總理電動汽車豐田

① 廣汽豐田首款純電動車型---廣汽豐田C-HR EV將於4月份正式上市！

隨著人們對環保的越來越重視，許多汽車廠商為了迎合大家的口味，也紛紛在新能源汽車上投入更多的精力。廣汽豐田旗下首款純電動車型-----廣汽豐田C-HREV車型也即將在今年4月份正式上市。新車定位於一款新能源小型SUV，基於燃油版C-HR打造。C-HR自上市以來，憑借自己運動時尚的外觀贏得了不少年輕消費者的喜愛，廣汽豐田C-HREV車型在2019年的上海車展上就已首次亮相，在這近一年後終於迎來了正式上市。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距達到2640mm。動力方面，新車搭載了一台最大功率為204馬力的電動機，匹配三元鋰電池，最高車速為160公里/時，NEDC工況下續航里程為400公里。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 擬推出10款純電動車 豐田在華電動化加速落地

接下來，豐田將在中國展開一系列電動攻勢。

加速電動化落地近期推出三款純電動

4月22日，廣汽豐田首款純電動SUVC-HREV率先上市，這是基於豐田電動化技術和豐田QDR而開發的純電SUV，新車提供五個配置版本、八種可選車色，官方售價22.58萬-24.98萬元。在NEDC工況下，其續航里程為400km，耗電量最低僅為13.1kWh/100km。

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③ 豐田掌門人炮轟電動汽車不環保，他說的是事實嗎

當年諾基亞手機雖然已經成為歷史，但比被微軟收購更令人悲痛的是，諾基亞盛行和衰落的歷史經常被後輩反復提出，成為「不順應新趨勢就會被時代淘汰」的典型事例。鵬汽車首領何小鵬又想起諾基亞的故事，豐田汽車掌門豐田章男最近在日本汽車製造商協會發言時表示，目前電動汽車過度宣傳。支持者們沒有考慮發展帶來的碳排放和電動汽車轉型的費用。豐田章男說：「純電車實際上可以帶來更多的污染。部分地區認為，電力主要是通過燃燒煤炭和天然氣供應的。」如果日本所有的汽車都用電力運行，日本夏天就會耗盡電力。另外，很多企業將消失，很多投資資金將付諸東流。」

與此同時，全面轉換為電動汽車所需的基礎設施需要14 ~ 37萬億日元(約8，850億韓元至23，400億韓元)。雖然張文人大肆指責電動車，但是豐田集團正在向電動車全面前進，豐田長子的發言也被認為是公司在技術的平穩過渡中爭取時間。但是，與其他企業將鋰離子電池純電車品種用作開發技術路線不同，混合動力車型和氫燃料電池車型仍然是豐田汽車關注的焦點。

④ 豐田章男：電動汽車被過度炒作，不屑特斯拉4000億美元市值

豐田汽車可以說是業界公認的全球最大的汽車集團，其銷量規模、利潤以及市值都名列前茅，而且在燃油車、混動車、氫燃料電池汽車等方面都走在世界的前列，比如豐田Mirai作為全球首款量產氫燃料電池汽車，第一代車型早在2014年便已經上市銷售了，不過在純電動汽車領域豐田卻顯少有什麼動作。

甚至當談及特斯拉股價飆升成為全球市值最高的汽車公司時，一向低調的豐田章男直接表示："特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。"

小編語

豐田章男擔心的問題，其實在我國也存在。但是我們都知道石油是不可再生資源，用一點少一點，發展新型能源是必然趨勢，只不過終極解決方案究竟是不是現在搭載鋰電池的純電動汽車，目前爭議很大。顯然豐田汽車並不看好當下的純電動汽車。

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⑤ 豐田章男：電動車被政客過度炒作了

日前，豐田公司掌門人豐田章男發表的對於電動車的觀點，迅速在網路流傳。豐田章男認為，當下電動汽車被過分炒作，支持者沒有考慮發電產生的碳排放和電動汽車轉型的成本。在日本這樣一個大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國家，電動車對環境沒有幫助，製造的電動車越多，二氧化碳排放就越嚴重，如果所有汽車都是電力驅動，那麼日本到夏天時將發生電力短缺的情況。若日本政府過早終結燃油車，當前汽車商業模式會崩塌，很多企業會消亡，而此前的很多投資會付諸東流。

