電動汽車驛力科技ATS系統散熱

1. 純電動汽車為什麼不需要冷卻系統

首先，我想知道你說的純電動汽車是指乘用車（比如私家小轎車）還是商用車（比如公交車）？
其次，我想說大部分純電動汽車是需要冷卻系統的，不知道誰告訴你不需要的？
據我所知，純電動公交車是需要冷卻系統的，例如大連比亞迪K9純電動公交車都裝了驛力科技純電動ATS冷卻系統，主要用於驅動電機散熱或者燃料電池散熱。電機跟發動機一樣，運行過程中都是會產生熱量的，所以電機也需要冷卻系統。純電動小轎車我不知道是否需要，但是燃油小轎車是需要冷卻系統。

2. 下護板，會不會影響發動機散熱

下護板到底是否影響發動機散熱，這個問題不好回答。舉個例子吧，夏天你在房屋裡，房屋是否影響了你「感覺到悶熱」呢？其實沒有讓你感覺到更熱，因為有空調。下護板跟發動機散熱也是這個關系。雖然下護板隔絕了發動機與自然空氣大面積接觸，但是當你知道了發動機散熱不是靠與空氣接觸實現的就明白了。
發動機散熱是靠發動機冷卻系統，一套液冷系統。發動機工作時，冷卻液會在發動機內部管路上循環流動，帶走熱量。經過水箱和風扇的散熱，冷卻液在水泵作用下，再流回發動機，帶走熱量。循環往復，實現發動機散熱。發動機散熱原理決定了下護板、發動機艙蓋等，都不會影響發動機散熱。
驛力科技發動機冷卻系統為您回答。

3. 怎樣才算是一款好散熱風扇

好的散熱風扇，我認為應該滿足如下條件：
1、滿足散熱需求。

比如汽車散熱風扇，要滿足散熱所需的轉速、噪音、散熱量、工作溫度等基本要求。

2、不僅能用，還要好用、耐用。

好的散熱風扇不僅要滿足散熱需求，還要使用方便、售後維護方便。另外，散熱風扇要耐用，最好不出現故障。

不知道你說的散熱風扇是用在哪裡的，這里給你推薦一款驛力科技新能源汽車散熱用的電子風扇，無刷電機驅動。除了汽車散熱，還能用於空調冷凝風扇、油散等不同領域。

4. 2019凱迪拉克ATS-L冷卻系統的使用有什麼注意事項

冷卻系統可確保發動機保持正確的工作溫度。

1.發動機冷卻液儲液罐和壓力蓋

2.發動機冷卻風扇（未在圖示中）

特別要注意的是：

① 即使發動機未運行，發動機艙蓋下的發動機電動冷卻風扇也可能會起動並導致傷害。因此，雙手、衣物和工具應遠離發動機艙蓋下的電動風扇。

② 加熱器和散熱器軟管，以及其他發動機零件可能會很燙。不要觸碰。否則您會燙傷。

如果冷卻液出現泄漏，則禁止運行發動機。如果運行發動機，可能會造成所有冷卻液流失。這將導致發動機起火，您可能會因此燒傷。因此，在駕車前應修復所有泄漏點。

需要注意的是：

使用DEX-COOL?以外的冷卻液會導致發動機、加熱器芯或散熱器過早腐蝕。此外，發動機冷卻液可能需要提前更換。任何此類維修都不在車輛保修范圍內。您的車輛務必使用DEX-COOL（無硅酸鹽）冷卻液。

5. 汽車的發動機冷卻風扇的風是向哪吹的

1、你說的汽車是哪種類型？不同的汽車類型，小汽車（家庭用車）、商用車（客車、公交車等）等，發動機冷卻風扇的風吹向是不同的。下面我以採用了電子冷卻風扇的公交車為例說下。

2、發動機的冷卻風扇風的吹向有兩種：吹風式和吸風式。選擇哪種吹風方式需要看發動機冷卻系統的布置方式。而發動機冷卻系統的布置需要根據發動機艙的空間、車身底盤架構等確定。

比如安裝驛力科技發動機智能冷卻系統ATS，如果散熱器背部朝向車外，車外自然風經過散熱器再吹向冷卻風扇，那麼發動機的冷卻風扇就是吸風式，即冷卻風扇的風是向發動機艙吹的。相反，如果散熱器背部朝向車內，即發動機艙，冷卻風扇對著車身外面，那麼發動機的冷卻風扇就是吹風式，即冷卻風扇的風是吹向發動機艙的。文字比較抽象，請看安裝示意圖：

3、其實，不管是吹風還是吸風，冷卻風扇的風都是吹向發動機艙的。所謂的不同就是發動機艙、冷卻風扇、水箱散熱器三者之間的相對位置。

如果還不明白，建議參考如下資料：http://www.yilitek.cn/Article/ylkjatsdzf.html

4、最後說一點，不管發動機冷卻風扇的風吹向哪裡，都要做好發動機艙的密封，防止熱風迴流。

6. 怎麼判斷與排除發動機高溫故障

1、冷卻液不足。

冷卻液是發動機散熱的介質，冷卻液缺失是肯定會引起發動機高溫故障的。

檢查方法：打開發動機艙蓋，找到冷卻液儲蓄罐，如果冷卻液低於標准線，那就說明冷卻液不足，只需添加同樣的冷卻液即可消除發動機高溫故障。

2、節溫器故障。

節溫器是控制發動機冷卻液大小循環的開關。發動機產生熱量大時，節溫器必須完全打開，使發動機冷卻系統進入大循環，否則就會出現散熱不足，發動機高溫故障。

檢查方法：發動機高溫故障出現，打開散熱器蓋和散熱器放水開關，用手感其水溫，若散熱器加水口處水溫低，且散熱器上水室進水管處無水流出或流水甚微，說明節溫器主閥門無法打開。反之，則說明節溫器工作正常。

