一文讀懂新能源汽車電池包

A. 新能源汽車用動力電池有哪些類型

新能源汽車用動力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、氫燃料電池。目前，鋰電池無論在能量密度，壽命和環保性能上都具有很大的優勢，是動力電池的首選。

（1）鉛酸電池

純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物製成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電瓶車的動力源，低成本是其最大的優勢。但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。

擴展材料

新能源汽車最大的成本在電池、電機、電控「三大電」系統，而動力電池成本又是重中之重。從新能源汽車的成本構成來看，動力系統合計佔比約50%，其中電池佔到38%，電控和電機佔比約12%。

目前主流的動力電池主要有兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數新上市的電動汽車基本都採用三元鋰電池，主要原因是三元鋰電池的電池能量密度要遠高於磷酸鐵鋰。

但從安全性和重復使用壽命兩個角度而言，磷酸鐵鋰電池的性能都是要優於三元鋰電池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，採用三元鋰電池的車型有221款，而採用磷酸鐵鋰的僅有33款。

B. 新能源汽車電池包可以維修嗎

如果在質保期內可以向廠家申請索賠的。目前來說，主要還是更換為主，。但也要看具體的問題故障是什麼，希望能夠幫助到你，

C. 新能源汽車的電池包連接方式為3p97s表示什麼意思

你好，這個一般是指3個單體電池並聯,在將97組這樣的電池串聯起來,也就是3並97串的意思,希望對你有所幫助，望採納。

D. 徹底終結電動車安全痛點一文看懂比亞迪刀片電池

撰文|謝天爽

比亞迪漢EV

同時，作為動力電池生產製造上，根據比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍介紹：「幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息」，所以未來刀片電池很有可能將搭載在更多來自不同品牌的車型上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 新能源汽車的電池分類有哪些

新能源電動汽車電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等幾大門類。

1、鉛酸電池

鉛酸電池成本低、低溫性好、性價比高；能量密度低、壽命短、體積大、安全性差。由於能量密度和使用壽命很低，作為動力的電動汽車無法擁有良好的車速和較高的續航里程，一般用於低速車。

2、鎳氫電池

鎳氫電池成本低、技術成熟、壽命長、耐用；能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應。雖然性能優於鉛酸電池，但是含有重金屬，遺棄後對環境造成污染。

3、錳酸鋰電池

錳酸鋰電池成本低、安全性和低溫性能好的正極材料，但是其材料本身並不太穩定，容易分解產生氣體，因此多用於和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環壽命衰減較快，容易發生鼓脹，高溫性能較差、壽命相對短，主要用於大中型號電芯，動力電池方面，其標稱電壓為3.7V。

4、磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰離子電池熱穩定佳、安全、成本低、壽命長，能量密度低、怕低溫。電池溫度處於500-600℃時，其內部化學成分才開始分解，並且穿刺、短路、高溫都不會燃燒或者爆炸，使用壽命也較長。但車輛續航里程一般，當溫度低於-5℃時，充電效率低，不適合北方在冬天充電的需求。

5、三元鋰電池

三元鋰離子電池能量密度高、循環壽命長、不懼低溫；高溫下穩定不足。能量密度可達最高，但高溫性相對較差，關於續航里程有要求的純電動汽車，其是主流方向，且適合北方天氣，低溫時電池更加穩定。

F. 本人目前在從事生產新能源汽車里的，控制板，電池包這些，很多東西不懂，特別是電路圖，想在這里找些師傅

在網路上搜索「新能源汽車電路設計」，就可以看到很多新能源汽車電路設計的視頻，非常實用，或者網路搜索「RLC電子工程師」，有很多電動汽車電路設計的視頻，都是免費的，祝您好運

G. 新能源汽車的電池是什麼電池

低速電動汽車鋰電池

新能源汽車採用的都是鋰電池，因為鋰電池的續航里程比較遠，充放電的循環次數比較多，壽命比較長。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

