新能源汽車那些事

Ⅰ 新能源汽車到底需不需要熱車

新能源汽車也是需要熱車的，畢竟每一個買了車的人都是很愛護車的，「熱車」這一行為在很大的程度上是對車的保護，是很有必要的。

到了冬天很多車主都有熱車的習慣，早晨冷車啟動的時候熱上幾分鍾車，讓機油在發動機內部潤滑是一個很好的習慣。僅僅幾分鍾的時間大大的增強了汽車的使用壽命，何樂而不為呢。其實不只是機動車，新能源車也是如此。

其實我們在買新能源車的時候，車輛使用手冊里就有嚴格要求。由於新能源車的電池不能在極端嚴寒的天氣下使用，如果你的車使用的是鋰電池，在零下25度時鋰電池可能會被凍結，導致不能充電或者電力失效的情況，在續航里程方面也會有影響。與其等到車子壞了再花更多的時間金錢去修，不如一開始就保護好它，做好熱車這件小事。

總的來說冬天各位車主還是要尤為關心自己的愛車，畢竟冬天氣溫很低，對車子的動力以及各項影響都比較大。大家最好也能及時做保養，更換汽車的油液，做好熱車的用前准備，這樣才能平穩度過這個冬天。

總而言之，能源車車主也應該在冬天進行熱車。

Ⅱ 充電慢，充的多，聊聊純電動車充電那些事兒

對於純電動汽車來說，充電是重要的能量補充方式。目前充電樁一般分為兩種，一種是快速充電樁，一種是普通充電樁。採用快速充電樁進行充電，時間相對較短，可以有效的提升用車便捷性，而使用普通充電樁進行充電時間則相對較長。不過就目前來看，我國公共充電樁數量依然較少，多數還是以普通充電樁，也就是私人充電樁為主。

除了充電樁數量較少，以及採用快速充電會造成安全威脅之外，目前我國的充電樁依然存在布局不完善狀況。比如說，現在很多充電樁都布局在一二線城市，對於一些三四線城市或者小縣城，甚至壓根就見不到充電樁的身影。而且充電樁需要定期的進行維護，目前很多充電樁由於維護不到位，導致並不能達到充電目的。而且由於布局不完善，導致充電樁利用預較低，這些都制約著我國純電動汽車行業的發展。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 曾經轟動汽車圈的那些事 2019汽車行業盤點

卡洛斯·戈恩戲劇性的逃離日本，落地黎巴嫩，為2019的汽車行業畫上了一個不能再完美的句號。

網友開玩笑說，戈恩一定是用了憨豆先生的護照，才逃離的日本。2019年對於戈恩來說絕對是難忘的一年，一整年都在與日本司法部門「過招」。目前來看，勝者為「憨豆」。

汽車行業的2019其實沒有這么戲劇性，所有的一切都按部就班的運轉著。直到2020的到來，才發現2019已經遠去，再也回不來。有人說2019是未來十年最好的一年，行業大勢的下跌在各種論壇和場合被提及。2020年是十三五的最後一年，國家從經濟高速增長期回穩，進入了穩定發展期。

下面我們就來回顧一下，2019那些曾經轟動一時的事，那些能讓人銘記，為汽車行業發展有過貢獻的人物和瞬間。

一、新能源補貼退坡

2019年3月26日，財政部等四部門發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。與去年相比，純電動乘用車的補貼普遍減少，技術門檻也相應提升。

續航里程門檻上升至250公里，不過電池能量密度方面有所松動，雖然門檻提升（最低標准由105Wh/kg上升至125Wh/kg），但計算系數降低。

2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年要求的車輛，按照2018年補貼標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。

新能源補貼的退坡對於車企來說並非是一個突然的消息，在《通知》正式發布之前，相關部門已經在頻繁暗示。相比之下，車企對於新能源補貼的退坡反應都比較淡定。

在上海車展期間，牛車網編輯對話許多車企高層，主流的觀點表示退坡當然會對新能源的銷售產生一定的影響，但是主動權還是在車企手裡。對於退坡的應對，車企通過降低利潤率，可以吸收掉一部分。整體來看，市場端，銷售價格並未因為補貼的退坡而有著大幅的調整，而消費者的購車習慣也並未有太大的改變。

