電動汽車電池的環保問題

1. 電動汽車使用完後的廢棄電池怎麼處理，會污染環境嗎

國家對於電動汽車使用過的電池已經發布了回收規范，也就是通過一套流程將電池的剩餘容量繼續利用到儲能系統，不能使用的也有合理的處理辦法。這樣逐步規范會解決電池污染和回收問題了。

2. 大力推行電動車，廢舊電池會不會造成環境污染

如果處理不善肯定是會污染環境的。不過一般電池報廢後都會回收，這樣就不會造成環境污染

3. 純電動汽車沒有污染嗎如有，有哪些污染

有的

純電動車對環境的危害：1、電動車電池被棄後，電池的外殼會慢慢地腐蝕，其中的重金屬物質會逐漸滲入水體和土壤，造成嚴重污染。2、根據漢斯出版社《環境保護前沿》期刊的介紹，我國電動自行車電池壽命普遍偏低，需要經常更換處理，廢舊電池數量龐大。廢舊電池回收少，「以舊換新」的廢舊電池去向不太明晰。廢舊電池的私人處理只是倒掉電池電解質，這樣不僅浪費能源，而且引發土地和地下水新的環境健康問題。電動車廢舊電池危害如下：（1）電池因長期暴露在環境中經腐蝕作用而破損，導致重金屬與酸、鹼等泄漏，電化學腐蝕的微電池作用更加劇集中，堆放電池包殼的腐蝕和污染物泄漏速度，加快電解液滲入土壤環境或地下水。

4. 電動車電池對環境有多大危害

1. 電動車電池被棄後，電池的外殼會慢慢地腐蝕，其中的重金屬物質會逐漸滲入水體和土壤，造成嚴重污染。
   

2. 根據漢斯出版社《環境保護前沿》期刊的介紹，我國電動自行車電池壽命普遍偏低，需要經常更換處理，廢舊電池數量龐大。廢舊電池回收少，「以舊換新」的廢舊電池去向不太明晰。廢舊電池的私人處理只是倒掉電池電解質，這樣不僅浪費能源，而且引發土地和地下水新的環境健康問題。

電動車廢舊電池危害如下：

1. 電池因長期暴露在環境中經腐蝕作用而破損，導致重金屬與酸、鹼等泄漏，電化學腐蝕的微電池作用更加劇集中，堆放電池包殼的腐蝕和污染物泄漏速度，加快電解液滲入土壤環境或地下水。
   
   

2. 回收電池處理存在電池「倒酸」現象。小再生鉛廠一般只收購含鉛的電池板，這導致個體回收者將蓄電池中的廢酸直接倒向土壤、城市污水管道，受此種廢酸污染的土壤的平均含鉛量在1~50C/kg范圍內，嚴重超過土壤中鉛含量的本底值。土壤有機質破壞，肥力下降，使農作物不能正常生長。
   電動自行車廢棄蓄電池含有的重金屬鹽和酸鹼等物質屬於危險廢物，其帶來的污染具有周期長、隱蔽性大、影響嚴重等特點。廢舊電池中含有汞、鉛、鎘、鎳等重金屬及酸、鹼等電解質溶液，對人體及生態環境有不同程度的危害。
   

3. 廢舊電池中含有汞、鉛、鎘、鎳等重金屬及酸、鹼等電解質溶液，對人體及生態環境有不同程度的危害。這些有毒物質通過各種途徑進入人體，長期積蓄難以排除，就會損害人的神經系統、造血功能和骨骼，干擾腎功能、生殖功能，容易使人慢性中毒、癱瘓，甚至致癌。

現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因為鉛酸蓄電池成本低，性價比高。1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨特之處是，當電池使用一段時間後使電壓下降時，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為"鉛酸蓄電池"。

5. 電動車電池報廢了以後，怎麼處理，對環境影響大么

1、電動車電池被棄後，電池的外殼會慢慢地腐蝕，其中的重金屬物質會逐漸滲入水體和土壤，造成嚴重污染。

2、根據漢斯出版社《環境保護前沿》期刊的介紹，我國電動自行車電池壽命普遍偏低，需要經常更換處理，廢舊電池數量龐大。廢舊電池回收少，「以舊換新」的廢舊電池去向不太明晰。廢舊電池的私人處理只是倒掉電池電解質，這樣不僅浪費能源，而且引發土地和地下水新的環境健康問題。
電動車廢舊電池危害如下：
（1）電池因長期暴露在環境中經腐蝕作用而破損，導致重金屬與酸、鹼等泄漏，電化學腐蝕的微電池作用更加劇集中，堆放電池包殼的腐蝕和污染物泄漏速度，加快電解液滲入土壤環境或地下水。
（2）回收電池處理存在電池「倒酸」現象。小再生鉛廠一般只收購含鉛的電池板，這導致個體回收者將蓄電池中的廢酸直接倒向土壤、城市污水管道，受此種廢酸污染的土壤的平均含鉛量在1~50C/kg范圍內，嚴重超過土壤中鉛含量的本底值。土壤有機質破壞，肥力下降，使農作物不能正常生長。
電動自行車廢棄蓄電池含有的重金屬鹽和酸鹼等物質屬於危險廢物，其帶來的污染具有周期長、隱蔽性大、影響嚴重等特點。廢舊電池中含有汞、鉛、鎘、鎳等重金屬及酸、鹼等電解質溶液，對人體及生態環境有不同程度的危害。
（3）廢舊電池中含有汞、鉛、鎘、鎳等重金屬及酸、鹼等電解質溶液，對人體及生態環境有不同程度的危害。這些有毒物質通過各種途徑進入人體，長期積蓄難以排除，就會損害人的神經系統、造血功能和骨骼，干擾腎功能、生殖功能，容易使人慢性中毒、癱瘓，甚至致癌。
3、綜上所述，我國電動車電池存在量大，電動車廢舊電池對環境、土壤和人體有嚴重的危害，必須要科學規范處理廢舊電池，切實避免對環境的危害。
在這方面一些電動車生產企業做的很好，像台鈴集團 ，雅迪集團，愛瑪集團，綠源公司等對這些方面都做出了積極的努力，為行業起到了示範作用。

