電動汽車懸置解耦
Ⅰ 電動車為什麼不用液壓懸置
一般電動車前減震都是液壓的，後減震是普通的，成本問題。高級的車是全液壓
Ⅱ 電動汽車牽引專用變頻器是干什麼用的
矢量變頻器（電機控制器）在電動汽車中是將直流動力源轉變為交流輸出驅動三相電機進而將電能轉變成機械能驅動汽車運行。它是整個電驅動系統的核心部分，因此它控制性能的好壞直接關繫到驅動電機能否可靠、高效的運行，會影響到整個車輛的動力性能和乘客的舒適感。
變頻器構建其控制系統的核心需求在於：
1、安全可靠的上電時序控制。
電機控制器上動力電要按照一定的時序控制，否則會造成控制器的損壞。當司機按電機控制器合閘按鈕，電機控制器接到整車控制器合閘命令後閉合預充電接觸器，使電池組通過預充電電阻緩慢的給電機控制器中電容組充電，當電機控制器檢測到直流母線電壓達到額定輸入電壓90％後，閉合電機控制器接觸器，同時切斷預充電接觸器，此時電機控制器主電完全接到電池組上，完成主電上電過程。
2、高性能控制演算法。
矢量控制演算法（磁場定向控制）是交流調速技術的一次飛躍，它通過對電機磁通的定向，實現了交流電機中的解耦控制，使電機磁通矢量的幅值和空間位置在動態和穩態時皆可控，從而使交流電動機調速的穩態、動態性能可與直流電機調速系統相媲美，甚至在某些情況下還超越後者。以此，此演算法應用於電動汽車領域，滿足了電動汽車在低速時具有較大轉矩，保證其具有良好的加速性能和爬坡能力；同時還滿足其較寬的調速范圍，以使電動汽車具有在平路上高速行駛的性能。
3、最優能量利用率。
能量的最優利用率是對電動汽車另一個基本要求，要求其控制系統能夠盡可能的利用能源，包括利用過熱及再生制動能量，使得有限能源得到充分利用。能力回饋能夠實現此功能。它包括車輛制動能力回饋與車輛滑行能力回饋兩種。在回饋狀態時，驅動電機按發電機運行，將車輛行駛動能轉化為電能，可以起到3個作用：輔助制動；回收能量給動力蓄電池充電，從而延長車輛續駛里程；在車輛有供熱需求時，可以直接利用這部分電能供熱取暖。
變頻器產品應用於電動汽車的主要優點在於：
1、可靠性：三重過流保護、三重過壓保護、三重驅動保護，保證電機控制器可靠穩定運行。
2、控制策略優越：電機控制器採用矢量控制技術，性能優越，可靠性高，適用於交流非同步或永磁同步電機；
3、大容量輸出能力：使得電機輸出端無需配備變速箱或減速器，大大的降低了故障點及機械傳動系統的雜訊，節省成本，控制模式簡單，可靠性更高，車輛運行平穩性好；
4、動力性能優良：加速性能好(15秒內0～50km/h),更有良好的經濟性能（0.9度/km @40km/h）；
5、故障診斷及處理：為提高整車的可靠性，電機控制系統必須有故障診斷功能，並能對故障進行保存，方便日後分析，另外通過診斷埠可以在線實施調試電機控制器、記錄各種運行曲線，方便優化整個控制系統；
6、高效制動能量回收：充分發揮純電動汽車動力系統結構優勢，提高能源的利用率，電機控制系統須具有制動能量回收功能。
7、簡易性：電機控制器質量可靠，且重量輕、易於布置、接線維護方便等特點，產業化前景非常好。
Ⅲ 什麼是麥弗遜前懸架採用解耦式三通路上懸置設計
麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。
Ⅳ 深度：新能源汽車維修解析之元EV碰撞後細節分析（3）