對於消費者端來說，即便是有補貼的時候，消費者也體驗不到補貼的過程，享受的都是直接補貼完的終端售價。補貼的退坡對於車企來說還是有著一定的影響。尤其是像比亞迪、北汽這種以廉價小型車和入門級車型為主的車企，而且數量比較大，補貼的退坡會減少相當大一部分政府端的收入，這也導致了比亞迪、北汽在今年的表現非常不穩定。北汽新能源今年1~11月銷量為11.4萬輛，同比下滑11.2%，其中11月銷量為7005輛，同比下降62.6%。而比亞迪2019年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達到14.6萬輛，同比增長96.5%，市場佔有率從2018年的20%提升到2019年上半年的24%。然而，比亞迪新能源汽車銷量從7月起扭頭下滑，至今跌跌不休，11月銷量為1.1萬輛，斷崖式下滑62.7%。

二、國V排放車型清庫存買車的絕佳時機

2018年6月，國務院發布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，明確提出：「2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標准。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。」提前實施國六排放標准（以下簡稱「國六標准」）。

在信息碎片化，社會化的時代，一個熱門的事件火的速度遠超你的想像。坐在賓士引擎蓋上維權的姑娘，一夜之間成為了各大媒體的頭條。至今小編也不明白為什麼會如此之火。維權的多了去了，各種招數都用過，唯獨坐上機頂蓋是個創新。

還有一件值得記住的事件，莫過於特斯拉降價，車主拉橫幅維權了。今年3月特斯拉發起進入中國市場以來，最大規模的一次降價。降幅最高的車型，特斯拉ModelXP100D，足足便宜了34.11萬元。

有的車主剛買完車沒兩天，發現就降了數十萬元，銷售也未提前告知，心裡越想越憋屈。

吃虧的特斯拉車主們拉橫幅的拉橫幅，找電視台的找電視台，還在網上寫了封公開信。要求特斯拉公司考慮通過退還差價的方式，來保護老車主權益。

迫於壓力，特斯拉表示，所有在3月1日價格調整前購買特斯拉的車主，都可以享受自動輔助駕駛或全自動駕駛功能升級的半價優惠。然而這一解決方案並沒有得到所有車主的認同，車主認為特斯拉的補償方式是在變相地推銷產品。但特斯拉表示，目前沒有其他的解決措施。後來也是不了了之。

縱觀2019年，汽車行業穩重有序，雖然面對的下行壓力比較大，但是大部分的車企和汽車人都早有準備，用各種新的產品和營銷不停的刺激著中國市場。不管怎樣，中國汽車市場仍然是全球第一大市場，這個驕傲我們一直有。結束了2019，來到2020，中國汽車人加油！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 電動汽車使用注意事項有哪些

新能源汽車和傳統燃油汽車的區別還是很大的，在平常用車方式和保養時都會存在一些不同之處。很多車主雖然買了新能源汽車，但對於這些不同之處都是一知半解。下面就來談一談關於新能源電動汽車使用時要注意的那些事項。

第二：車輛的保養要重視新能源汽車的構造和燃油汽車不一樣，在保養項目上也存在很多不同。像我們比較熟悉的換機油。在電動汽車上就完全不需要了。電動汽車的很多常規保養項目都是以檢查檢測為主的。有些車主就會覺得反正不用換保養材料，檢查不檢查都不重要了。這樣的想法是錯誤的，也是很危險的。新能源電動汽車主要是靠電路來鏈接工作的，所以電路復雜，車輛經過一段時間的使用。也可能出現一些安全隱患。每一次的保養檢查檢測就是為了排除這些可能存在的安全隱患，所以對於保養要重視。

第三：要清楚環境對於車輛的影響新能源電動汽車使用的大多都是三元鋰電池。在低溫環境下，它會出行衰減現象。冬天外部環境溫度低，電動汽車的動力電池化學反應會變慢。這會導致電動汽車的充電速度變慢，續航里程縮短，外部溫度在零下10度左右，動力電池就能夠衰減30%的續航里程。而且溫度越低，衰減 的越多。所以在冬天使用電動汽車的時候，要考慮到動力電池衰減的情況，合理安排用車強度。有長途用車需求的時候，最好不要使用純電動汽車。

第四：其它方面的一些注意事項

1：不要在室外露天充電，溫度低，充電效率會降低，還有可能會對電池造成損傷。如果條件允許可以選擇在室內充電，或溫度較高的時段充電。

2：空調溫度不要設置太高，這樣可以省電。開車時寧願多穿件衣服也要降低一點溫度的設定。

3：盡量不要室外停車，冬天室外的溫度和室內的溫度相差很大。如果條件允許的話，最好是在室內停車。

4：不要極限耗電，這樣會導致動力電池出現饋電，不僅汽車會拋錨，還會損耗動力電池的壽命。

5：充電時間不應該過長，最好是選擇白天充電，這樣好掌握充電時間。現在電動汽車充電幾乎都有跳燈的功能，當電已充滿的指示燈亮起之後，會自動停止充電。但保險起見，變燈1-2小時之內還是要及時將電源拔下，防止過度充電。