H. 新能源汽車中的高壓電池包和動力電池是一個東西嗎 ei6高壓電池包在在車輛的什麼位置，動力電池在

一般叫高壓動力電池包，很大的一個東西一般在車底部或後部

I. 嚴到無法強制執行：一文讀懂電池針刺測試

2020年3月底，新能源汽車引領者比亞迪宣布正式推出刀片電池。發布現場播放的一段對比三種電池針刺實驗的視頻顯示，刀片電池攻克了電池內部短路引發的熱失控，成功征服了針刺穿透測試。一石激起千層浪，這一測試直接刺中了動力電池行業的最大痛點，引發行業內外廣泛關注和熱議。
動力電池熱失控威脅生命安全
鋰電池的發熱和熱失控，我們其實並不陌生，從筆記本電腦到智能手機，因為使用不當、設計缺陷等原因而導致過熱或爆炸的示例時有發生。而電動汽車龐大的電池包覆蓋成百上千個電池單體，只要一個單體發生短路引發熱失控，整個電池包就有可能被殃及，造成安全事故。
導致電池單體熱失控的原因有很多，比如外力破壞、高溫炙烤、生產工藝缺陷等等。不同的電池單體由於材料不同、設計不同，在發生短路後，熱失控的劇烈程度會不一樣。一般來說，三元鋰電池熱量釋放劇烈，表現為爆燃或者自燃；鐵鋰電池熱量釋放慢，表現為噴煙，或者噴煙後自燃。
熱失控的劇烈程度，與電池自燃的概率正相關，這直接關繫到乘坐者的生命安全。鑒於新能源車自燃事件頻發，新國標也明確增加了電池熱擴散實驗，要求電池熱失控後5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
針刺測試刺中新能源車行業痛點
內部短路是電池熱失控的罪魁禍首。那麼，如何在電池開發時驗證內部短路引發熱失控的狀態？針刺測試看似有些極端，但其實是最直接的試驗方法。
針刺測試，就是在實驗室環境下，利用鋼針刺穿電池單體（或者模組），強制破壞電池內部結構，造成內部短路，進而引發熱失控。在GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》中，能夠在針刺貫穿後1小時內不爆燃、不起火的電池，才算通過針刺測試。
在眾多電池安全測試中，針刺測試是業內公認最難通過的，被稱為「電池安全測試領域的珠穆朗瑪峰」。測試視頻讓人們親眼目睹、直觀感受到該項測試的震撼，也證明刀片電池無可比擬的安全優勢。
通過針刺測試視頻我們可以看到，在同樣條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，並發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛。傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺後無明火，有煙，表面溫度達到200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦。刀片電池在針刺穿透後無明火、無煙，表面溫度在30-60℃區間。
由於針刺測試對三元鋰電池過於嚴苛，特別是近年來三元鋰電池追求高鎳化，使得熱穩定性進一步下降，因此針刺測試每刺一針，都刺在了動力電池行業的痛點之上。也因此，自2017年開始，針刺測試不再作為動力電池安全測試的強制標准，而在新國標中，針刺測試乾脆被直接拿下。
多場景，針刺測試和日常用車聯系緊密
針刺測試不僅僅是一項濫用測試，它和我們日常用車聯系其實非常緊密。首先，生產工藝缺陷、電池遭遇過充過放，都有可能導致鋰離子電池內部生長出枝晶，枝晶刺穿電池內部的隔膜後，就會導致內短路引發熱失控；相鄰車輛起火等外部熱源的炙烤下，電池內部也有可能發生內短路，導致熱失控。
另外，乘用車動力電池包放在車輛底部，車輛托底、碰撞時電池包受到擠壓發生變形，有可能傷及電芯，導致內短路，引發熱失控。總之，鋰離子電池的特性決定，動力電池不可能絕對安全，因此，負責任的電池生產廠商會將開發測試標准盡可能「就高不就低」。
作為消費者，應當在選擇新能源車時擦亮眼睛，將動力電池的安全性作為重要參考指標，而不只是一味地追逐高續航。從行業層面看，刀片電池從技術上引領全球動力電池回到發展正軌，如果能在新能源車中大量普及使用，也勢必將幫助整個行業更加健康安全地成長。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 新能源汽車換個同樣新電池包還用數據調整嗎

如果換新的電池包應該需要調整，應該有一個調整的過程。