電動汽車發電機調節器晶元

A. 發電機IC調節器 是什麼東西,有什麼用

簡單的說，IC調節器就是一個限幅器，發電機的輸出電壓的高低取決於原動機的轉速，轉速高，輸出電壓高，轉速低。輸出電壓低。機動車的發電機，轉速忽高忽低，輸出電壓也變化，尤其是速度較高時，輸出電壓較高，為了使發電機的輸出電壓不能高於車的供電電壓，在發電機的輸出線上並接一個調節器，數輸出電壓最高等於電瓶電壓。如，電瓶是12V的，調節器解釋12V的，意思是發電機的輸出電壓不能高於12V。

B. 汽車發電機調節器起的是什麼作用

汽車發電機調節器的主要做用是為了控制發電機輸出電壓在額定值內。由於發電機與發動機的傳動比是固定的，所以發電機的轉速將隨發動機轉速的變化而變化。

汽車在運行過程中，發動機轉速變化范圍很大，發電機的端電壓也將隨發動機的轉速變化而在很大范圍內變化。

發電機對用電設備供電和向蓄電池充電，都要求其電壓穩定，所以為使電壓始終保持在某一數值基本不變，就必須對發電機的輸出電壓進行調節。

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基本分類

1、觸點式電壓調節器

觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。

2、晶體管調節器

隨著半導體技術的發展，採用了晶體管調節器。其優點是：三極體的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用於東風、解放及多種中低檔車型。

3、集成電路調節器

集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝於發電機的內部（又稱內裝式調節器），減少了外接線，並且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用於桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。

C. 汽車調節器壞了發電機會發電嗎

汽車調節器損壞，發電機燒壞的幾率不大。但是在實際中也曾發生過因為調節器損壞而導致發電機燒毀的案例。

汽車調節器是用來為發電機提供勵磁電流的。因為發電機工作時，轉子需要電流產生一個磁場，形成一個旋轉的磁場，發電機定子線圈才能感應出電流。

磁場的強度決定了發電機輸出電壓的高低，而磁場的強度決定於勵磁電流大小。勵磁電流大小則取決於調節器。調節器可以根據監測電壓而動態的調整輸出電流大小，保證發電機輸出電壓不高於14.5V。

當調解器內部晶體管被擊穿的時候，其輸出電壓不受控制。而勵磁電流也隨之增大，這時候發電機輸出電壓失控。而發電機輸出端與電瓶是並聯的，發電機輸出電壓失控時，過高的電壓由電瓶吸收。

因為電壓超過十四伏所以電瓶充電電流特別高，此時如果保險絲沒有及時熔斷，那麼發電機長時間工作在大電流狀態下，很容易過熱燒毀。

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調節器的技術發展：

自上世紀50年代交流發電機問世以來，隨著技術進步和車輛使用要求的提高，調節器大致經歷了4個發展階段。

1、第一階段：電磁式電壓調節器，即機械式調節器。這種調節器有觸點、鐵心、支架、彈簧等機械部分，利用觸點的不斷振動，通過觸點的開閉時間，來控制發電機的激磁電流，使發電機的輸出電壓得到穩定。

2、第二階段：分立元件調節器。20世紀60年代以來分立元件調節器在當時被廣泛應用，目前國內仍有發電機廠家在採用。

但是受專業焊接、電器件篩選設備的水平、電器件本身穩定性的限制，分立元件調節器一致性差、抗反向電壓能力差、抗振性差、調節器容易失控，只適合當時車用電器較少且要求不高的狀況。

3、第三階段：半導體集成電路調節器。20世紀70年代以來，半導體集成電路調節器得到了廣泛的應用和發展。

該類調節器也是利用晶體管組成開關電路，以控制激磁電流通斷時間來調節發電機的輸出電壓。但是其調節精度高，在轉速和負載變化時，電壓波動范圍一般不大於0.3V；成本較低，抗振性好。

4、第四階段：混合集成電路調節器。這種調節器是把專用的集成電路晶元與相關的電阻、電容、配線等元件做在絕緣膜上，在其外部採用統一的封裝形式，做成一個模塊化的單元，然後再將此模塊與三極體、二極體等集成在基片上。

D. 汽車12V發電機的調節器是什麼作用

汽車12V發電機的調節器是（電壓調節器）用來穩定發電機輸出電壓的，裝在汽車發電機後部，也稱作整流器，把發電機的交流電變成12V的直流電，專門為配套基波、諧波復式勵磁或裝配有永磁發電機勵磁（PGM系統）的交流無刷發電機而設計。

調節器有三個繼電器組成，一個負責調節發電機輸出電壓的，它通過繼電器觸頭接通和分離將發電機的磁場激勵接於不同的迴路上，從而控制發電機的勵磁電流，實現對發電機輸出電壓穩定的目的。

一個負責防止充電電流過大，當充電電流過大時，電路將使電壓調節繼電器和電流限制繼電器同時動作，斷開發電機的勵磁電路，使發電機停止工作；一個是負責在產生逆流時切斷充電電路，在發生逆流時，繼電器動作切斷充電迴路。