綜上所述：以上這些就是新能源電動汽車在平時用車時的一些注意事項，做好這些，可以更好的保障車輛的正常使用。

Ⅳ 新能源汽車保養小知識

和傳統動力汽車一樣，新能源車也是要保養的哦。

今天跟小夥伴們來看看新能源車在保養時需要注意的那些事。

首先我們來看看最受歡迎的插電式混動車型。其實這種車型的保養和傳統動力一樣，也需要更換機油、機濾等配件來進行保養，畢竟插電混動還是要燒汽油的。

除了外觀清潔、底盤檢查、輪胎檢查、車燈檢查、雨刷功能檢查、內飾清潔、油液檢查、系統模塊檢查這些與傳統燃油車相同的常規保養之外,以上，就是新能源車在保養過程中區別於燃油車的一些地方，各位小夥伴們要重視車輛保養，確保安全出行噢。

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Ⅵ 新能源車開暖風電夠用嗎

現在市面中出售的純電動車上，採用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件(以下簡稱PTC)。什麼是PTC？簡單的理解就好像是熱得快一樣，通電後內部電熱絲發熱，然後把水燒開。而PTC就顯得更高科技一些，它用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。它就安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。
漲姿勢：電動汽車開暖風那麼費電，為什麼？怎麼辦？
評測
許博2015-11-26 00:30
冬天來了，氣溫越來越低，一大早鑽進車里的時候已經有種進了冷庫的感覺了。估計再過些日子就到了凍手凍腳的地步了，開車的時候把暖風打開看來是免不了的。眾所周知，純電動汽車有一個通病：只要一開暖風就特別費電，大大影響了續航里程。那麼問題來了：這到底是為什麼呢？有沒有什麼方法可以減小影響呢？今天小編就來給大家說說關於電動車暖風的那些事兒。

現在市面中出售的純電動車上，採用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件(以下簡稱PTC)。什麼是PTC？簡單的理解就好像是熱得快一樣，通電後內部電熱絲發熱，然後把水燒開。而PTC就顯得更高科技一些，它用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。它就安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。

這就是PTC，跟暖風小水箱長得有點兒像
這個小傢伙體積不大，但是功率很大。這就是電動車開暖風之後為什麼那麼費電的根源所在。廠家採用的PTC元件一般功率為2-3kW，連續工作一個小時就要消耗掉2-3kWh的電能。那麼試想一下，假如您的電動車滿電狀態有20kWh的電量，正常情況下續航里程可以達到200km(此處的數值只是為了便於計算，並無科學依據，請廣大車主不必在意)。但是冬天了，冷啊，我們得開暖風啊。那麼您連續開了一個小時車，也開了一個小時的暖風，那麼PTC在這段時間里就「幫」您至少多消耗了10%電量。您的續航里程就這樣被PTC悄悄地「偷走」了。
那麼問題又來了：為什麼PTC要用那麼大功率的？功率小點兒，能有熱乎氣兒不就得了？還能省點兒電。這個問題就涉及到國家標准事兒了。當每一款車正式發布之前，都要通過一些列復雜的測試，而測試結果都必須達到國家相關標准才能上市、量產。而與暖風相關的就是除霜(注意這里是除霜，不是除霧)功能的國家標准。該標准中規定，在除霜功能開啟後25min，前擋風主駕側主視野區域的80%完成除霜；功能開啟後40min，前風擋總面積的95%完成除霜。這個標准制定的初衷在於確保駕駛者在前風擋結霜的情況下，短時間內可以恢復正常的視野范圍；且在車輛行駛的過程中，最有效的防止前風擋結霜，影響視野的現象發生。因為小編曾經在某純電動車製造企業里做過這方面的工作，所以對此比較了解。
為了通過除霜測試，小編當時試過很多方案，結果是：PTC功率小了，無法達到國家標准；但功率太大了，會消耗更多的電能，更加的影響續航里程。而且PTC屬於高壓元件，工作電壓范圍一般在250~450V(DC)，功率越大工作電壓也就越大。出於對元件本身絕緣性和車輛、乘車人安全性的考慮，車企不會選擇功率過大的PTC。還有一點不得不提，PTC的功率越高，工作時產生的熱量就越高，而安裝位置附近以塑料材質為主。為了避免PTC工作時，因高溫產生異味的問題，PTC的功率做到3kW基本上算是極限了。
說了這么多，不知道各位親對於「開暖風之後為什麼那麼費電」這個問題是否有了答案。
關於空調在冬季的使用，可以試試間歇性的開啟暖風。在車內溫度足夠舒適的情況下關閉暖風，由於車輛有一定的保溫性，所以溫度不會在短時間內降下來。但是，這樣做也有一個缺點： PTC加熱是需要一定時間的，因此再次啟動暖風時，加熱過程會消耗一定電能。但如此做法，可能會從某種程度上減小PTC對續航里程的影響。

