高檔純電動汽車自動駕駛

① 讓駕駛更輕松 推薦四款L2自動駕駛的純電動車型

隨著汽車科技的不斷發展，自動駕駛逐漸成為越來越多車型的亮點功能。目前從等級劃分來說，自動駕駛可分為L0—L5，其中L2級別的自動駕駛是現如今最常見的級別。所謂的L2級別自動駕駛技術並非能夠完全的自動駕駛，而是車輛部分自動化，可以代替車主對方向盤和加減速中的多項操作，這項技術分擔了車主一部分眼睛和腳的任務，一定程度上讓車主的駕駛體驗更輕松。下面，我們來盤點一下目前配備L2級別自動駕駛技術的純電動車型。

動力方面，ES6全系配備前後雙電機，綜合最大功率分別為320kW/400kW，綜合最大扭矩分別為610N·m/725N·m。續航方面，ES6根據電池容量和動力的不同，提供了四種NEDC續航版本420km、430km、490km、510km。

●總結:

以上推薦的4款純電動車型，它們除了配有完善智能的L2級自動駕駛功能，在續航方面也是頗具優勢，相信這些車型一定能給用戶帶來舒適安心的出行體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 自動駕駛的汽車，一定是純電動電動車才能實現嗎

為什麼每個人都認為電動車是智能車？事實上，考慮一下，它是一隻小白白的白色，當你聽到智能汽車時，你會想到特斯拉，燕子，小鵬，我沒想到燃油車。為什麼這是，小鼠想要很長一段時間，一隻手可能是特斯拉等新力量的情人，一邊可能有燃料車的智能，特別是合資燃料車，並在10年前留下磚時代。然而，事實上，我們返回現實，從必需品中，兩種燃料車輛都有不同的電力系統，智能驅動器和自動駕駛，如特斯拉，目前有許多燃料。汽車可以支持。

高精度地圖之間的這種聯動非常清新，此功能不會分為驅動狀態，只要您打開此功能，就可以在不適應巡航的情況下實現。「角速度控制」，從官方解釋，「保持（k5）自適應巡航可以根據導航地圖中的角角度設置最合適的速度，使車輛正面更舒適和安全。 「在小波的實際經驗場景中，如果我們直接挺身而出，我們可以以120km/h的速度調整巡航。如果您突然具有較高彎曲的曲線，則汽車將預先預測並慢慢減少一些速度。此功能使用相對神奇的感覺。建議您擁有此功能，如果您的汽車有此功能，請使用此功能。這真的很有趣。當然，除了自動駕駛援助之外，智能汽車也是一個主要因素

③ 華為自動駕駛背書 這款純電動車有何過人之處

不知大家是否記得，在今年4月份上海車展開幕前，一台搭載了華為自動駕駛的車型依靠全自動駕駛行駛在鬧市區。

這一操作可以說是立刻吸引了大家的目光，大家除了對華為自動駕駛技術刮目相看之外，對搭載的車型也同樣充滿興趣。

快速了解ARCFOX極狐

事實上，不少人正是通過華為自動駕駛的演示才了解到這一品牌，知道它的人實在太少了。

極狐汽車全稱是ARCFOX極狐，它是北汽集團的高端新能源品牌。

在車型的生產製造上則是由北汽新能源和麥格納聯合打造，在此之前已經推出了極狐阿爾法T，阿爾法S已經是極狐品牌的第二款車型了，它定位中大型轎車，在今年4月份上市，常規版的起售價為25.19萬元。

阿爾法S的後備廂是採用掀背式，開口比較大也有不錯的進深，同時後排座椅還支持4/6比例放倒，能有不錯的擴展能力。

競品車型不少:漢EV/小鵬P7/極氪001

從阿爾法S定價來看，同價位還有比亞迪漢EV、小鵬P7和極氪001。這幾款車中可以說是各有優勢，漢EV價格更有優勢，電池技術也有不錯儲備。

小鵬P7也算是比較早上市，憑借不錯的外觀以及配置收獲不少年輕用戶。極氪001是剛上市不久的新車，它的顏值以及配置更加的出色，上市就獲得了不少的好評。

相比之下，阿爾法S除了有華為自動駕駛的加持外，其它方面並沒有特別吸引人的地方，況且華為自動駕駛還是頂配的兩個版本才配備，價格也相當的高，優勢不大。

另外一個重要的部分是，ARCFOX極狐的品牌知名度不高，這也是它最需要解決的問題。

沒有華為加持，你會買嗎

整個試駕下來，普通的阿爾法S沒有太多讓人印象深刻的地方，動力、續航、駕駛層面以及配置上都處於中高水準，但就是缺少能讓你為之心動的地方。

或許大家更期待華為的鴻蒙車機系統以及自動駕駛，不過它的門檻著實有點高了。（圖/文/攝：皆電 周建強）

【本文來自易車號作者皆電GeekNEV，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

④ 高端電動車的自動駕駛系統什麼價格

特斯拉

首先要說說特斯拉，作為高端電動汽車的代表，其一直都是消費者購買新能源車的首選。尤其是最近推出的入門級車型MODEL 3，在全球都取得了不錯的銷量，在國內也是備受認可，還公布了國產版價格為32.8萬元，進一步拉低了售價。

