帶2擋純電動汽車的換擋控制

1. 自動檔汽車的檔位P、R、N、D、2、L是什麼檔位

自動擋汽車的p擋是駐車擋，r擋是倒車檔，d擋是前進擋，n擋是空擋，l擋是低速擋，2是低速擋其中的一個擋位。

L擋，L擋主要用於汽車上下坡，其實大部分自動擋汽車並沒有這個檔位，並不是汽車功能不完善，而是用到的機會比較少，有L擋的用戶在上下坡時掛L擋汽車開起更加流暢。M擋，M擋手動擋，這里的手動擋是指手自一體車型。在使用M擋的時候，操作和手動擋一樣，也要加減檔位。

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注意事項：

駕駛自動擋汽車因為自動變速器上裝有空擋啟動開關，使得變速器只能在P或N擋才能起動發動機，避免在其他擋位誤起動時使汽車立刻起步往前竄。因此，起動發動機前一定要確認換擋桿是否在P或N擋。

有些駕駛員為了節油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋(空擋)滑行，這很可能燒壞變速器。因為此時變速器輸出軸轉速很高，而發動機怠速運轉，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內部的多片離合器來說，雖然動力已經切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運轉，容易引起共振和打滑現象，產生不良後果。

2. 汽車自動變速器換擋控制原理（簡述）

電液自動換擋（EAT）採用檔位控制的具體結構，主要是通過選檔電磁閥，和換擋控制電磁閥共同來完成換擋控制的。原理主要是：升檔時1通過換擋控制規律，滿足升檔條件；2通過比較新檔位的駛阻力和牽引力的大小，如果牽引力大於行駛阻力則滿足升檔條件；（升檔1
2同時滿足才可升檔）。降檔1通過換擋控制規律，滿足降檔條件；2通過比較當前檔位的駛阻力和牽引力的大小，如果牽引力小於行駛阻力則滿足降檔條件（由於降檔後發動機轉速要增高，因而要保證不因降檔而導致發動機超速運轉）降檔滿足其中條件之一就可降檔。希望對你有幫助。

3. 請教自動擋汽車控制換擋時機技巧

自動擋車檔位分類。
一般的自動檔汽車上的檔位共有六個位置，從上到下分別為：P（駐車擋）、R（倒車擋）、N（空擋）、D（前進擋）、2（限制檔）、L（低速檔）。
D擋的換擋方法。
准備起步行駛時，踩下剎車後，要將擋桿向前推放在D位，然後把手剎松到底，緩慢踩油門，汽車前行一段距離後，松開剎車，繼續加油門就可以了，這時汽車會根據車速自動在在1～4擋之間自換擋。正常平路行駛時就不用駕駛人再去換其它檔位了。在下長坡時，由於自動檔車D檔不具備發動機剎車制動的功能，不要一直掛D擋，否則車速會越來越快，帶來安全隱患，而頻繁的踩剎車會導致剎車片過熱而過度磨損。
D3、2擋--限制檔換擋方法。
多數自動擋轎車的變速器換擋桿上除了D擋外，還有3或2擋限制檔，當掛入3或2擋時，會限制最高擋位不超過3或2擋，因此當遇到比較長的下長坡時，可根據坡度和車速將擋位切換到3或2擋，這樣就可以起到通過擋位控制車速的目的了。在上很大的斜坡時，或者在比較傾斜的坡道上啟動時，換成3或2擋能獲得更大的輸出動力，比直接掛D擋動力要強很多。但要注意一般車速降低到大約40公里以下才可以換成D3或2擋。
L（LOW）擋--低速檔換擋方法。
在冰雪路面或遇到堵車時，由於車輛行駛緩慢，如果掛D擋容易讓檔位忽高忽低，增加油耗。應該及時換成L擋，這樣能保證車輛檔位始終在1擋或2擋之間，避免增加油耗和車輛磨損。要注意必須降到適宜的車速（一般是30公里以下）後再換成L擋。

4. 兩擋減速器真的成了未來汽車趨勢了嗎

伴隨新能源汽車逐漸普及，以往熱門的變速器話題日漸式微。對於電動汽車而言，電機的轉速范圍較廣，一般在0~18000r/min左右，甚至達到20000r/min，在低轉速下也可以輸出很大的扭矩，沒有變速器能照常運行。