3、水箱故障。

水箱故障是發動機高溫最常見的原因之一。水箱故障主要表現為水箱堵塞，有的車輛是內堵，有的是外堵；水箱漏水，有的是水箱因為外力碰撞造成的損壞，有的是因為水箱內堵造成的。

檢查方法：水箱漏水很好判斷，肉眼一看便知。水箱外堵也很好判斷，如果水箱表面附著了很多泥沙、石子等雜物，那就有可能是堵塞了，水箱通風不暢。另外，也可以用手感受水箱上下水管的溫度，溫差很小，則證明是水箱外堵。水箱內堵的判斷方法為：用手檢查上下水管的硬度，如果進水管很硬，出水管較軟，說明出水很少或者無出水，水箱內堵。這是應急的檢查方法，專業的檢測方法是拆掉水泵進水口膠管，往水箱上水室加水，看水流出情況。

此外，如果冷卻液渾濁，說明發動機管道內雜物較多，水箱內部有堵塞。至於嚴重程度，需要進一步檢測。

4、冷卻水泵故障。

冷卻水泵的主要作用就是提供冷卻液強制循環的動力。冷卻水泵不工作或者葉輪損壞，就會造成循環動力不足，也會引起發動機高溫。

檢測方法：發動機高溫故障出現後，打開車載暖風，如果沒熱風就代表冷卻液不循環了，不是水泵壞了，就是水道不通。這時再看防凍液是否干凈。防凍液干凈則證明水道通，進而說明水泵壞了。

另外，也可以通過聽聲音辨別。發動機皮帶無故唧唧唧響，發動機側噪音大，換了皮帶存在，那就有可能是水泵壞了。

電動水泵需要檢查感測器及線束。機械水泵需要看看驅動皮帶，過緊也會造成水泵故障。

5、冷卻風扇故障。

冷卻風扇主要作用是提供冷卻風，加速散熱。冷卻風扇不轉或者轉的慢造成冷卻風不足，發動機是一定會高溫的。

檢測方法：皮帶冷卻風扇需要看看皮帶松緊度，太松風扇轉的慢，冷卻風不足。離合器風扇需要檢查離合器，看是否能正常開啟。電子冷卻風扇，需要看電源接插件，檢查溫控器。

除了上述因素，發動機點火不正也會造成發動機高溫。筆者還見過發動機艙通風不暢引起的發動機高溫，最終的方法是在增加艙門散熱小孔，加快空氣流動。

使用驛力科技發動機智能冷卻系統ATS的車輛如果出現發動機高溫故障，可以查看液晶顯示屏，看看上面顯示的故障類型，對照故障即可以快速定位故障原因。具體信息可以查看下面的文章介紹：《ATS電子風扇發動機冷卻系統故障類型》

最後，關於發動機高溫故障，筆者建議商用車用戶換裝驛力科技發動機智能冷卻系統ATS，一方面該系統可以大大防止多種情況下的發動機高溫，另一方面即使出現發動機高溫也非常容易檢測，因為該系統自帶檢測功能。另外，發動機智能冷卻系統ATS還能提高燃油利用率，有效節油節氣8%以上，一年可以節省大量燃油成本。

7. 公交車ATS系統是什麼意思

ATS是一個多義詞，在公交車領域是指發動機智能恆溫冷卻系統，全稱是Auto temperature control system of engine 。現在公交車裝ATS系統是節能環保的發展的一種趨勢，是對傳統發動機冷卻系統的一種替換。

下面這張表詳細介紹了ATS系統和傳統冷卻系統的對比，你可以看看。

更多詳細信息你可以參考一些ATS系統的生產商。

8. 客車發動機冷卻風扇有哪些

1、你說的汽車是哪種類型？不同的汽車類型，小汽車（家庭用車）、商用車（客車、公交車等）等，發動機冷卻風扇的風吹向是不同的。下面我以採用了電子冷卻風扇的公交車為例說下。
2、發動機的冷卻風扇風的吹向有兩種：吹風式和吸風式。選擇哪種吹風方式需要看發動機冷卻系統的布置方式。而發動機冷卻系統的布置需要根據發動機艙的空間、車身底盤架構等確定。
比如安裝驛力科技發動機智能冷卻系統ATS，如果散熱器背部朝向車外，車外自然風經過散熱器再吹向冷卻風扇，那麼發動機的冷卻風扇就是吸風式，即冷卻風扇的風是向發動機艙吹的。相反，如果散熱器背部朝向車內，即發動機艙，冷卻風扇對著車身外面，那麼發動機的冷卻風扇就是吹風式，即冷卻風扇的風是吹向發動機艙的。

9. 散熱器品牌，散熱器哪個好

據我所知，散熱器有家用的，也有汽車發動機電動機散熱用的。不知道你說的是哪個方面？
如果是汽車散熱器方面，你可以看看冷卻風扇和水箱散熱器模塊化生產的ATS，省去後期匹配散熱風扇的麻煩。驛力科技水箱散熱器有銅制和鋁制，選擇餘地較大。

10. 電動汽車&混合動力汽車散熱問題.是水冷還是風冷

打個比方水冷和風冷好比飛機和汽車。但也不能絕對的說風冷就一定不如水冷。48000萬的布加迪肯定比幾十萬的私人飛機強，3萬多的農民組裝飛機也一定不如10來萬的國產車，根據個人需求不同風冷水冷各有優點，大部分人說水冷好的唯一原因就是同檔次...