新能源汽車10月報告

1. 十月新能源企業銷量出爐，五菱再次霸榜，特斯拉僅排第四

在汽車行業一直流傳著「金九銀十」這么一句話，加上今年國慶節與中秋節合二為一，買車回家過節的朋友不在少數，因此汽車領域也迎來自己的「春天」，這其中新能源車作為近幾年的大熱，其表現自然也是非常亮眼。

就在前不久，各大廠家都公布了自己在十月份的銷量數據，這其中新能源車企的銷量排行榜單令人大吃一驚，五菱繼續排行榜頭名，看來五菱宏光miniev真的是一台造到消費者心坎里的一台車，而一直以來都非常優秀的特斯拉僅僅排在榜單的第四位。值得一提的是，自主品牌逐漸強勢，前十排行榜中僅特斯拉一家合資品牌，其餘均為國產自主品牌。

隨著政策的不斷調整，新能源汽車這塊蛋糕已經成為了各大廠家的兵家必爭之地，在這個領域，國內自主品牌已經逐漸完成了對合資品牌的包圍，而隨著十萬元內的區間劃分更加細致，相信未來還會有更多的新車型面見消費者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 10月汽車市場回暖 四大新能源品牌銷量全面開花

進入第四季度以來，車企敞開了最終的沖刺。多家車企近來發布10月份銷售數據，增加勢頭顯著。

乘聯會數據顯示，今年10月，乘用車生產202.9萬輛，同比增長6.6%；今年1-10月累計生產1486.6萬輛，同比下降10.2%，產量減少169萬輛。10月豪華車生產同比增長27%，合資品牌同比增長5%，自主品牌同比增長4%。但德系豪華車和日系均較9月產量下降12%左右。

每次都最早公布銷量成績的一汽紅旗，自從開掛後，銷量就一路攀升，公布銷量更是喜歡在月末最後一天，搞得其它車企永遠趕不上紅旗的速度，對於這樣的操作我只想說：還是銷量高了有底氣，再也不是紅旗以前沒銷量的時代，不僅不敢提前公布銷量，更是壓根就不會公布銷量。

比亞迪新能源10月的銷量達到22045台，同比大漲超80%，環比增長18.5%，這在當前處於下行狀態的新能源汽車市場大背景下，無疑是非常的亮眼。

此外，蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企的表現也很優秀。長城汽車、廣汽新能源也獲得高速增長，大型汽車集團的新能源分化開始加劇。

還有不到兩個月，2020年就要結束了，對於11月、12月份車市表現，從目前的情況來看，還不是很明朗，各大車企想要完成年初的目標，也只能在這剩下的兩個月做最後的沖刺了。

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3. 新能源汽車銷量同比翻倍 中汽協發布10月汽車產銷數據

11月11日，中國汽車工業協會舉辦例行發布會，通報了10月汽車產銷情況。受益於擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力等因素，總體來看，汽車市場需求不減，產銷形勢總體向好，10月汽車產銷繼續保持兩位數增長，累積汽車產銷降幅已收窄5%以內。值得一提的是，新能源市場表現突出，本月銷量呈現大幅度增長，實現本年度第4次刷新當月歷史記錄，累計銷量降幅明顯收窄。

數據顯示，10月產銷量分別為255.2萬輛和257.3萬輛，環比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。產銷已連續7個月呈現增長，其中銷量已連續六個月增速保持在10%以上。

1-10月，汽車總體產銷分別為1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比下降4.6%和4.7%，降幅繼1-9月繼續收窄。

10月新能源汽車銷售情況

在出口方面，10月汽車出口10.9萬輛，環比增長10.1%，同比增長25.7%。今年1-10月，汽車企業出口72.8萬輛，同比下降12.7%。

重點企業集團市場集中度下降。1-10月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售1763.5萬輛，占汽車銷售總量的89.5%，低於上年同期0.3個百分點。

對於汽車行業未來發展態勢研判，中汽協總工程師許海東表示，隨著消費信心持續回升，疊加雙十一、車展及新能源汽車下鄉等活動，市場需求恢復保持穩中向好態勢。前10個月累計產銷量降幅已收窄至5%以內，全年汽車銷量降幅同樣有望控制在5%以內。

不過中汽協也提醒，當前，國際環境仍然復雜嚴峻，不穩定性不確定性因素較多，國內疫情外防輸入內防反彈壓力依然不小，這也將對進一步鞏固市場需求帶來一定風險。

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4. 10月份新能源汽車銷量盤點 零跑汽車超過2千輛 小鵬汽車突破4千

剛剛進入12月份，銷量不錯的多家車企公布了銷量快報，其中五菱宏光MINIEV銷量超過3萬輛；小鵬汽車刷新單月銷量，突破4千輛；零跑汽車也不甘示弱，11月份銷量超過了2千輛，具體銷量如下：

五菱宏光MINIEV

11月銷量：33094輛

小鵬汽車作為美國上市的車企，在國內市場基本站穩了，就等產品銷量爆發了。11月份小鵬G3銷量為1492輛，小鵬P7銷量為2732輛，11月合計銷量4224輛，同比增長342%，再創單月銷量新高，小鵬P7也成為新勢力最快破萬車型。

同時，小鵬汽車2020年1-11月份累計銷量21341輛，同比增長87%。小鵬汽車越來越熟悉汽車行業發展的節奏，不再完全依賴代工廠，而是代工和自己生產「兩參」去發展，同時快速發展中不僅帶來了銷量的增長，更是引入適合小鵬汽車發展的小夥伴，期待小鵬汽車第三款車問世。

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5. 10月新能源汽車銷量：特斯拉黯然失色，比亞迪漢EV強勢崛起