例如，要實現4000 Nm的驅動扭矩，速比為10，那麼電機的扭矩為400Nm，但這樣的電機設計困難而且價格偏高。但如果速比是20，意味著設計200Nm電機尚可，而這樣的電機相對來說尺寸小價格又便宜，提升效率的同時還減少了雜訊和電能的消耗等。

隨著未來新能源汽車積分與電耗水平掛鉤，車企為了獲得更高的新能源汽車積分，必然努力提高整車電耗水平，而採用兩擋減速器成本增加但收益明顯，未來有望得以廣泛應用。

5. 自動擋汽車1，2檔 和D檔 以及S，L檔三者之間換擋如何操作

前進擋D： D擋是自動擋車輛行駛中的前進擋，用於一般道路行駛。D擋通常為四個擋位的配置，即D、3、2、1。在向前行駛的過程中自動變速箱會隨著車速及負荷的變化而自動換擋。

除了以上這種最為常用的標識外，一般自動擋車上常見的擋位，還有D3、D2、D1，或者是S、L這樣的標識。

例如有的自動擋車輛的擋位設置都是P、R、N、D、3、2、1，而有的自動擋的擋位設置則是P、R、N、D、S、L。

其實1、2、3以及S、L也都是前進擋。如果選擇3擋，那麼則行駛中只允許變速箱最高升至3擋，在下坡道路上行駛時可選用此擋。

如果選擇2擋、或者是S擋，那麼行駛過程中只允許變速箱最高升至2擋。當行駛在彎道長坡路段行駛時，這個擋非常有用，否則自動變速箱可能會頻繁地更換擋位。下坡時選用此擋，還可以利用發動機來對車輛進行牽制。

選擇1擋、或者是L擋時，車輛會始終以1擋行駛，變速箱不會升入其它擋位，從而可以最大限度地發揮發動機的制動力。因此，在下陡坡時可以選用1擋或者L擋。

在少數高級轎車上，如「奧迪」A4的個別型號，除了P、R、N、D外還有一個S擋，這個S是運動擋的意思，與上面談到的S、L擋中的S意義不同。

在這個S擋上，汽車容易可以獲得大扭矩，從而獲得較快提速，適應於一些有特殊要求的駕駛活動。

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空擋N的操作技巧： N位相當於空擋，可以用在起動時或者是被拖車時使用，但是空擋N與手動變速器的車輛在空擋時的操作決不能劃等號！

在等待路口放行信號，或者是堵車的短暫逗留時可將手柄保持在D擋上，同時踩下制動踏板。

等待的時間很短，這樣做是允許的。但是道路一時半會不能疏通，停止時間過長時一定要迅速地把手柄推到N擋，並拉緊手制動。

因為手柄在行駛位置上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動等於強行制止這種趨勢，使得變速器油的溫度升高，油液容易變質。尤其在空調器同時工作時對發動機更為不利。

有些駕駛員為了節油，在高速行駛或者是下坡時，喜歡用N擋來「溜空擋」，須知這樣一來很容易燒壞變速器！

因為此時變速器的輸出軸轉速仍然很高，而發動機卻在作怠速運轉，供油不足導致潤滑狀況惡化，非常容易燒壞變速器！

6. 純電動汽車有檔嗎

電動汽車還是有擋位的，只是理解起來，跟汽油車的概念不一樣。在汽油車上面，擋位是由變速箱來實現換擋的，DCT/AT變速箱都有幾個擋位，豪華車型甚至去到8AT/9AT這種級別上。由於發動機的輸出扭矩及轉速有限，所以靠變速箱的擋位來實現更高車速的控制。到了電動汽車上，會有些差異，因為電動汽車沒有了變速箱，只有一級的差減。但是在電動汽車上，也會有P/R/N/D擋位的說法，區別在於P擋駐車，有可能是靠差減或是EPB實現駐車，R/D擋是控制電機的扭矩方向來實現前進/後退的，N擋就是電機不輸出扭矩了，車輛無扭矩控制。所以，在擋位控制方面，電動汽車還是能實現換擋。另外，擋位的結構也是會不一樣的，比如在小鵬G3上，使用的是懷擋；在蔚來ES8上面，使用的旋鈕，各種表達形式不一。當然，電動汽車的驅動控制方式也不一樣，駕駛性也會不一樣的。

