長安電動汽車自燃

㈠ 沒充電電動汽車突發自燃，造成的損失誰來承擔

只要不是司機本身造成的事故，其他情況下的自自燃都是汽車公司的責任。隨著國家對新能源車的推廣，路面上的新能源汽車也越來越多，最密集的時候，一個月內連續發生數起汽車自燃事件，雖然沒有造成人員的傷亡，但汽車燃燒仍然是一個令人感到可怕的概念。例如，近日，在浙江杭州市的一個客運中心內部，一輛使用不到半年的電動麵包車在路面起火自燃，而且是在司機下車之後才開始燃燒的，中間還夾雜了一聲聲爆裂的聲響，最終動用了消防力量才解決了這場大火。

最後工信部還倡議新能源汽車行業統一起來，定製統一的標准，來防範新能源車在行駛過程中的安全問題，減少大眾對新能源車安全的擔憂問題。

㈡ 電動汽車自燃在三包內怎麼賠償

自燃索賠和你上沒上過自燃險有關，和汽車質量三包無關。不過要能證明自燃是由汽車質量問題引發的，就可以提出索賠。這是條很難走的路，希望有人能走通。

㈢ 近期出現了幾起新能源汽車自燃的事件，愛馳汽車的電池包怎麼樣安全嗎

愛馳汽車深知汽車與生命息息相關，在積極尋求出色續航里程方案的同時，還格外強調電池的品質與安全，投入了大量的成本和精力，旨為消費者帶來安心保障。愛馳汽車三電技術的負責人曾經說過：「無論是電芯、模組還是電池包，乃至整車，都涉及到電池系統的安全問題。換句話說純電動車的品質，比拼的是整個電池系統的安全。」電池包殼體作為電池模組的承載體，對整個電池系統的安全起著關鍵作用。為此，愛馳汽車首創了「三明治」結構電池包，具有國際領先水平。多層的保護可將電池包的「干區」與「濕區」分離，能讓電池在得到較好冷卻和預熱的前提下，確保電池模組即便受到碰撞與擠壓也不會因接觸泄露的冷卻液而形成短路，進而引發起火和爆炸等危險，從而實現整車安全性的進一步提升。

㈣ 西安一輛吉利新能源新車自燃 火勢兇猛

2020年1月7日下午，一輛吉利新能源汽車在西安阿房路附近發生自燃。

幸運的是，車輛剛起火時，車上人員及時撤離，未造成人員受傷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 純電動汽車發生自燃如何處理

1.遇到小火災，火焰沒有蔓延到高壓電池部分，可以用二氧化碳或是乾粉滅火器滅火。

2.檢查火情的時候，不能與任何高壓部件家畜，自始至終要使用絕緣工具檢查。

3.儲存氣體的充氣瓶以及氣體支柱和其他組件可以達到液體膨脹蒸汽爆炸的溫度，所以檢查事故的時候遇到「熱區」，要適當精細防護的拆解。我理解溫度達到一定程度可能會引發爆炸。

4.如果高壓電池在事故火災中彎曲、損壞、扭曲變得不成樣子，或是懷疑電池出現問題，滅火的時候消防用水要有足夠的量。

5.電池著火可能需要24小時才能完全被撲滅。使用熱成像攝像頭可以確保高壓電池完全冷卻。如果沒有熱成像攝像頭就要監控電池是否復燃，電池冒煙代表很熱，要監控電池1小時之後不再冒煙。

警告1：火災發生考慮到前車通電，不要碰觸車輛的任何部分。救火要穿上防護裝備，包括自給式空氣呼吸器。

警告2：總是要假定所有高壓原件都處於通電狀態，切割、壓歲或是接觸這些高壓原件會導致嚴重傷

望採納喲，謝謝

㈥ 電動汽車起火原因都有哪些

電動汽車起火原因與電池是脫不開干係的。車輛起火並非電動車獨有，暫時未有數據顯示電動車起火概率比汽油車高。但由於電池的原因，電動車一旦起火會給消防員滅火和後續的處理帶來難度。