6. 電動車真的環保嗎製造電池卻污染環境

不管什麼環保肯定是有的，如果
你生產鋼鐵的時候就已經是污染環境了

7. 從電動車電池續航下降真的可以做到環保嗎

1.環保壓力增大

自2014年起，國內進入產業升級階段，各地、各行業的環保標准都在逐漸提升管理和執行的要求。電動兩輪車領域也不例外，而受環保政策影響最大的，就是鉛酸電池領域。

第二、電池生產工藝轉向無污染化

從2014年開始按照《鉛蓄電池行業准入條件》的要求，電動車電池的生產必須實行內化成生產工藝。內化成生產工藝的顯著優點就是生產過程中能降低對環境的污染，同時對生產員工能夠更好保護。但是化成的效果沒有之前的外化成工藝徹底，從而導致電池的性能有一定程度的下降。

當然，除了電池方面的原因，現在電動車質量越來越重，電機功率的增大，也側面讓電池的壓力加大，導致電池不夠耐用。當然這不是今天的主題，我們今天要討論的，環保是否是個偽命題？

2.

環保是與非

從改革開放以來，我國就執行可持續發展政策，凡事一旦與環保沾上邊，都會成為政治正確。所以，在出行領域，摩托車這一平民化的交通工具直接被全面禁止，只因其選擇的是石油作為能源。結果導致我們只能選擇以電能作為能源的電動車，忍受其續航低、性價比低的缺點。但是，我們又要回到一個問題上：電動車真的夠環保嗎？

我國還是一個以火電為主要電力資源的國家，煤炭消耗占國內能源比例的77%以上（2017年數據），熟悉能源行業的人都知道，煤炭的充分燃燒率遠遠比不上石油，其造成的環境污染肯定比石油大，所以大范圍使用電動車和直接使用燃油摩托車所造成的環境污染比到底誰高，誰也說不清楚。

看到這里，也許會有人反駁：能源的自身優化是離不開政策規范的，隨著電能使用需求的提升和國內環保要求的提高，必然會倒逼著國內電能結構的優化。我從不反對這種進化史觀，也相信隨著技術的發展，未來環保會與技術之間達成一種微妙的平衡，但現在的問題是，我們為環保付出了這么多，真的能達到最終的目的嗎？

我們不把視角拉遠，只停留在電動兩輪車電池領域。在鉛酸電池端，我們看到因為環保的政策，電池的質量下降，進而影響用戶的體驗；OK，我們升級，不用鉛酸電池，選擇鋰電池，先不談因為鋰電池過高的活性造成的安全風險，鋰電池本身也會對環境產生很多問題。

鋰電池生產要用到的鈷酸鋰、銅、鋁、鎳等都會對環境造成一定影響；鋰電池的電解液主要成分是硫酸二甲酯(DMC)、碳酸二乙酯(DEC)、碳酸乙烯酯(EC)，生產過程有一些有機廢氣揮發，更重要的是，與早已形成產業鏈的鉛酸電池不同，鋰電池的回收難度高，回收價值低。

8. 電動汽車使用完後的廢棄電池怎麼處理，會污染環境嗎

電動汽車的免費停車場最常見的現象就是燃油車停泊在充電樁位置上

對於買不起停車位、無條件自建電樁的人來說，想通過能耗成本賺回差價，至少需要10年時間，並且這10年每年要行駛三到四萬公里。這對大部分沒有長途行駛能力的純電動汽車而言，幾乎是無法實現的。

盡管一些廠家承諾了10年20萬公里的電池更換服務，但誰家的純電動汽車能開到10年、20萬公里，暫時還無解。

此外，環保主義者號稱「電動汽車更環保」，卻無視純電動汽車更換的電池才是大問題。目前全世界都沒有完善的電動汽車電池回收方案，任意處置造成的污染都不可估量。

你的命比電動汽車貴

受制於高昂的電池價格，廠家只能壓縮純電動汽車的內飾做工、安全裝置成本。例如純電動汽車知豆D2，1.5米的朋友坐在副駕駛上也可以踩到油門，根本配不上十幾萬乃至二十萬的指導價，性價比遠遠不及同等價位燃油車，充其量就是「老年代步車」界的愛馬仕。

9. 電動汽車真的環保嗎電動汽車並不環保，那為什麼要發展電動汽車

首先新能源汽車多少能保護點環境 畢竟石油是不可再生資源 再就是能賺錢 不能賺錢廠家就不會大力發展了