海馬e1新能源汽車

㈠ 純電動汽車什麼牌子好，有推薦的嗎

北汽新能源EX3、幾何A、榮威MARVEL X、比亞迪唐EV600、小鵬G3這五個牌子的純電動汽車比較好。外觀時尚，續航能力持久，內飾也十分美觀，下面具體來介紹一下。

一、北汽新能源EX3

EX3是北汽新能源旗下的一款全新車型，主打跨界風格。新車整體汲取了北汽新能源EX3概念車的設計元素，造型十分前衛，未來范兒十足。內飾方面相比外觀則要相對保守，主打居家風格。動力上，新車搭載一台最大馬力218Ps、最大扭矩300N·m的驅動電機，百公里加速7.9秒，並採用三元鋰電池組，NEDC工況續航可達到501公里。

五、小鵬G3

外觀方面，採用了較為流暢的車身線條，封閉式的上格柵設計讓它有著彷彿來自未來的視覺效果。新增的ALC自動變道輔助功能可以在開啟自動駕駛輔助系統後，駕駛員只需要撥動轉向燈，車輛即可根據實際路況實現自動變道。

注意事項：

1、要充分了解生活地區的充電樁分布情況或者是建設情況。

如果說沒有提前了解生活地區的充電樁建設和分布情況，那麼題主在使用純電動汽車的時候將會感到很不方便。再者，有條件的話，最好可以選擇自己安裝一個私人充電樁，如此一來，就不用花太多時間在公用充電樁處等待充電了。

2、要選擇續航里程錶現合適的純電動汽車。

要根據自己的用車需求，比如說是跑長途比較多，還是在市區內行車比較多，去選擇續航里程合適的純電動汽車。如果說在市區內用車比較多，那麼選擇續航里程在300公里的純電動汽車就足夠了。

㈡ 用車九個月了，談談我最終選擇歐拉R1的原因

小歐拉真的挺能裝的

㈢ 舒適性不錯的三款新能源微型車，價錢不貴，不錯的代步選擇

舒適性不錯的三款新能源微型車，價錢不貴，代步不錯的選擇，它們就是比亞迪e1、寶駿E200和海馬愛尚EV。

海馬-海馬愛尚EV

綜合續航里程可達到302km

【外觀設計】?愛尚360在外觀設計上基本延續了愛尚EV的造型，但是在細節上的諸多改動讓這台車更顯精緻。同時，愛尚360還為新車提供了黑+白雙色車身顏色供消費者選擇。封閉式的前臉幾乎是純電動車型的象徵之一，這一點在愛尚360上也不例外。兩側的大燈組設計呆萌可愛，日間行車燈光源使用的是辨識度較高的LED燈源。

【內飾亮點】?重新設計的內飾風格更加年輕、時尚，配色方面採用黑+藍撞色設計，非常亮眼。愛尚360擁有多功能方向盤、7英寸全液晶儀表、「T」字型精選面料的座椅，大大提升了整車的檔次感和科技感。

【駕駛體驗】?愛尚360提供三種駕駛模式，分別為標准、ECO和運動。日常主要以標准、ESO模式駕駛，起步很輕快，在城市中駕駛不會覺得拖沓，而且動力的輸出很平順，不會有突兀感。不過，這兩種模式並不適合急加速，即便全力踩下加速踏板，實際感覺也和起步時的動力相差不大。適合市區跟車行駛，不適合超車和高速駕駛。

【總結】以上介紹了三款不錯的車型，希望能夠幫助到大家更好的選車，如果你喜歡這篇文章，歡迎關注閱讀更多的每天最新選車文章。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 海馬1月產量不足千台出走印度謀生路

海馬汽車公布最新產銷數據顯示，2020年1月海馬汽車產量為630輛，同比下跌13.82%；銷量為1147輛，同比下滑13.56%。值得注意的是，有媒體曝光海馬汽車僅630輛的產量數也並非海馬汽車旗下車型。眾所周知，海馬汽車因其產品更新迭代過慢，為謀求雙贏，海馬汽車最終選擇成為小鵬汽車的代工廠，而1月份海馬汽車的產量正是生產小鵬G3的數據。