作為傳統的銷售旺季，"金九銀十"之時，各大車企均會有不錯的銷量表現，根據乘聯會公布的銷量數據，今年10月，狹義乘用車市場批發銷量為207.2萬輛，同比增長8.7%，環比微增0.1%。而在新能源乘用車市場，批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比增長15.9%。

寫在最後：

綜上所述，今年"銀十"各大細分市場均實現了增長，其中新能源細分市場尤為突出，實現了環、同比雙增長，具體到車型，宏光MINIEV表現依舊驚艷，而比亞迪漢強勢崛起，歐拉R1也躋身新能源佼佼者，與特斯拉的差距越來越小，而在接下來的兩個月，競爭將進入白熱化階段，屆時的新能源細分更加讓人期待。

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6. 持續拉量！10月國內新能源汽車產量數據分析

圖6?上汽通用五菱的10月產量

小結：總體來看10月份國內新能源汽車並沒有特別超預期，可能值得期待的是連續2個月會拉出來Q3接近45-48萬台的新能源汽車產量規模。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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7. 10月新能源汽車銷量創新高 已看到未來曙光

一年一度的「雙十一」又來了，在今年「雙十一」當天，中汽協公布了新能源汽車10月銷量數據。

據數據顯示，2020年10月新能源汽車累計銷量達16萬輛，創歷史同期單月新高，與9月相比增長13.9%，與2019年同期相比增長104.5%。

其中，新能源商用車1.2萬輛、新能源乘用車銷售14.8萬輛。在新能源乘用車中，純電動車型10月銷售12.2萬輛，插電式混合動力2.6萬輛。

近幾個月，國產特斯拉Model3、五菱宏光MINIEV等車型的搶眼表現使得整個新能源汽車市場上漲迅速，也讓更多消費者將購車重點從燃油車轉向新能源車型。

不過，由於今年的新冠肺炎疫情讓各大新能源車企的主銷車型相比去年同期在銷量方面有所下降，但對於消費者而言或許是選車的更佳時期。

眼下已經邁入年底，各大廠商的積分壓力、銷量壓力會讓不少廠家在終端進行相對更大的優惠活動，外加「北京放號」、「上海限行」的推動會刺激到更多廠商，在此種情況下2020年新能源汽車的最終銷量還是值得去期待的，相信隨著國內疫情的平穩，明年新能源汽車市場會有更好發展。

作者/李瑩瑩

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8. 中汽協：2020年10月新能源汽車產銷破16萬輛

11月11日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）發布2020年10月汽車工業經濟運行情況。數據顯示，今年10月，我國汽車產銷分別達到255.2萬輛和257.3萬輛，環比增長0.9%和0.1%，同比增長11.0%和12.5%。可見，盡管受國慶和中秋雙節假期影響，10月有效工作日有所減少，但汽車市場需求依然延續了快速增長勢頭，當月產銷環比和同比均保持增長。

圖片來源：中汽協

數據顯示，10月新能源汽車產銷雙雙超過16萬輛，創單月歷史新高，環比和同比繼續保持快速增長，分別達到16.7萬輛和16.0萬輛，環比增長19.6%和13.9%，同比增長69.7%和104.5%。

1-10月，新能源汽車產銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。其中純電動汽車產銷均完成71.9萬輛，同比分別下降12.2%和6.9%；插電式混合動力汽車產銷分別完成19.5萬輛和18.1萬輛，產量同比增長4.6%，銷量同比下降7.4%；燃料電池汽車產銷分別完成647輛和658輛，同比分別下降53.5%和50.4%。可見在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產銷降幅較1-9月已有了明顯收窄；插電式混合動力汽車產量結束下降，開始呈現小幅增長。

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9. 全球10月新能源車銷量解讀 廣汽新能源Aion S沖進前10

10. 10月全球新能源汽車銷量排行，暴露了自主品牌哪些問題

12月6日消息，研究機構EVSalesBlog公布最新數據顯示，在10月份的全球電動汽車銷量中，特斯拉Model3繼續成為世界上最受歡迎的電動汽車，銷量22755輛；五菱宏光MINIEV則以20631台的銷量居第二，緊隨其後的則是特斯拉ModelY，其10月份銷量為10602輛。

從榜單上看，特斯拉依然具有相當強悍的優勢，Model3，ModelY的銷量都非常高，短時間內確實是其它品牌比不了的。但是這個榜單上也暴露了自主品牌的很多問題。

說了這么多年的彎道超車，難道自主品牌新能源汽車要輸了嗎？

在燃油汽車時代，自主品牌車型確是因為技術，因為研發，落後於國外品牌。我們都寄希望於新能源汽車時代到來之後，自主品牌汽車能實現彎道超車，但是如今看來，新能源時代到來之後，自主品牌汽車依然是不具備全球競爭力的。那麼我們喊了這么多年的彎道超車，自主品牌真的是要輸了嗎？

其實也不能這么說，我認為目前中國在全球新能源市場中，有兩個方面具有較大的領先優勢。首先是電池方面，目前全球重要的電池生產商中，中國就有很多家，寧德時代，國軒高科等等，並且電池產品也賣到了全球，在燃油車時代，中國基本上沒有特別有分量的供應商。

其次是造車新勢力公司上，蔚來，理想，小鵬這樣的造車新勢力公司都逐漸崛起了，縱觀全球各國，能誕生造車新勢力公司的就只有美國的特斯拉，其次就是中國了。而中國的造車新勢力公司，目前從數量上看已經超過了美國。只是目前在銷量上還沒有太大的優勢，因此我相信在不遠的將來，當中國造車新勢力公司崛起之後，中國一定能夠誕生一兩家巨無霸新能源汽車公司。

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