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⑥ 豐田中國首款電動車上市，NEDC續航400KM，22.58萬起

在眾多研究汽車電氣化的汽車品牌當中，豐田稱得上是絕對的先行者。時至今日，提及「新能源」、「混動」等等詞彙，消費者往往會第一時間想到豐田，而躋身進入這個領域的各大車企，也會不由自主的將豐田視為追趕的對象。而全球超過1500萬的豐田品牌電氣化汽車車主的龐大數量，也是汽車市場對於豐田品牌認可的強有力的作證。

但是豐田在中國市場的電氣化布局卻略顯薄弱，雖然早早地便將混動系統投入國內市場，但純電動領域的布局卻並沒有展開，之前我們也曾經說過，這是豐田官方對於中國市場純電動汽車的增長預期產生了誤判：標志性的非插電混動車型雖然得到了消費者的普遍認可，但是卻在國內不少城市不被納入「新能源」的范疇，這不免也讓豐田「犯了愁」，在雙積分政策下，純電車型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不發。

或許仍然會有人認為，豐田的電動技術仍舊是行業領先，C-HREV自然有其昂貴的道理。盡管這是事實，但真正呈現在購車合同上的所需要交付的購車金額，想必仍然是廣大消費者在購買一款車時著重考慮的事項，因此單純從價格層面來看，C-HREV的市場吸引力著實不高。不過，假如在未來終端優惠力度足夠大，相信C-HREV還是能吸引到部分買家的，畢竟豐田造電動車的經驗以及口碑在市場中的影響力依然很大。

據悉，一汽豐田奕澤的EV版本也將在四月內上市，屆時豐田純電SUV產品將再度形成雙車陣營。

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⑦ 豐田老大稱「別被電動車所蒙蔽」，特斯拉讓豐田汽車急眼了

最近，在特斯拉市值反超豐田汽車以壓倒性優勢成為全球汽車市值第一後，豐田汽車一把手豐田章男隨後便發表了一段話，「電動車被過分炒作，電動車支持者沒有考慮到發電產生的碳排放和電動車轉型的成本」。

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⑧ 豐田奕澤純電動版曝光 今年4月上市，續航400km

目前一汽豐田在新能源領域已經推出了卡羅拉混動、卡羅拉插電混動、全新RAV4混動等產品，但在純電動市場上仍是一片空白。豐田中國在2019年上海車展中帶來了奕澤純電動版車型，預計會在今年4月上市。近日，網上車市獲得了一組奕澤純電動版的核心參數。新車相比汽油版僅在車身細節處有所調整，動力上搭載150kW的電動機，綜合續航里程達到400km與C-HR純電保持一致。

目前純電動車更多是政策驅動產品，主要銷售在限牌城市，並且多用於日常代步，消費者對於用車成本更為看重，包括耗電量、續航、電池保養等方面。此前豐田官方曾表示，純電動產品的核心絕對不是硬性參數，而應該是安全的電池設計、高效充電效率以及媲美燃油車的操控性。這些特點必然會在奕澤純電動上有所體現，如果上市後價格與競品相近，起售在16-17萬元左右，有望被不少一、二線限購城市用戶所選擇。

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⑨ 豐田掌門人：電動汽車炒作過度！一點兒也不環保！

日前，電哥留意到豐田掌門人豐田章男在公開場合下表示，電動汽車被炒作過度了，高昂的轉型成本與發電過程中的碳排放被忽略了。

在如今新能源汽車如日中天的汽車行業，這樣的表態還是讓人頗感意外的。

電哥認為，雖然豐田章男說的是一定程度上的客觀事實，這樣的結論放在中國這樣以火電為主的發電國家也同樣適用，但是要注意了，這畢竟是建立在豐田內燃機霸主以及混動技術霸主地位的出發點而發聲的，至於在純電動領域、智能汽車領域，目前豐田並無其在內燃機、混動技術等領域的優勢。

因此電哥分析得出豐田章男說出這樣的理論可以理解，但是押寶新能源以及電動化亦是大勢所趨，畢竟電的來源日趨清潔與多元，新技術帶來的產業劃分將給新興市場帶來新的機會，怎麼看都是未來。

（圖/文/攝：皆電宗澤）

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⑩ 豐田公司管理的12條理念是什麼

「為了人類，為了社會，為了地球」