廣汽集團新能源汽車技術

Ⅰ 廣汽埃安新能源汽車有限公司正式申報

[汽車之家新聞]?日前，國家市場監督管理總局企業名稱申報登記公告顯示，廣汽埃安新能源汽車有限公司的名稱已經申報。結合此前消息，埃安品牌將會在本月宣布獨立，不排除會在廣州車展期間宣布。

目前，廣汽新能源旗下主要以埃安系列車型為主，包含有埃安S、埃安LX以及埃安V，此外還有傳祺GE3。品牌獨立之後，產品陣容也肯定會隨之進行整合，傳祺GE3的命運可能也會改變。此外，廣汽新能源已經宣布在廣州車展期間，埃安系列將迎來一款全新的緊湊型SUV，不排除是替代傳祺GE3。當然，這些都是我們的猜測，具體信息還需等待官方進一步消息的曝光。

編輯點評：

從一個產品系列到一個獨立的品牌，埃安未來將成為廣汽集團自主板塊的新能源招牌。無論是品牌重塑還是資金加碼，埃安在接下來勢必會迎來一段快速成長的時期。面對海外品牌新能源車的接連上市，以及中國品牌/中國新勢力的持續發力，成為一個獨立品牌的埃安如何在品牌、產品方面雙雙突破，讓我們拭目以待。（文/汽車之家陳浩）

Ⅱ 豐田向廣汽提供混動技術！首款採用豐田混動技術車型於2021年上市

今年6月，工信部發布了《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》，其中最引人關注的便是在「傳統能源乘用車」的范圍內，增加了「低油耗乘用車」的概念，這也表明政策向油電混合動力的傾斜，促使傳統車企實現「混動化」。作為目前混合動力技術的引領者，豐田旗下的混動車型在國內備受消費者認可，而此次政策的推出，也將促使豐田加大對於混合技術的導入，擴大其影響力。

小結：目前，電動化浪潮席捲，包括大眾、日產等不少汽車巨頭也正在向純電領域轉型，但對於一部分傳統車企、特別是國內部分車企而言，一步到位去換裝成純電車型難度不小，所以相關政策的出台，也將為傳統車企的升級提供了一個方向。此次廣汽集團獲得豐田的混動技術的支持，也將提升廣汽傳祺的市場競爭力，這對於目前處於調整期的廣汽傳祺而言無疑是個重大的利好。

另一方面，混動技術是豐田獨霸全球的技術優勢，而隨著純電方向的愈發明朗，豐田的壓力也是與日俱增。因此，豐田也是逐步向外界公布了諸多技術專利，免費供其他廠商使用，希望擴大混動技術的適用范圍來抵禦目前的沖擊，為自身發展純電技術爭取到更多的時間和合作空間；此外，向廣汽集團提供混動技術支持，除了為自身發展純電爭取時間外，也是進一步擴大影響力，與海外合作夥伴深度捆綁，並完成混合動力技術紅利的收割。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 2021廣汽科技日將於4月9日舉行 將展示多項新能源領域黑科技

據悉，今年的科技日廣汽集團還將聯合中國電動汽車百人會、中國汽車動力電池產業創新聯盟，打造「2021科技創新前沿峰會」。峰會將以推動產業新格局為方向，與行業頂尖專家一同探討低碳未來的新前景，共同解讀未來汽車發展的技術新趨勢。

此外，科技日活動現場還將設置廣汽科技展，展出新能源、智能網聯、概念與造型、鉅浪動力、整車開發驗證、底盤車身工藝、數字廣汽以及創新廣汽（IGA）八大展區，數十款科技展品，全方位展示廣汽集團在各領域最新最炫的黑科技。

Ⅳ 廣汽三菱新能源車項目正式開工 將於2021年推出量產新車

（文/張鈺翊）後疫情時代，伴隨著車市銷量回暖，車企工作也恢復了往常的快節奏。近日，廣汽三菱新能源車項目開工活動暨研發大樓竣工活動在長沙舉行。在廣汽三菱新能源車項目開工的當天，廣汽三菱研發大樓順利竣工。

早在2018年10月，廣汽三菱研發中心落戶長沙，建設用地總面積約550畝，總建築面積為8.55萬平方米。目前研發中心項目建設正在按期推進，計劃於2021年正式交付使用。與此同時，這也是湖南首個國際化的汽車研發機構，對當地汽車行業的發展起到重要促進作用。

