電動汽車企業存在問題

『壹』 新能源汽車的前景及存在的問題

首先分析一下因使用汽車每年產生的能耗和污染排放，說明發展新能源汽車是實現節能減排，發展低碳經濟的重要切入點。
然後分析一下當前新能源汽車的種類和技術發展的程度（混合動力、電力等等，我認為燒天然氣應該不算新能源吧）
最後分析一下各類新能源汽車的技術瓶頸，以及當前這個行業在政策上還有哪些可以完善的，在市場上還有哪些可以規范的

具體資料就在網上找吧，因為是熱點問題所以應該挺多的

『貳』 我國電動汽車行業發展面臨的問題有哪些

當前電動汽車以及動力電池產業的發展，還有16個月補貼就要取消，現在市場化的進程已經開始，實際上電動車站在新的起點上。

87歲的中國工程院院士楊裕生針對我國電動汽車行業發展面臨的問題作出了詳細解讀：

在這種情況下，我們要發展什麼樣的電動汽車？發展什麼樣的動力電池？

總結為四個問題：

第一，節能減排是電動汽車的宗旨。

第二既安全又節能的車才有前途。

第三是安全節能的車需要用什麼電池？

第四是充分利用積分促進節能減排。

提高安全性、堅持節能減排宗旨，具體做法有四條：

一是積分與節能減排掛鉤，進一步與純電動車里程脫鉤。

二是純電動車微小型化，鼓勵發展低速車，電池隨市場來定。

三是發展增程式技術，用各種電動車。

第四是發展快充電廉價的磷酸鐵鋰電池或者是電池電容。

官W：華夏能源網

『叄』 工信部通報25家新能源車企存在生產一致性問題

（文/彭科峰）為規范新能源汽車生產行為，加強事中事後監管，根據《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》等有關規定，工信部建立道路機動車輛產品生產一致性監督檢查結果通報制度。日前，工信部官方通報稱，在近期組織的對乘用車、客車、專用車等3個類別的新能源汽車產品監督檢查中，共有25家企業的27個車型存在生產一致性問題。

從新能源乘用車來看，共有9家企業的9個車型產品被通報，涉及動力電池容量和保護功能、行李箱容積、輪胎規格、標志標識等項目不符合國家標准或管理規定。其中，東風汽車有限公司DFL7000NAH1BEV軒逸純電動轎車的過放電保護值低於企業技術參數值、過充電保護值高於企業技術參數值；廣汽乘用車的GAC6450CHEVA5E插電式混合動力多用途乘用車工況條件下百公里耗電量（加權）超過備案參數值、車載能源管理系統生產企業名稱與備案參數不一致。

此外，比亞迪汽車有限公司BYD7150WT5HEV4秦插電式混合動力轎車備胎標識不符合要求；浙江豪情汽車製造有限公司HQ7002BEV15帝豪GS純電動車行李箱容積不符合要求。

從新能源客車來看，共有10家企業的12個車型產品被通報，涉及低速行駛提示音、車輛喇叭、三角警告牌、標志標識等項目不符合國家標准或管理規定，涉及長安汽車、東風汽車、萬向集團、長江汽車、金龍汽車等。

從新能源專用車來看，共有6家企業的6個車型產品被通報，涉及動力電池容量、報警信號、低速行駛提示音、標志標識等項目不符合國家標准或管理規定，涉及天津路通電動汽車、湖北新楚風汽車、吉利四川商用車、陝西通家汽車、東風汽車、煙台舒馳客車等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 中國新能源產業發展存在的問題及對策