蔚來汽車

作為國內造車新勢力的代表，蔚來汽車從誕生之初就以特斯拉為目標，不管是戰略規劃，還是在配套服務方面，自動駕駛當然也不能輸。

蔚來ES8的自動輔助駕駛能力，已經有了自適應續航，高速輔助駕駛等17項功能，完全可以媲美特斯拉。當然價格也是不落下風，這套自動駕駛系統的選裝價格為3.9萬元，如果是在購買車輛後進行加裝，價格則是4.5萬元，不過7月1日蔚來汽車發布了限時優惠政策，後裝價格也變成了3.9萬，截止日期為8月31日。看來是要跟9月下線的國產版MODEL 3有一場硬仗了。不過同樣作為造車新勢力的小鵬和威馬，筆者在官網選裝時就沒有看到關於自動駕駛的選項，還是屬於標配裝置，比較良心。雖然購買新能源汽車可以免徵購置稅，但在購買特斯拉或者蔚來汽車時要加上自動駕駛功能，可是一點也不比購置稅便宜呀，果然是高端電動車。

⑤ 為什麼用自動駕駛的大多是純電動車

除去電機/汽油機在控制難易程度上的因素外，自適應巡航（ACC，即根據雷達/攝像頭探測前車速度距離自動調整車速）的油耗會比駕駛員自己開要明顯高一些。
在擁堵道路上，配備ACC的汽車的是需要頻繁進行加速減速的。對於電動車來說，大部分的減速是通過能量回收來完成的。而對於汽油車來說，則只能依賴機械剎車去把機械能耗散成熱能。同樣是減速，汽油車能量耗損代價比電動車要高的多。而且ACC剎車的使用會比駕駛員的更加頻繁，油耗更高。

⑥ 長續航的電動汽車和L5級別的自動駕駛，會給生活帶來怎樣的便利呢

自動駕駛汽車將會在未來快遞行業發揮重要作用，但是不能說自動駕駛汽車就是快遞行業的未來。快遞行業特別依賴於IT、大數據、人工智慧與機器人、交通工具等高科技支撐，作為最重要的運輸工具之一，汽車承擔著部分干線及收發件運輸任務，自然很重要，但不能說是快遞行業未來的全部。是更容易實現自動駕駛的領域。自動駕駛汽車干線運輸將能大大降低公路干線運輸的成本，降低事故率，可以說自動駕駛卡車將是快遞行業公路干線運輸的未來，或許10年內就可能實現無人駕駛卡車上路。