7. 開手動擋的車如何從1檔到2檔，應該怎樣正確的換擋

開手動擋的人一定是想著開車能夠帶來一個更好的樂趣，小編我自己的車子就是手動擋的，其實開手動擋車子在不擁堵的時候是非常輕松的，如果說是在北上廣這樣的城市確實是很難受。

首先要知道的是，手動擋的擋位是跟著車速走的，行駛過程中必須用1檔起步（這是出於保護變速箱和發動機考慮，如下坡時2擋起步也是可以的），10到20碼1擋、2擋都可以，20碼到30碼之間，2檔、3檔都可以，30碼到40碼之間，3檔、4檔都可以，40碼到50碼之間，4檔、5檔都可以，50碼以上用5檔，時速升高檔位隨著要升高，不隨之升高發動機就處於高轉速，油耗就迅速升高，反之，時速降低擋位不隨之降低，低速高擋，就會發動機抖動，甚至熄火，也就是俗稱的「拖擋」，經常這樣那恭喜你，等著清洗積碳吧。

踩不到底致使離合器不能徹底分離，使發動機和變速器第一軸不能徹底脫開，傳動時離時合，造成換擋時發響，特別容易打壞齒輪。

長時間用低速擋行駛

長時間低速行駛，車速低但轉速高，在單位時間內行駛里程少，相對地增加耗油量，此時油耗應是正常的2-3倍。所以車輛起步以後，只要不是低溫冷車，就應盡快將擋位升高到合適等級。相對來說，高速擋比低速擋要省油。

超車換擋

追求提速效果，比如超車時，要提高換擋轉速，換擋時轉速越高，提速越快。到紅線轉速時再換擋，提速是最快的；汽車廠家測0到100車速的加速時間就是這樣測出來的。

對於手動擋汽車，變速換擋要遵從「增擋先加速，減擋先減速」的原則，在增擋前先加油門把車速先提起來，在減擋前抬油門把車速先降下來。換擋要注意找准時機，在各種路況行駛，應盡量使用該速度適合的擋位，以減輕齒輪的磨損，並根據道路情況及時調整車速。要注意的是，盡量避免低速高擋，拖擋行駛產生的震動，對發動機和變速箱壽命影響都很大。

新手開車往往比較緊張，如果長時間低頭看轉速表，可能會疏於觀察路況，造成隱患，學會聽發動機聲音換擋就很有必要，當你踩著油門聽見發動機的聲音是「嗚-----嗚」比較急促甚至咆哮的聲音時，說明轉速較高，加檔。當你聽見發動機是「突突突突」有氣無力時，說明轉速降低，減檔。

說到這里，我記起一位剛拿駕照的好友，為了慶賀自己首次拿駕照，就決定開車帶我們出去逛一圈，當時開的正是一6速手動擋的車，具體車型咱就不說了，在路上開得挺興奮，掛到四擋，車子已經跑到80多公里時速，轉速也在2000多轉，接下來應該是要掛五擋，卻不是怎麼的鬼使神差掛了四檔，結果車子一陣猛烈的頓挫，然後轉速瞬間拉到近3000轉，去坐在後排的我們嚇了一大跳，朋友自己也嚇得不輕。

找到離合的結合點十分重要，即將達到結合點時緩慢松離合，同時踩下油門，將這個配合點掌握好就OK了。行車中油離配合則需要結合車速來進行調整，因為會隨著車速的增加，駕駛者的操作時間會呈反比減少，也就是說在抬離合時動作一定要快，同時，為了保證換擋操作順暢，油門也需控制好，不要在換擋進行時踩空油門。

我們不僅要養成良好的駕駛習慣，也要注意對車子的呵護，做到常檢查、常保養、常維護，把安全放在第一位！同時，車本來就是工具，為了方便大家，不管什麼情況下，都不能太機械、呆板的處理，太刻意的將車保護到極限，說實在的，太累了!