在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。發電機中三相繞組所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

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調節器的分類：

1、觸點式電壓調節器，觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。

2、晶體管調節器，隨著半導體技術的發展，採用了晶體管調節器。其優點是：三極體的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用於東風、解放及多種中低檔車型。

3、集成電路調節器，集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝於發電機的內部（又稱內裝式調節器），減少了外接線，並且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用於桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。

4、電腦控制調節器，由電負載檢測儀測量系統總負載後，向發電機電腦發送信號，然後由發動機電腦控制發電機電壓調節器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電氣系統正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發動機負荷，提高燃料經濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發電機上使用了這種調節器。

E. 汽車發電機調節器的工作原理

整體交流發電機的工作原理
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：
蓄電池正極充電指示燈調節器觸點勵磁繞阻搭鐵蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。

F. 汽車發電機怎麼接，內置調節器的和外置調節器的都怎麼接啊

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關於汽車調節器，首先必須了解一下其基本知識，然後根據發電機的實際設計原理或調節器的實物樣本，再進行接線，這樣就不難找到答案了。

分類組成：
分繼電器型和電子型。調節器一般由三個繼電器組成：
一個負責調節輸出電壓；
一個負責防止充電電流過大；
一個負責在產生逆流時切斷充電電路，在發生逆流時繼電器動作切斷充電迴路。

作用與原理：
協助發電機工作。汽車正常行駛時，發動機轉速變化范圍很大，此時由於發電機與發動機的傳動比是固定的，所以發電機的轉速時大時小，這樣對發電機輸出電壓的大小相應會有影響。為使發電機輸出的電壓在不同的轉速下均能保持一定區間變化或不變、且能隨發電機轉速的變化而自動調節等... ... 這些都需要作為調節器適時調整輸出電壓作為保證。

調節器是否正常工作，對保證整個汽車電氣系統的正常工作和對延長汽車電氣設備的使用壽命關系極大，其輸出電壓（或充電電壓）對蓄電池的使用壽命有著很大的影響。

實例：
以一五線調節器為例：（具體接線或順序以實物為准）
一根：電源（B），受點火開關控制也相當於監視發電機發電大小的感應線，他的電壓高調節器出來的電流就小，反之相反。
二根：搭鐵線（E），調節器也如其他用電器一樣有火線和搭鐵線保證迴路，正常工作。
三根：中性點（N），與發電機上中性點接線柱相接，發電機正常工作時電壓為發電電壓的一半，其用以控制充電指示部分（燈）。
四根：充電指示燈線（L）。這個不用多講，平時打開鑰匙時就可以看到電瓶燈圖標。
五根：磁場（F），使發電機有磁場電流，進而發電。

判斷：
一是發電機不發電，用試燈量磁場端沒電，調節器F也沒電，但B有電，E搭鐵正常，那很有可能是調節器壞了，需要更換。
二是發電機發電量太大，有時超過15.0v甚至更高，這種情況很有可能是調節器壞了，需要更換。

G. 汽車發電機裡面有調節器那F線接什麼

一般12V和24V接法是一樣的。

接頭有些不同，有的多幾根線。

正常的就是開點火鎖時來電，常 為紅色，接+

還有接鐵，連到車體上。F接發電機的F或上面寫著D+的線上。N接中性點。L就是指充電指示燈。

其實說白了，無非是用調節器控制轉子的接地或是火線，達到控制磁場，最終控制發電電壓的作用。
很多車，只用三根線就行，一個火，一個接地，另一個就是控制線F了，這個F有兩種，一種是因為發電機轉子一端已經接地了，那麼這個F就是火了，這樣給電就有磁場;反之也是這么回事，F就是控制接地來控制磁場。
回答僅供參考，希望能夠幫助你！

H. 求汽車發電機電子調節器電路圖

估計很難實現，你在網上再找找看有沒有，要不就買個新的，不要瞎搞不然會連車里的用電器都給損壞的。

I. 請賜教汽車發電機和調節器電路圖

24V汽車發電機有幾種類型，一種是永磁式 沒有線圈磁場的 它的磁場是一塊磁鐵 ，不需要接磁場線 ，它的調節器是在發電機內部連在電樞上，調節的是發出電的供給大小。還有一些是發電機自帶調節器 這種不要另外接調節器 。
平常的發電機 一般是 電瓶負極搭鐵 ，正極經過啟動機分成2路一路去車內保險絲盒 一路經過打保險絲連接發電機電樞（有的車沒有保險絲）。
再從保險絲盒那去電門鎖回下來經過發電機調節器 與發電機磁場線連接 。車子起動後 發電機中性點也有電發出經過中性點連線，與電瓶燈繼電器連接 ，繼電器得電開啟（電瓶燈繼電器不工作狀態下觸點閉合 電瓶燈亮） 電瓶燈熄滅