4，電池進水
對於電池防水方面，國家也出台了相應的政策。GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》，主要考核電動汽車用動力電池單體和模組的安全指標及試驗方法。相對舊標准，該標准增加了單體和模組海水浸泡檢驗要求。「單體海水浸泡，電池滿充，禁入3.5%的NaCL溶液2小時，溶液整體浸沒電池，觀察1小時。」「模組海水浸泡，模組滿充，浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，溶液整體浸沒模組，觀察1小時。」GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統：安全性要求與測試方法》，海水浸泡項目測試電池包或者電池系統在車載狀態下發生浸沒等危險情況下的安全性，試驗條件也是浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，要求無起火和爆炸等現象。

標准雖有但門檻似乎很低，就比如南京大巴起火事件，電池在水裡整整泡了一夜，雖然符合國家標准，但還是照樣起火。中國的很多電動客車生產商，對所用電池採取招標的形式，把電動汽車看成簡單的組裝。這樣出問題是必然事件。

㈦ 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(7)長安電動汽車自燃擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

㈧ 撲朔迷離 威馬汽車「自燃」事故並非全是中興高能電池導致

用「一石激起千層浪」來形容當下威馬汽車「自燃」事故一點都不為過，首先是威馬汽車在過去不到一個月的時間，已經連續發生了5起「自燃」事故，玩車專家自媒體一直在關注報道，上一篇文章就有網友質疑威馬汽車「自燃」事故「甩鍋」給電芯廠家，而今天給威馬汽車提供電芯的廠家終於站出來發聲了，承認自燃事故車輛有的是自家的電芯，特別強調10月27日，北京一輛威馬汽車「自燃」並不是自家的電芯，難道還有另一家配套廠家的電芯也有質量問題嗎？威馬汽車可謂是禍不單行。

針對10月27日的北京地區的自燃事故，威馬汽車官方也在社交平台發布了消息，但並沒有公布自燃事故的具體原因。如果根據中興高能的聲明來看，北京地區的威馬汽車自燃應該另有原因，威馬汽車方面剛剛召回了搭載中興高能電芯的威馬汽車，而這次自燃事故原因就需要盡快查明原因，公布給消費者和媒體，讓消費者可以安全用車，盡快消除負面，回歸常規發展道路。

寫在最後，近期新能源汽車」自燃「事故不斷，特斯拉，北汽新能源，長安新能源，歐拉等都有發生自燃，但都沒有威馬汽車嚴重，一個月時間連續5起，還不是一般的火。中興高能可以為部分威馬汽車自燃擔責，但排除了中興高能威馬汽車還」自燃「，威馬汽車就需要引起高度重視了，畢竟汽車是用來開的，安全是第一要素。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 「油改電」的鍋 再傳長安逸動EV發生起火事件

11月17日，有網友在網路社交平台曝光，在京平高速西向東方向，一輛長安逸動EV發生起火事件，事故發生後消防救援人員迅速到場進行處理，所幸並未造成人員傷亡。

只不過，上一次的逸動EV自燃事件，並且與此次的直冒煙沒明火的情況明顯不同。當時，涉事車輛長安逸動EV車身後部整個都被大火包圍。車輛底盤的動力電池也均未能倖免，車輛被嚴重燒毀，面臨整車報廢的局面。

寫在最後

目前新能源造車已經進入新階段，從目前市面上發售的純電動車型來看，像比亞迪、蔚來等旗下產品基本都是正向研發的全新電動車車型，但是始終未能避免自燃風險。

而長安新能源目前的產品依舊停留在「油改電」階段，不論在安全性防護、控制系統方面設計均存在設計缺陷，因此理論上說，「油改電」也更易引發安全事故！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 電動汽車自燃保險和廠商到底誰改賠償

近年來電動車自燃的事件讓消費者質疑電動車的安全性。對於那些自家的電動車自燃的消費者來說，是要找保險公司索賠還是廠商索賠呢？今天我們就來仔細探討一下這個問題。
一、車輛的產品質量不過關

作為消費者來說，平常使用電動車的時候就應該按照正常的流程操作。並且不要在車內改裝線路或者是家裝大功率的用品，以免發生自燃事故。