新能源汽車DCDC散熱怎麼解決

⑴ 請問為什麼DC-DC會燙啊，用手放上去很熱。

還算正常，DSP全開的時候也至少有個200多mA吧如果是線性穩壓，壓差比較大的話，發熱肯定夠大的了加散熱片吧。

⑵ 新能源汽車通過dc/dc提供低壓直流電源,供新能源汽車低壓系統使用,為什麼還要

你好，非常高興，我答你的問題，因為咱們的新能源的話，他的高壓主要是在動力系統。那麼咱們的車子的車窗包括雨刮等等各種的還是用的低壓電所以說沒有了發電機他們需要地址的給他變壓。同時咱們所有的高壓它是通過電腦板來控制的，而電腦版的用電也是用的低壓電，謝謝。

⑶ 電動汽車在大負載時，動力電池的電壓會瞬間大幅度降低，會影響DC-DC的正常工作，如何解決

肯定會影響的，DCDC有個最低輸入電壓，當輸入電壓過低時，DC可能會停止工作的。一般情況下廠家也把這個考慮在內的。選用一些DC設置電壓比較寬的廠家，比如60V的車，設置低電壓42--45V。本來車的保護電壓在52V左右，所以在怎麼來電壓也不會拉到最低的。

⑷ DC-DC中IC溫度過高怎麼解決

功率過小，買W(瓦）數大點的

⑸ 做了個DC/DC的升壓模塊，電感很燙怎麼解決好

要看是磁芯熱還是線圈熱，磁芯熱。在保證電感不飽和的情況下，減少線圈匝數。或者加大線圈線徑。

⑹ 東風新能源汽車充電DCDC燈一直亮，充電電流開始逐漸變小，是啥原因

根據你所描述的問題，你應該是進行的交流慢充。交流慢充的充電電流三個方面影響。充電機的功率，cc上的RC電阻，和pwm的占空比信號。可以從這幾個方面分析，你觀察下充電時充電機散熱器工作沒，溫度過高會導致車輛充電限功。

⑺ 新能源電動汽車充電樁過熱怎麼散熱

您好，GLPOLY您身邊的熱管理專家為您詳細解答：

充電樁過熱那麼就要想辦法讓它散熱，下面是充電樁散熱的解決方案

相比於其他電源，充電樁的系統散熱量要大的多，對系統熱設計要求極為嚴格。直流充電樁的功率范圍在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95%左右，那麼其中5%就轉化為熱損耗，其熱損耗將是1.5KW、3KW和6KW。對於戶外設備，這些熱量必然要排出設備之外,否則將會加速設備的老化，同時需要做好防水防塵的處理，以防出現電子設備短路和信號紊亂的情況。

目前常用的製冷模式有四種：自然冷卻（主要靠散熱片）、強制風冷、水冷卻、空調。由於受到體積、成本、可靠性等因素的影響，目前大部分公司都是採用強制風冷的方式進行處理。那麼，這勢必會帶來塵埃、腐蝕性氣體、濕氣等干擾。充電樁散熱分為模塊散熱和機箱整體散熱兩部分，因為充電模塊是內置在裡面，所以防護措施主要體現在機箱設計上面。最簡單經濟的一種設計是在箱體的進出風口做成百葉窗式，然後在出風口加上風扇，把模塊風扇排出的熱量抽走，這種方法能起到一定的防護作用，時間久了還是難免會有灰塵和濕氣進入。如果想要更好的防護效果，可以採用封閉式冷熱隔離風道，對內部進行冷熱隔離（如下圖所示）：中隔板使冷熱流體完全分開，通過導熱載體以及頂部風機高效降溫，兩端的進出風口選用百葉窗過濾網組，有效防水防塵。

現散熱方案的話有模塊，晶元，電源等應用導熱材料。GLPOLY導熱材料廠家有充電樁導熱硅膠片，充電樁導熱絕緣片，充電樁導熱硅脂。

⑻ 新能源汽車dcdc幹啥的

dcdc也叫斬波。是把高壓電變成直流電給低壓電池充電。

⑼ 新能源汽車DC DC是什麼

1）當整車KEY OFF後，MCU、VMS檢測到KEY OFF並延時500ms，認定繼電器斷開；
2）MCU通過施加電機D軸一電流值，Q軸電流為零，將一電壓施加在電機繞組上，施加的D軸電流使得電機轉子不產生抖動；
3）MCU自身檢測是否無故障以及電機轉速是否小於100rpm；
4）當MCU自身檢測無故障且電機轉速小於100rpm，MCU開始執行主動泄放並開始泄放計時t1，判斷t1是否>=3s；
5） 當判斷t1>=3s時，MCU判斷母線電壓，如果母線電壓V2>36V，則確定電池繼電器粘死，實際沒有斷開，發出蜂鳴報警，退出泄放模式；如果母線電壓V2<=36V，MCU確定電池繼電器已經斷開，退出泄放模式，完成泄放。

⑽ 新能源汽車DCDC如何工作

DC/DC 變換器，作為電動汽動力系統中很重要的一部分，它的一類重要功用是為動力轉向系統，空調以及其他輔助設備提供所需的電力。另一類，是出現在復合電源系統中，與超級電容串聯，起到調節電源輸出，穩定母線電壓的作用。

3 配合超級電容應用的DCDC怎樣確定電氣參數？

在復合電源系統中，超級電容一般都被定義成應對大功率的部分，放電過程，針對工況峰值，提供均值以上的部分；制動能量回收過程，承擔全部或者絕大部分回收電流的吸納。面對沖擊功率，DCDC在兩個方面的要求比較高。一個是反應速度，電池與超級電容並聯的電源迴路中，制動能量從電機產生，通過母線向電源傳遞。如果DCDC的反應不夠靈敏，接通時間較長，則涌來的能量被DCDC隔離在超級電容以外，得不到吸納，只能由電池吸納，過大的功率會給電池帶來永久性的損傷。DCDC的另一個要求就是能夠承受瞬時大功率的沖擊，串聯在電容迴路的DCDC，需要經常面對沖擊功率的工作狀態。因此，選擇與超級電容串聯在統一支路的DCDC，最重要的參數就是功率范圍，工作電壓和動作時間。

本文整理自下列文獻和互聯網公開資料：

1 鄒捷，電動汽車移相全橋DC_DC變換器研究；

2 陳建龍，電動汽車的雙向DC_DC變換器的研究 ；

3 王必榮，純電動汽車雙向DC_DC轉換器的設計與研究；

4 張智平，電動汽車DC_DC變換器的研究與設計；

5 李慧，車用DCDC綜述；

6 縱衛衛，電動汽車DC_DC變換器電磁干擾優化研究；

（圖片來自互聯網公開資料）