新能源汽車動力電池回收利用

1. 新能源汽車動力電池回收管理平台何時啟用

7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。

下一步工信部還將加大支持力度，研究制定有利於動力蓄電池回收利用的配套政策措施，加強與現有支持政策的銜接，積極鼓勵和引導社會資本參與動力蓄電池回收利用。此外，扎實抓好動力蓄電池回收利用試點工作。

2. 為什麼新能源汽車動力電池回收難，回收產業在哪裡

電池回收技術，從方式上，一般有干法、濕法和生物法三種。從步驟上說，大體分為三個步驟：
第一步，前處理。包括電池失活(放電)處理、外殼的剝離、簡單破碎以及篩分處理；

第二步，電極材料與集流體的分離，通常採用有機溶劑浸泡或者酸鹼浸泡處理；

第三步，有價金屬分離回收與利用，分離的方法有化學沉澱法，離子交換法、萃取法、以及電化學法等。

如何建立政策，保證電池回收產業的持續發展，是非常重要的。明確規定電池回收過程中的經濟缺口誰來填補(如果有的話)，動力電池的回收比例誰來監管，動力電池回收渠道如何建立，都是非常實際的問題。一句「誰生產誰負責」已經喊了多年，沒有法規和機製做保證的時候，這句話也就僅僅是一句口號。

3. 中國已經正式啟動新能源汽車動力電池回收平台了嗎

7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。

據辛國斌介紹，下一步工信部還將加大支持力度，研究制定有利於動力蓄電池回收利用的配套政策措施，加強與現有支持政策的銜接，積極鼓勵和引導社會資本參與動力蓄電池回收利用。此外，扎實抓好動力蓄電池回收利用試點工作。
此前，我國已確定北京、天津、河北、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、四川、甘肅、青海等省區市和中國鐵塔股份有限公司1家央企作為試點，全面啟動廢舊動力蓄電池市場化回收利用。

4. 新能源車的廢舊電池，都被有效二次利用了嗎

隨著新能源汽車行業的不斷發展，保有量確實在不斷增加，但是退役的廢舊電池數量也在增多。那麼新能源汽車的廢舊電池都被有效的二次利用了嗎？其實隨著政策等推進，很多廢舊電池都已經進入了二次利用市場。

隨著新能源汽車行業的發展，廢舊電池的再利用與回收成為了關注的重點，而在我國，早在2018年8月1日《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》就開始實施，這也讓動力電池的回收利用責任主體和溯源管理有法可依。根據《暫行辦法》的規定，整車企業是動力蓄電池的回收主體，而且還要公布電池的具體信息以及回收措施。

根據數據統計，2017年新能源汽車動力電池退役量達到了約3.6萬噸，而預計2018~2020年將分別達到11.8萬噸、14.1萬噸和19.6萬噸。退役電池數量不斷增加，相關的回收再利用工作也應當逐步推進，避免動力電池出現二次污染問題。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 新能源汽車電池回收利用行業為何會被看好

近日，工信部、科技部、環境保護部等七部門印發通知，強調加強新能源汽車動力蓄電池的回收利用。通知提出，汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢後產生的廢舊動力蓄電池。

通知還提出，鼓勵社會資本發起設立產業基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式。專家指出，動力電池的使用年限一般為5到8年，這意味著我國前些年投入市場的新能源電池基本處於淘汰臨界點。預計今年，廢舊動力電池回收市場可達50億元規模，2020年預計增長至100億元規模以上。

6. 新能源汽車動力電池回收盈利難，為何會出現這樣的局面

新能源汽車動力電池回收，之所以盈利困難，根本原因在於不同廠商的電池規格也不同，從而導致回收行業缺乏統一的標准，回收電池的來源和去向管理都不夠精簡，難以形成可觀的規模效益來降低成本。

如此一來，回收流程中造成的成本浪費勢必就非常大，回收成本自然就高，盈利自然也就困難。

造成電池回收盈利難的根本原因，其實這些業內人士也心知肚明，但知道原因是一回事，要解決問題就又是另外一回事了。

要想實現電池回收行業的健康發展，一個很重要的前提，就是建立起統一的電池規格標准，可是，每個新能源汽車廠商都希望自己的電池規格能成為標准，誰也不服誰。

所以說，電池回收行業的未來，歸根結底還是要取決於新能源汽車市場的競爭情況，等哪天某家廠商躋身成為真正的行業霸主了，電池回收行業的盈利，也就沒那麼難了。

7. 新能源汽車迅猛發展，動力蓄電池如何回收

截止到2019年新能源汽車的保有量達到三百多萬之多，隨著新能源汽車的增長，電池在使用一定年限之後,也會面臨著淘汰，對於迅猛發展的新能源汽車，動力電池如何進行回收？

當電池無法進行梯次利用時，則需要進行回收拆解，做資源化處理。目前新能源市場的火爆程度來看，動力電池回收再利用也將成為新的風口。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 大力發展新能源車的同時，「電池回收利用」的國內現狀到底如何

由於國內動力電池在尺寸及結構規范尚沒有統一的可依據的法規，現在國內各電池廠家屬於八仙過，海各顯神通。電池系統設計完全不同使得無法採用同一套拆解流水線適合所有的電池包和模組，導致電池拆解時極為不便。如果要進行自動化拆解，那面對現在大小不一，

如果一些存在問題的電池在篩選過程中沒有被檢驗出來，而再次被使用，會增加其他整個電池系統的安全風險。所以，如何做到快速無損准確的檢測，是該種情況下梯級利用的關鍵所在。近日，國家發布了GB/T 32690《電動汽車遠程服務於管理系統技術規劃》，法規將新能源汽車運行數據收集及監控列入為企業強制要求，未來推廣執行後將會彌補這方面的數據空缺。