對於電動汽車而言，堅持在4S店或授權服務站購買保險並進行涉及電驅動及動力電池層面的維修，是保證維修品質與原廠零部件替換的根本保證。關於元EV360的維修情況，筆者將會繼續跟蹤報道，讓消費者能夠清晰的了解車輛事故後的維修情況。
文/新能源情報分析網粟超
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 如題典型汽車電動式電控動力轉向系統的分析的論文
客車車身骨架結構有限元分析與研究
重型特種車車架強度分析及其輕量化問題研究
基於三維CAD和有限元分析的揚子福鈴皮卡車架的結構分析
汽車車身CAN匯流排控制系統應用與研究
基於視覺導航的智能車輛自主行駛研究
後橋主減速器裝配的關鍵測量技術
車載多媒體視音系統的設計與研究
基於CAN匯流排的車身控制模塊
駕駛員—四輪轉向汽車閉環系統運動穩定性研究
汽車動力總成懸置系統隔振性能分析與優化設計
汽車測試系統的虛擬儀器研究
汽車橫側主動安全性模擬研究
基於虛擬儀器的智能化機動車綜合性能檢測系統的研究
CNG加氣站技術經濟性及子站壓縮機氣閥工作過程研究
非線性座椅懸架曲面板設計及理論分析
控制網路技術在輪胎胎面生產監控系統中的研究與應用
基於輸出反饋的汽車電動助力轉向與主動懸架系統集成控制研究
客車空氣彈簧懸架的初步研究
汽車電控系統在線故障診斷方法的研究
汽車車身造型設計方法的研究
汽車高速輪胎試驗機液壓伺服載入系統研究
混合動力電動汽車控制策略的模擬研究及優化
基於虛擬樣機技術的汽車整車操縱穩定性研究
基於虛擬樣機技術的汽車操縱穩定性模擬研究
CFD技術在催化轉化器上的應用研究
輔助動力電動汽車整車匹配及電機控制系統研究
汽車輪胎滾動半徑試驗研究
基於知識的轎車視野校核系統研究與開發
YD01型轎車車身結構分析研究
脈沖數互比法汽車輪胎氣壓異常報警模式研究
轎車轉向節成形新工藝研究
轎車鋁合金輪轂台架試驗的有限元數值模擬
多感測器信息融合在車輛定位與導航中的應用
車輛懸架系統用磁流變阻尼器的設計方法研究
汽車安全玻璃副像偏移電子檢測系統
車載電源控制系統研究
汽車動力性計算機輔助計算
同步器操作性能與壽命測試系統的研究
基於網格的車身沖壓件模具設計平台若干關鍵技術研究
基於DSP控制的電動車的兩輪驅動研究
混合動力客車整車控制策略及總成參數匹配研究
半主動空氣彈簧懸架智能控制演算法的模擬及試驗研究
分岔理論在汽車轉向輪擺振機理及其控制策略研究中的應用
重型載貨汽車底盤性能設計參數控制研究
基於模糊控制的半主動空氣懸架系統的模擬與試驗研究
雙質量飛輪的汽車動力傳動系扭振特性分析
汽車列車運動軌跡跟蹤控制模擬研究
車牌半成品自動生產線的鋁帶烘乾係統能量最優控制研究
汽車制動性能檢測系統研究
新型汽車主動懸架系統及其魯棒控制研究
基於SOPC技術的汽車制動性能檢測
汽車ABS模擬檢測建模與模型中相關參數影響的研究
基於GSM簡訊息的GPS汽車定位與防盜系統的研究
汽車綜合性能自動測控系統研究
汽車ABS模擬檢測平台的研究
汽車電源系統的分析及模擬
車輛行駛記錄儀研究
汽車廢氣能量回收裝置的研究
汽車注塑件氣輔成型關鍵技術的研究
台架試驗中車輪位姿視覺識別演算法的研究
基於模糊邏輯的汽車麥弗遜懸架的動力學模擬
復數車輛超車過程中的氣動干擾特性研究
汽車試驗台用駕駛機械手開發研究
轎車驅動軸等速萬向節結構強度的有限元分析
發動機輸出扭矩與懸置力的非穩態模擬
混合動力汽車動力總成故障診斷的研究
