電動汽車是否減排

① 電動車究竟是節能減排還是新增環境污染

新能源的電動車是節能減排環保產業示範工程，比較一般柴汽油的環保性能穩定。

② 電動汽車真沒有污染嗎

新能源是未來的發展方向，經常被視作是清潔、綠色的產業。殊不知，新能源產品用起來是綠色的，但其製造的過程卻常常是另外一番情景。 沒有綠色的電能就沒有綠色的電動車！ 科技常識告訴我們，電動汽車是否真正「節能減排」，主要取決於所用電之來源。說（純）電動汽車是新能源汽車就顯得牽強附會，至少是不嚴謹的。目前，我國的電力約80%來自煤炭，若大規模使用（純）電動汽車，則無疑是以煤代油，既沒有真正節能，也未減排，反而增加溫室氣體排放。 同時，如果要發展低速電動車，電池回收等也是不可迴避的大問題，畢竟一旦批量生產後，帶來的環境壓力就很大。

③ 電動汽車真的會減少碳排放嗎

從能源角度講，確實是的。減少甚至不使用燃油或燃氣，雖說動能方面略有差距，但是環保節能減排是做到了。

④ 電動汽車：節能減排效率究竟有多少

可以這樣來理解：
電動汽車使用電能後，對汽油的需求量就會減少，對原油進口依賴性就小了，這是國家大的戰略。
改為統一在發電廠發電，排污指標可以控制，總體排污量是減少的，城市裡的污染情況會得到改善。因為得不到詳細數據，只有權威部門才能計算結果，理解即可。

⑤ 長里程電動車真的不節能減排，反而會污染環境嗎

在這兩種觀點焦灼而無定論的趨勢下，電動車廠商尤其是新勢力造車，大都默默地選擇以「續航里程」為產品的核心傳播點。而這其中又以新勢力造車品牌蔚來的一些「舉動」最受爭議。

續航里程，永遠都是電動車在推廣和普及過程當中沒法越過去的那個坎。而要打破這個困局，車文驛認為，搞清楚電動車的應有場景會遠比單純的去提升電動車的滿電續航里程來得重要得多。

對於純電動車而言，要提升滿電續航里程並不是一件困難的事。

目前，市面上主流的純電動車續航里程大約在350公里左右，有稍微激進一些的如特斯拉Model S(參數|圖片)的續航里程為500公里左右。

市場上純電動車的主流續航水平呈現出逐年提升的態勢，而如果我們去翻閱關於純電動車的補貼標準的幾次變化的化，就會發現，純電動車續航里程水平的提升，基本上都是按照每一階段電動車補貼的起步標准來設定的——尤其以北汽新能源的系列車型的更新迭代最具有代表性。

所以，單純的從純電動車的這種續航里程迭代來看，要增加純電動車的續航里程，其實並不是一件太過困難的事。就和內燃機動力車型增加油箱的容積一樣，理論上只要增加電池組的容量，或者是能量密度，就可以實現續航里程的提升。

⑥ 電動汽車比傳統燃油汽車節能減排優勢有多大

現在專家都是不懂裝懂，認為汽車雖然用電，但是電能產生也是燃煤發電，所以據此認定電動汽車不環保。其實這種理論是非常可笑的。 這裡面存在一個轉換效率的問題，大規模發電轉換為電能的效率是遠遠高於燃油轉化為動能的效率的，舉個例子，假設一...

⑦ 新能源汽車是怎樣實現節能減排的

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。目前我們的電力是水利、風力發電、太陽能是不產生污染的，燃燒氫氣、醇醚排出來是水也是沒用污染的