從銷量數據分析，不難發現其去年7月初上市的全新SUV海馬8S似乎並沒有給海馬汽車帶來銷量上的驚喜，雖未公布車型具體銷量，但根據銷量可以斷定海馬8s並不成功。

截止到目前，海馬汽車已經在印度本土與製造商BirdElectric公司建立合作關系，進軍印度市場的的趨勢愈發明顯。

值得一提的是，印度被稱為全球第四大汽車消費者市場，同樣作為人口大國，汽車需求量還是很大的。且與國內市場不同的是，像鈴木、現代等品牌在印度市場備受青睞，而這些品牌在國內市場卻銷量大跌甚至已經退市。海馬汽車瞄準印度市場或是無奈之舉，也許已經認清自身與中國市場水土不服。但令人擔憂的是，倘若國外銷路依舊不氣色，海馬汽車下一步出路又在何方。

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㈤ 疫情下的印度車展與堅持戰斗的中國玩家

文中圖片來源：Reuters、網路

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㈥ 中國品牌進軍印度市場 印度車展上有哪些中國車

一個汽車市場是否有潛力，有兩個方面的基礎條件，一方面是人口數量，另一方面就是國土面積。對於人口而言，限制它的會是人均收入水平，而對於國土面積也會受到交通道路里程數量的限制。

海馬進入印度市場不會有長城和上汽那麼財大氣粗，目前與海馬聯系緊密的主要是印度伯德集團集團，這家印度知名企業經營范圍比較廣泛，在汽車領域他們在是寶馬和MINI在印度市場的經銷商。如果順利，海馬可能會通過伯德集團作為銷售方的形式，把海馬投放到印度市場。

總結

相信國內自主品牌經營者們都了解過大眾在80年代是如何曲折地進入到中國市場的，而80年代的合作造就了現在大眾品牌的銷量以及品牌地位。或許十年、二十年以後，印度市場也會出現這樣的品牌，那麼是大眾還是現代，還是長城抑或是MG、海馬，現在的每一次戰略，對未來都至關重要。

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㈦ 30多年老牌車企命懸一線，海馬汽車能在寒冬中逆襲嗎

?由於2017年、2018年連續虧損，2019年4月24日海馬汽車被深交所實施了退市風險警示，股票簡稱變更為「*ST海馬」。加上銷量斷崖式下滑，海馬汽車可謂是「命懸一線」，2019年的凈利潤決定著海馬汽車是否被動退市。面對退市危機，海馬汽車2019年年初提出「優化資源配置，盤活存量資產，處置閑置資產，增加公司現金流」的方案。大家都知道，把造車當主業的海馬賣得一手好房子。此外，海馬汽車斥巨資8億元打造了海馬8S，並聯手京東開辟互聯網直賣模式，可惜這款車一上市便折戟沉沙，靠新產品轉運的願望算是徹底破滅了。

在新產品規劃方面，2020年，海馬汽車計劃推出2020款海馬8S、海馬7X、海馬6P三款新品，覆蓋SUV、MPV的傳統動力和插電式混合動力車型，這三款新車都將於今年二季度上市。

雖然海馬2019年扭虧為盈，雖然新車計劃還挺密集。但是海馬汽車能在寒冬中逆襲嗎？

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㈧ 月底才復工，海馬汽車2月產量為零不意外

3月4日晚間，*ST海馬汽車公布了其2月份產銷數據。根據公告，海馬2月份生產量為零，銷量幾近全軍覆沒，同比下滑93%。

有報道稱，受疫情影響，車企在2月份的產銷數據均較為慘淡，但出現像*ST海馬這樣零生產的情況，還是令人非常意外。

海馬汽車相關負責人3月5日告訴第一電動網，其「海口和鄭州基地都是2月底開始陸續復工。」由此，2月份海馬產量為零不足意外。

*ST海馬董秘劉銳也對外稱，「2月份因疫情原因，產銷受影響較大，但公司經營正常，目前人員陸續復工到位，供應鏈也逐步恢復，爭取盡快步入正軌。」

海馬汽車在印度車展上

今年年初，海馬被迫出海，進軍印度市場。2月5日，海馬攜旗下海馬7X、海馬8S，以及海馬E1純電動等車型亮相印度國際車展。

海馬汽車副董事長盧國綱稱，「印度是全球最具潛力，最具前景的汽車市場之一，也是海馬汽車未來重要的戰略市場。」而且海馬推出左右舵戰略，覆蓋左右舵車型，布局全球市場。盧國綱表示，海馬目前已經完成對印度、馬來西亞、印尼、泰國等多個右舵市場考察，右舵戰略已初現雛形，准備分兩條路線推進右舵市場開發，一是將以海馬7X導入馬來西亞市場，並擇機輻射整個東盟；二是以電動車為突破口進入印度市場。