汽車TCS輪速識別與電子節氣門控制
8X8輪式越野車獨立懸架和整車性能模擬分析與優化
電動助力轉向系統助力特性和控制演算法研究
基於ADAMS的油氣消扭懸架系統模擬分析
重型載貨汽車車架結構的有限元模擬及優化
轎車白車身撞壓變形特性對乘員傷害指標影響的模擬分析
中國首台汽車性能模擬器動力學模型的改進
側風對轎車氣動特性影響的數值模擬
電子節氣門控制系統的開發研究
混合動力公交中巴動力源的建模和控制策略研究
車輛駕駛機械手的研製與伺服運動控制研究
線控轉向系統參數與整車匹配設計的研究
主動控制式電磁液壓懸置隔振特性研究
CVT車輛中發動機與液力變矩器共同工作性能的研究
汽車制動專家系統知識庫的建立和人機界面設計
汽車制動試驗台數據採集、處理系統研製
汽車零部件網路化製造系統環境下企業應用集成架構及技術研究
汽車驅動橋殼的有限元建模與分析
匯流排技術在商用車上的應用研究
汽車ABS測試系統的開發與試驗研究
燃料電池混合動力電動車模擬分析與控制策略研究
基於LIN匯流排技術的汽車車門系統的開發
空氣懸架控制系統模擬及試驗研究
雙軸並聯混合動力汽車的實時模擬技術研究
時域內平衡懸架牽引車行駛平順性建模模擬及試驗研究
混合動力城市客車正向建模及模擬軟體研究
混合動力汽車復式制動系統的設計與性能模擬
發動機故障異響信號分離方法研究
支持汽車電子的嵌入式軟體編程介面
基於六自由度的汽車駕駛虛擬現實系統的開發
用於汽車制動力分配的數字電液比例系統
汽車車輪定位檢測設備微機聯網系統的研究與開發
混合動力城市客車CAN匯流排儀表的研製
混合動力電動汽車ISG系統模型化與控制演算法研究
車輛轉向梯形及發動機試驗數據優化擬合的研究
基於數字技術的無級變速器電液控制系統研究
4×2中重型汽車驅動防滑硬體在環模擬及道路試驗研究
ABS&TCS控制系統的控制演算法研究與模擬分析
基於模擬環境駕駛員臨界反應能力的研究
汽車TCS系統建模及控制邏輯研究
機械慣量電模擬方法在汽車ABS檢測中的應用研究
基於電磁滑差原理的可變附著力控制方法的研究
燃料電池發動機測試平台設計及燃料電池電動汽車模擬研究
基於車輛試驗分析系統的虛擬儀器的研究與開發
快背式轎車空氣動力特性分析
工程車輛三參數自動變速控制系統研究
商用車機械式自動變速系統離合器控制技術研究
油氣懸架系統動態特性模擬
工程車輛落物保護裝置動力學模擬及試驗研究
礦用自卸車翻車和落物保護裝置性能研究
集成一體化電機——ISG參數綜合測試系統
汽車傳動系沖擊耐久試驗台開發的關鍵技術
Ⅵ 發動機懸置的好壞如何進行評價拜託各位大神
一，懸置的六個自由度的固有頻率（三個平移方向和三個轉動）1.要大於地面激勵頻率（一般為5Hz）2.要小於發動機激勵頻率（N*n/30*C,n為怠速轉速,N為發動機缸數,C為發動機沖程數一般為4）的1/1.414，3.各個自由度的固有頻率要有一定的間隔，1Hz以上，二 懸置系統的解耦率要求，特別是垂直方向和沿曲軸方向的解耦率要求達到80左右。三 發動機懸置的隔振效果要求在80%或者隔振20dB, 並且怠速下，懸置隔振後的振動加速度在50Hz以內的頻譜上的峰值要求小於20mg（對於轎車而言）；在50——500Hz其要求小於5mg
Ⅶ 如何用matlab計算懸置系統解耦
在中國大部分的整車廠都只是將發動機裝到車上就行，根本不考慮這些。有問題再亂改。 只要橡膠墊選擇差不多就行。