就拿現在中國新能源產業中最具代表性的新能源汽車行業來說吧，如果可以解決以下6個問題，那麼新能源行業就可以徹底起飛了。
1、無法解決的里程焦慮
電池的上限決定了電動汽車的上限，無論把能耗管理系統和風阻做的多麼出色，都只能錦上添花，而一味地增大電池也並不一定能帶來良性循環，電池越大、重量越大、安全隱患也越大，同時，電動汽車的最佳續航表現是城市而非高速，一輛續航500km的電動汽車上了高速往往只能跑300多km，相比之下，燃油車要穩定且出色的多。
2、缺乏充電站
即使每300km只有1個加油站，對燃油車來說也不是大問題，而電動汽車則不然，以加油站和充電樁數量最多的美國為例，其加油站和充電樁的比例為1000：1，也就是說充電樁的數量需要提升1000倍才能達到現有加油站的數量，但這遠遠不夠，如果電動汽車和充電樁的比例無法做到1：1甚至更多，充電將會是一件很麻煩的事。
3、時間就是金錢
只需要3分鍾的加油時間，就可以為燃油車恢復100%的續航里程，而電動汽車根據快充、慢充的不同則需要2-9個小時不等，即使通過快充並只沖到80%，也需要長達45-60分鍾，電動汽車不是手機，充電的時候沒有任何作用。
4、很少有人提到電池組維護和更換的費用
確實，電動汽車幫你省下了很多油費，但這並不意味著節省的資金可以去做其他的事情，因為無論一輛電動汽車提供什麼樣的質保，電池的自然損耗都不在質保范圍，那麼當意外事故或完成1200次左右的循環時（鋰電池的理論壽命），就必須要更換電池組，以特斯拉Model 3為例，不含稅的價格為1315元/kWh，那麼假如電池組為70kWh，總共需要花費9.2萬元。
5、電動汽車也需要化石燃料
不可否認，電動汽車自身屬於「0排放」，但這只是一種「污染轉移」的手段，真正的電力產生仍然需要化石燃料，盡管水電、可再生能源發電、核電已經存在，但是只佔了極小的一部分，煤炭、石油、天然氣仍然是電力產生的必要資源，以美國等發達國家為例，大約70%的電力來源於化石燃料，這個比例在發展中國家會更高。
6、強悍的加速很有趣，但持續的高速才是實力
由於電機本身的優勢，能夠幾乎0延遲地爆發最大扭矩，所以電動汽車擁有無與倫比的「零百」加速能力，但是這會消耗巨大的電能，而持續的高速行駛也會消耗更多的電能，這就使得高速工況下電動汽車的續航里程大打折扣，所以電動汽車並不適合持續的高速行駛，但這根本不是燃油車需要考慮的事情。
不得不說，第4、5兩個理由最令人無奈，燃油車經過100年不間斷的發展和技術革新，才有了今天這樣的規模，而電動汽車想要在短短的10年、20年內取代，幾乎是不可能的，除非電池技術有了突飛猛進的發展，否則這個瓶頸永遠存在。

『伍』 電動共享汽車到底存在哪些隱患

可以看見附近的車，和共享單車一樣可以預約，價格是多少現在已經想不起來了，但是整體是和滴滴打車差不多的。加上當時各種福利優惠券，一定是非常劃算的。但是還車的時候除了自己的幾個官方還車點外，其他正規還車點都可以還車，最初知道這個覺得簡直太方便了，並且我非常好奇停車費怎麼結算，但是經過一系列的查閱以及和客服的聯系後，得知停車費是由下一個用車用戶出停車場時支付。

計費模式有兩種：按時間計費；按時間+里程計費。車裡面的音響還是可以的，我覺得車子是挺好看的，而且你不加油不踩剎車的情況下，車子是會自動減速，像踩剎車一樣的，而且我發現車有一個問題，容易搖擺，是不是應該做做四輪定位首次使用的新用戶很劃算，便宜超級多，我本來是120多塊，因為我開了3個小時，70多公里，因為有活動有優惠卷，最後實際支付才四十多塊，現在隨著社會越來越科技化，有這種車真的很方便，希望會越來越普及。

『陸』 現階段電動汽車有什麼不足之處

1不能及時充電 因為國內還沒有普及充電樁 和充電站
2續航里程不支持長途
3充電時間長
5電池壽命不長 不能達到汽油發動機使用壽命

『柒』 我國新能源汽車發展存在什麼問題

一是充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後。2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。另一方面，充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
二是政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等後續接替的政策需要提前研究，抓緊布局。國家部委之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。
三是核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強。在先進技術研發、產品的一致性保障以及國際化發展方面，與跨國企業相比，仍存在著不小的差距。從整車來看，真正意義上新一代純電驅動的平台大多還沒有納入企業的研發計劃，已有的平台大多是利用原來燃油車進行的改裝性平台。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業為主體，產學研用相結合的創新體系還亟待完善。
四是後市場流通服務體系還有待健全。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售後服務配套體系滯後，對培育消費市場也有一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場評估標準的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠發展。
此外，雖然雙積分辦法已經發布，但是部分企業還面臨著較大的達標壓力。以2016年為例，123家汽車整車企業當中，有42家沒有達到燃料消耗量標準的要求。其中，也有產銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定差距。