目前，海馬與製造商BirdElectric在印度本土建立合作關系，或許印度市場是解決海馬經營危機的良葯。值得一提的是，海馬已經有了出海經驗。2006年以來，海馬分別在東歐、中南美、中東、非洲、東南亞逾20個國家布局，並在俄羅斯和中東建設KD工廠，初步構建起全球銷售網路和服務體系。比如，海馬福美來F7在東南亞市場上打破了日韓壟斷，獲得菲律賓年度最佳MPV大獎，而且在菲律賓市場十年累計銷量位居中國品牌第一名；海馬S7成為中東ISQI四星級車型；在北非和南美，海馬轎車和SUV產品也都曾問鼎過多個細分市場的銷售冠軍。

曾經的經驗或助力海馬成功開拓印度市場，以此挽救在中國市場上的頹勢。

來源：第一電動網

作者：王玉琴

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㈨ 疫情下的最慘車企，工廠停產，產量為0，賣房求生的海馬出路在哪

疫情下的最慘車企丨工廠停產，產量為0，賣房求生的海馬出路在哪？

已經被打上了「ST」的海馬，或許也沒預料到自己在拋售了大量房產度過艱難的19年後，一場疫情就讓海馬開啟了煉獄級的副本難度。

一月，據海馬公布的產銷數據顯示，海馬汽車旗下乘用車僅SUV產品有產銷數據。而SUV的產量為630台，銷售1147台。同時，海馬汽車1月份產銷數據同比跌幅均超過13%。

在海馬的計劃中，2020年將以海馬7X導入馬來西亞市場，並擇機輻射整個東盟，其次則是以電動車為突破口進入印度市場。但令人擔憂的是，倘若國外銷路依舊不氣色，海馬汽車下一步出路又在何方。

海馬的艱難也是目前國內弱勢車企的一個代表和縮影，與海馬一樣，同樣產銷端受到嚴重打擊的華泰、眾泰、力帆等車企也面臨著品牌和產品長時間積弱帶來的負面影響。在這場疫情與產業復興的較量中，弱者自有弱者的生存法則，如果集中有限的資源把某一細分領域做深做透，從而保持競爭力，或許也不失為弱勢車企的一種生存的智慧，就看你有沒有這個壯士斷腕的勇氣罷了。

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㈩ 快被遺忘的海馬，賣不掉車也能掙錢

在度過了一個備受煎熬的行業洗牌期後，正當所有人覺得已從黑暗中走出來的時候，沒想到故事的主旋律其實一直沒變過。而對於諸多被市場遺忘的自主車企來說，無論是那個埋葬了過往輝煌的2019年，還是這個在疫情制肘下寸步難行的2020年，都真實而殘酷地將原先百家爭鳴的車市格局拆得七零八落。

那回看過去的一年，隨著業內競爭加劇，從創始人回歸、賣房求生到另闢銷售模式，乃至出走海外，逐漸被遺忘的海馬，也已在擺脫困境的路上無所不用其極。盡管時至今日，海馬在銷量上依舊未見起色，但據其近日公布的年報顯示，「扭虧為盈」的最終結果，算是給了這位「老將」一個好的交代。

不得不承認，在景柱的帶領下，迷路的海馬已無法再回到過去的巔峰。而就算在產業重組的洗牌中前途難尋的背景下，海馬仍未放棄。可2020年以來幾近歸「零」的產銷數據、小鵬汽車的獨立以及疫情會帶來的後遺症，都會使得海馬面臨遠比2019年更殘酷的現實。

上一年，海馬用產品「開發更加高效」、「動力總成更加硬核」、「技術平台更加成熟」、「新能源再創新突破」、「出口業務迎難而上」以及「互聯網直賣初見成效」這幾點，來總結了自己所取得成就。而此次業績扭虧轉盈，也意味著海馬「保殼」在望。可當再度審視起這個開局糟透了的2020年，我們不禁要問，在這些基礎上，海馬又該拿出怎麼的勇氣和實力安然留在這個現已風雨飄搖的中國車市？

文/曹佳東

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