Ⅶ 求新能源汽車領域的專家進，或者了解汽車行業的大佬

1、縱向一體化發展，是為了保證產業鏈環節中節省成本，也是為了避免受制於人，就像中國在晶元方面受制於歐美日韓；
2、那電池來說，就和燃油車的發動機是一樣的地位，電動汽車最貴也是最核心的部件不是電動機，而是電池；
3、電池做的牛，再做電動汽車就水到渠成了，因為其它的部件技術含量並不高；
4、另外，政府的補貼也是一個原因，你發展的方向多了，補貼自然也多

Ⅷ 北汽新能源EU5用車小課堂，資深「老司機」的用車分享

15年6月，我提了人生第一台新能源車EV160，當時新能源車還處於剛剛起步的階段，買車的時候引起了身邊家人和同事不小的轟動。當初主要也是因為搖號的原因，還有就是覺得電車怎麼的也比油車省錢，所以猶豫了一段時間還是果斷定了。通過幾年的用車慢慢的也算真正的了解了新能源車，到最後喜歡上了新能源車。直到去年年初，我又提了人生第二台新能源車EU5。這幾年下來我也算是新能源車主里的老司機了，慢慢積累了一些經驗。身邊准備買車的朋友和論壇上的車主們總會問很多問題，比如說續航夠不夠用，充電方不方便，很早之前就一直想出一篇帖子好好說說，拖到了現在，疫情期間不是很忙，所以就抽出空來給大家聊聊新能源車用車那些事。

OK，今天就先整理這么多，因為手機里這點圖都用的差不多了哈哈，大家有什麼問題可以隨時留言，我知道的都會回復的，大家互相交流經驗。

Ⅸ 2021上海車展｜純電動車那些事，新造車與傳統老牌齊發力

（一）星途瑤光STELLAR首秀

"瑤光"，取自中國古代天文星象"北斗七星"勺柄第一顆星之名。

瑤光STELLAR基於EXEED星途首個新能源架構打造，設計靈感源於宇宙空間星座連接的軌跡，全新的設計語言也將引領星途下一代產品設計方向。

瑤光STELLAR採用了高效能、低油耗的星核動力、超強四驅，具備L4級自動駕駛，同時還支持包括車機系統、DMC域控制器、EMS發動機管理模塊等在線迭代升級的整車智能FOTA、可實現軟體定義汽車，還擁有會議、娛樂、游戲模式等多場景自由切換的駕乘模式。

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Ⅹ 充電慢充的多聊一聊純電動車型充電那些事

隨著純電動車型續航里程的大幅增漲，曾經那些「跑不遠」、「短續航」等問題漸漸變成了「充電難」、「充電慢」。所以，如果你要購買一台純電動車型，除了了解續航外，還應該知道這些充電的問題。

從上表可以看到，部分車型在充電時溫度都是逐步升高的，這些溫度的上升依靠的正是充電樁補能的電量，所以除了充入車輛電池中的電量外，純電動車型在充電時熱管理系統也會消耗電量。不同的車型消耗的電量不同，之前在測試北汽EX3時，北汽新能源的工程師就表示：「EX3熱管理系統冬季低溫下的功率大約是3.5kW，也就是相當於工作一小時大約要消耗3.5kWh的電量」，所以如果你充電一小時可能就要耗費3.5kWh電量在熱管理上。

所以充電快慢更多的是因為不同的電池溫度、不同的電池電量、不同的充電設備以及不同的電池容量等多方面因素的影響；充的多則是因為在使用直流充電樁時除了充電電池裡的電量外，還會產生充電損耗以及車輛的熱管理系統的電量損耗。

編輯總結?/

隨著純電動車型續航的增漲，純電動車型充電的問題逐漸被放大。充的慢、充的多等問題讓那些第一次使用純電動車型的用戶有一種被騙的感覺，但事實並非如此，因為純電動車型在充電方面所受到的外在因素影響太多，我們也希望車企和銷售在介紹時給消費者更全面的介紹。

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