商品流動則占據人類交通的很大一部分，這是我們可以看到的自動駕駛的應用場景之一。自動駕駛會最先發生在有經濟回報的領域，貨運和物流便是。

⑦ 哪些純電動汽車用的是百度自動駕駛

自動駕駛與新能源汽車廠家車產品名單 2017年自動駕駛與新能源汽車已經成為兵家必爭之地，不僅是各大傳統車廠紛紛布局，不少創業者也跨界進入該領域，希望在同一起跑線上挑戰傳統車廠商。就連包括三星、高通、聯發科在內的手機消費領域的領導廠商紛紛殺入汽車半導體，與老玩家爭奪新市場。比如： * 三星收購哈曼； * 高通收購NXP； * MTK雖然將傑發賣給四維圖新，但也憑借這一交易加強了汽車渠道的布局； * 英特爾在去年4－9月份就買下了5家自動駕駛領域的新創公司和業務線； * 瑞薩電子收購Intersil，借力Interil在汽車電源管理領域的技術，配合公司將業務重點重新聚焦汽車晶元的戰略。 汽車半導體廠商 1、NXP：NXP在汽車電子半導體市場就佔有一定比率，如果被高通收購成功後，高通順理成章地成為第一大車用晶元供應商。 2、英飛凌：作為全球領先的自動駕駛和電動汽車半導體供應商，2017年度第1季車用晶元營收佔英飛凌整體營收比重超過4成，包括美國電動車大廠Tesla及韓國現代汽車（Hyundai）等汽車製造商，以及博世（Bosch）及Continental等汽車零組件供應商，都是英飛凌車用晶元重要客戶，英飛凌車用晶元主要用在如管理汽車電源供應、減少碳排放、啟動安全氣囊以及協助巡航控制等用途上。 3、瑞薩：2014年瑞薩電子曾位居全球車用半導體供應商之首，控制著全球車用微控制器晶元市場近40％的份額，但2015年在恩智浦並購飛思卡爾與英飛凌收購IR之後，已落至汽車半導體市場的第三位。 4、ST：意法半導體深耕汽車半導體市場30餘年，已經成為世界領先的全球化、多元化汽車半導體廠商。 5、三星（後進者）：三星電子就在2016年7月5日宣布入股中國比亞迪。比亞迪的強項在於自己研發發動機以及汽車渠道的建立，同時中國政府對於國產新能源也有大量的政策支持及補貼，因獲得政府的豐厚補貼，純電動車和插電式混合動力車(PHV)的銷量2015年達到約33萬輛，增至2014年的4.4倍。而三星的優勢主要集中在電控、晶元、車聯網以及動力電池領域。2015年，三星在中國陝西省西安建成電池工廠，向當地的汽車廠商供應車載電池。 6、高通（後進者）：高通以470億美元的價格收購恩智浦半導體。這樁全球最大規模晶元並購案，幫助高通拓展了汽車晶元市場，提高其在ADAS、安全系統、車載娛樂系統、車聯網、動力總成等汽車晶元領域的地位。 7、聯發科（後進者）：聯發科（MediaTek）於2016年11月底正式宣布進軍車用晶元市場，將從以影像為基礎的先進駕駛輔助系統、高精準度毫米波雷達、車用信息娛樂系統、車用資通訊系統等四大核心領域切入，向全球汽車廠商提供要求產品線完整、高整合度的系統解決方案。 8、英偉達：英偉達進入汽車晶元市場則較早，在2005年就開始為汽車的中控系統提供圖形晶元，其晶元能夠支持地圖導航、倒車影像、影音娛樂等功能。包括寶馬的iDrive系統與奧迪的MMI系統都使用了英偉達的晶元。 據統計，高通迄今已向超過20家汽車製造商出貨超過3.4億顆晶元。2016年，高通與NXP的驚天並購案震驚業界，收購之後，NXP的MCU、感測器將與高通的遠距離/短距離通信技術進行深度整合。根據 Strategy Analytics 最新報告「2016年 汽車半導體廠商市場份額」顯示，NXP 在汽車半導體市場中的份額已經高達 14.2%，遠高於英飛凌（Infineon）和瑞薩（Renesas）兩家競爭對手。並購之後的高通在汽車半導體領域成為了當之無愧的No1。 在2000年的時候，一輛汽車採用的晶元數量僅僅10顆左右，但是近年來每台車使用的IC數量大幅提高。2016 年一輛普通的新車需要的電子IC需要616顆；目前電子件占整體車子零件35%，2030年會到50%。對於驅動包括動力系統、車用資訊娛樂系統與車身便利性系統（body-convenience）等應用的更高性能晶元，需求數量將保持持續成長。2016年每台車中車用IC的價值接近565美金，預計到2018年，每台車的IC價值將成長為610美金。據IDC預估，直至2019年，汽車用半導體產值每年平均將以兩位數，也就是11%成長，就2016年而言，成長率預估達23.1%，總銷售額達到320億美元。其中包括ADAS、娛樂系統、駕駛輔助等功能都是車用IC應用成長比較大的區域。

⑧ 阿里與上汽聯手打造，高端智能純電動汽車，暫定名智己汽車。

昨日，上海又有一家自主高端智能純電汽車項目成立，暫取名為「智己汽車」，這是由上汽集團與阿里巴巴聯手合作的一個純電動汽車的項目。

近年來，傳統汽車自主品牌的新能源汽車產銷量也不斷增長。比亞迪新能源、北汽新能源、吉利新能源等品牌的產銷量提升非常快，尤其今年年中上市的宏光MINI純電動汽車異軍突起，成了網紅電動汽車。自從宏光MINI上市以來，銷量蹭蹭上漲，今年10月份的銷量一舉超過特斯拉，成為首個成功搶過特斯拉的銷售之王稱號，成為名副其實的人民的代步電動汽車。

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⑨ 奧迪將打造豪華純電動轎車 續航650公里/2024年量產

今年5月，奧迪宣布了Artemis項目，旨在更快的將配備高度自動駕駛系統和其他先進技術的電動汽車推向市場。

當時，奧迪CEO杜茲曼（MarkusDuesmann）在一份聲明中表示，Artemis的第一項任務是為奧迪快速開發一款高效純電動先鋒車型，從而為整個大眾集團提供一個樣板。杜斯曼還選擇了目前負責大眾集團自動駕駛駕駛業務的亞力山大·希欽格（AlexHitzinger）來全權負責該項目。

除了開發先鋒車型，Artemis部門還將創建一個生態系統，包括探索圍繞汽車的新商業模式。7月中旬，有報道稱，大眾正計劃在歐洲建立自己的快速充電網路，但最初只對奧迪車主開放，之後也將對保時捷車主開放。

《德國商報》稱，Artemis部門擁有250名員工，獨立大眾公司結構之外，像一支賽車隊一樣競相開展工作，其目標是追趕特斯拉在軟體架構、數字化和電池領域的技術領先地位。

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