據悉，廣汽三菱的新能源車項目將推出廣汽集團和三菱汽車首款聯合開發的新能源車型，新車計劃於2021年正式量產。

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Ⅳ 廣汽發布續航千公里及8分鍾超快充，新能源汽車是否會取代傳統燃料汽車

燃油車會不會慢慢被新能源汽車取代？

在4月9日晚上舉行的“2021廣汽科技日”活動上，廣汽集團發布以動力電池技術為主打的“中子星戰略”，包括可實現續航里程超過1000公里的海綿硅負極片電池技術，以及從零充至80%電量僅需8分鍾的超級快充電池技術。

新能源汽車是否會取代傳統燃料汽車？

電動想取代燃油至少再過30年，甚至等到下個世紀。內燃機發展至今也上百年了，但是伴隨著材料的升級，內燃機的銷量仍然還有提升的空間，這也就意味著內燃機的發展還沒到頭。然而電動的優勢也是極其明顯的，首要的就是節能環保就是燃油機比不上的，總的來說二者優勢互補才是未來發展的王道。對於這種混合動力的發展路線，正如中國汽車工程研究院股份有限公司董事長李開國所說“我們不要糾結技術路線，只要是合理的技術方向就可以，混合動力十年前更多的是依賴發動機，而隨著電動化水平的提高，有可能會把發動機越來越簡單化。”其實換句話說，內燃機既然還有發展升級的空間就不能否認其在未來還有發展的無限可能性，而電動化發動機的發展也在某些方面填補了內燃機的短板，兩者的同步發展才能為未來找到發動機的最優解。

Ⅵ 廣汽發布「超級電池」技術，能夠應用在電動汽車上面嗎

近日，廣汽集團發布了關於推進電池研究的中子星戰略，連帶著還對外公布了廣汽的超級電池技術，廣汽的戰略以及向外展示的技術，讓世人驚嘆，也讓消費者不僅在想：廣汽的這次技術推進，也許真的能解決電動汽車的續航問題。

可以說，廣汽集團的這一超級電池技術應用到電動汽車上面是完全沒有問題的，有著更高的續航能力以及更加輕薄的儲存介質，這樣無疑會給汽車製造商提供更多的空間以及更多進行研發的可能。電動汽車的續航更久了，同時充電時間更短了，這意味著將會有更多原來使用油氣汽車的人會改選電動汽車，這將是一個很大的消費市場。

Ⅶ 去上汽乘用車技術中心研發崗好還是廣汽新能源技術崗好

去上汽用車技術中心研發剛好還是廣汽新能源技術剛好我認為還是廣汽新能源，因為將來發展的趨勢就是新能源汽車，所以那裡的工作一定要比上汽好。

Ⅷ 在廣汽智能科技大會上，廣汽新能源都說了什麼

7月28日，對於廣汽新能源而言，是一個極具特殊意義的日子。兩年前，作為廣汽集團發展智能網聯新能源汽車的核心載體，廣汽新能源汽車有限公司正式注冊成立。廣汽新能源也發布了品牌口號「更聰明的陪伴」。在2018年成立一周年之際，廣汽新能源率先打造「728新能源品牌日」。

而今年的7月28日，在深圳舉辦的廣汽智能科技大會上，廣汽新能源宣布，發布ADiGO智駕互聯生態系統；攜手騰訊、華為在互聯服務領域開展合作；打造廣汽智聯新能源汽車產業園等等，不僅向外界展示了廣汽新能源這兩年的發展成果和對未來的戰略方向，同時也表露出廣汽新能源要在電動智能新時代下領軍行業的雄心。

至於為何選擇騰訊和華為，自然不用多提，騰訊在車載互聯系統領域已深耕多年，同時騰訊在雲平台技術上也處於國內的前列。華為作為5G技術的國際頂級公司，在車聯網和自動駕駛領域是車企夢寐以求的合作夥伴。

毫無疑問，攜手騰訊和華為，不僅有助於廣汽集團實現智能化、向移動出行服務提供商戰略轉型提供了重要支撐，在「汽車+互聯網」探索上邁出了堅實的一步。另外，該合作也體現出廣汽集團對智能網聯技術重構汽車產業價值鏈的前瞻性思考，引領廣汽集團智駕互聯技術的進步，並將有力推動汽車行業智能網聯技術的發展

Ⅸ 廣汽集團以智能網聯新能源汽車為突破口，真的就可以搶占未來汽車產業制高點了嗎

這個還要看自己能不能把這個技術應用好