商環境持續惡化造成的。

3、我認為，真正能賺錢的好項目，應該由我們全體老百姓來做。

4、你敢內幕交易，打官司打到你家破人亡、妻離子散也未可知。

5、如果沒有規則，金融大鱷進來之後，一定是以大欺小、以強欺弱。

6、我們被迫將產品大量出口到別的國家，賺取一些必定貶值的美元。

7、你可千萬不要以為存儲是美德。因為我們社會保障條件不足，逼得你不得不儲蓄。

8、你如果想在香港請法官吃飯，那是絕對不可能的。法官根本不敢跟你去吃飯。

9、為什麼美國大學生專業不對口能找到工作，而我們中國大學生專業不對口就找不到工作？

10、你知道許三多薪水多少嗎？900塊。那他憑什麼熱愛他的工作呢？
評價：
郎咸平可說是全世界最活躍的中青年財務金融學家之一，更是極少的既深解國際金融學理論又關注亞洲金融問題的專家，他耗費相當的精力於大陸股市，為建立一個健康法制的中國股市而四處奔波，甚至不畏得罪各類利益集團，其智慧，其勇氣，令人敬仰。（來龍鄉政府網評）
郎咸平作品中的精闢觀點產生廣泛影響力，銷售排行榜上曾居高不下，各位投資者不妨在關注郎咸平勁爆話題引發的效應，同時吸取其學術上的知識，在金融股市方面提供更加客觀的分析。（鳳凰娛樂評）