鎳與電動汽車

『壹』 鎳氫電池在電動汽車領域的應用情況如何

在環保趨勢下，具有較強資源優勢和競爭力，鎳氫電池相對鉛酸電池,鋰電池和鎳鎘電池，具有高比能量，高功率，適合大電流放電，循環充電，無污染等特點，應用在小型電子設備居多（筆記本、攝像機等），國內用在新能汽車中的大多是鋰電池，而國外新能源汽車中以豐田（如普銳斯）、福特、通用選用鎳氫電池作為動力應用較多，技術及國內外政策不一樣影響很大

『貳』 在電動車上，鐵鋰電池 和鎳鋰電池哪個好

行業中一般沒有鎳鋰電池的說法，比較多的電池是鈷酸鋰（IT行業），錳酸鋰（電動自行車，儲能行業），磷酸鐵鋰（電動汽車，儲能行業），三元（動力電池行業）
三元是指正極材料中含有三種鋰化合物，一般的三元是鎳鈷錳，鎳鈷鋁等（三者的配比不一樣可以達到不同的效果，如：動力型和能量型）
國內的鋰電的安全度都不高，一般使用的風險不大但也不排除個別在充放電過程中的爆炸，鋰電無論是鐵鋰還是其他最不能解決的問題是受到碰撞以後的危險（如BYD是國內最鐵鋰比較好的公司，也不能避免他的電動車受碰撞之後的燃燒）

所以還是不推薦買鋰電的電動車，鋰電的成本可以買兩組鉛酸電池了，一般用個5~6年的問題不大，而且鉛酸電池的工藝已經發展了一百多年是比較成熟的電池了（豪華汽車的啟動電瓶都還是鉛酸電池）

『叄』 我想了解鎳氫電池和鋰電池的性能比較（電動車上），越詳細越好，多謝各位！

1.鎳氫蓄電池（Ni-MH）
鎳氫蓄電池是九十年代涌現出的電池家族中新秀，發展迅猛。Ni-MH電池的電極反應為：
正極：Ni(OH)2+OH-= NiOOH+H20 +e-
負極：M+H2O+e=MHab+OH-Ni(OH)2+M=NiOOH+MHab
它和鎳鎘蓄電池同屬鹼性蓄電池，只是以吸藏氫氣的合金材料（mh）取代鎳鎘蓄電池中的負極材料鎘cd、電動勢仍為1.32v。它具備鎳鎘蓄電池的所有優異特性，而且能量密度還高於鎳鎘蓄電池。主要優點是：比能量高（一次充電可行使的距離長）；比功率高，在大電流工作時也能平穩放電（加速爬坡能力好）；低溫放電性能好；循環壽命長；安全可靠，免維護；無記憶效應；對環境不存在任何污染問題，可再生利用，符合持續發展的理念。但是，Ni-MH蓄電池成本太高，價格昂貴。
2.鋰離子電池
鋰是世界最輕的金屬，構成電池時，輸出電壓近4v。鋰離子電池是1990年由日本索尼公司首先推向市場的新型高能蓄電池。其優點是比能量高，是當前比能量最高的蓄電池。已經在攜帶型信息產品中獲得推廣應用。1995年，索尼公司又開發成功用於電動車的鋰離子蓄電池，共分兩種類型：一種是用於純電動車（EV）容量為100Ah的圓柱形單體電池，稱為高能型鋰離子蓄電池；另一種是用於混合動力車（HEV），容量為22Ah，8隻串聯成電池模塊，但其輸出功率為前者的2.7倍，稱為高功率型鋰離子電池。高能型電池已於1996年裝在日產汽車公司開發的第一輛鋰離子電動汽車上（日產Al-traEV），在北京第一屆國際電動車展覽會上展出。該車一次充電可行駛200km，最高時速120Km/h。
鋰離子電池被普遍認為具有如下的優點：比能量大；比功率高；自放電小； 無記憶效應；循環特性好；可快速放電，且效率高；工作溫度范圍寬；無環境污染等，因此有望進入21世紀最好的動力電源行列。預計在2006～2012 年期間，當鋰離子電池進一步發展時，MH/Ni蓄電池的市場份額將縮小。鋰離子市場份額將會擴大。目前也已經有採用鋰離子蓄電池的電動自行車產品出售。
由於鎳氫蓄電池和鋰離子蓄電池是綠色蓄電池，不會因廢棄造成二次污染，容易被政府環保部門接受，並且有較好的出口前景，目前雖然價格比較貴，仍有較大降價空間，應該大力提倡。

『肆』 電動汽車留給鎳氫電池的時間還有多久

續航在300公里電動車不算上國家補貼也要20萬左右，它卻並不像我們認為的那樣節約，為什麼呢？ 首先一台能續航300公里的電動車電池差不多都在60千瓦時左右，也就是60度電。快充的電價在1.3元，實際行駛里程可能也就在240公里左右，這樣一來還是要投0.3元一公里，當然你可以在自己家裡充電，算上階梯電價可能需要0.7元一度，確實要便宜點，但是充電時間很蛋疼，需要8個小時以上。 還有現在車企的電池說是質保10年，但是有個前提條件，定期在4S店做保養，這個就很坑爹，4S的東西誰都清楚。不定期保養質保作廢。要是車壞了，普通的修理廠還修不了，只能去4S點任人宰割。 然後就是像什麼電池衰減啦~冬天續航減退啦我們都先不說，你花幾十萬買個麻煩有意思嗎？還不能出遠門！@@@電動汽車的解決方案只能是 鋰電池加氫燃料電池組合，其他都是扯淡經不起時間和市場的考研。@@@@@@所以，燃油車淘汰是必然，，，但前提是氫燃料電池技術得到普及，現階段國外技術已經具備，豐田汽車已經量產。 真心不明白國家為什麼非要在純電動汽車這一雞肋的東西上瞎整。而且國家計劃到2020年放棄對電動車的補貼。這說明了什麼？
興能源汽車的解決方案只能是 氫燃料電池 純電動車只能用於老年代步 不然誰買誰知道

『伍』 汽車鎳氫電池和汽車三元鋰電池的區別

電動汽車其實很早就開始研究了，只是因為電池的各種技術性能離實際應用差距較遠沒有普及；
之前由日本人研製的電動汽車使用的就是鎳氫電池，隨著鋰電池的出現和普及，明顯比鎳氫電池要有優勢，特別是電能比和電壓都高，所以替代鎳氫電池的必然的。
三元鋰電池是鋰電池中的一種，與其它種類鋰電池相比，三元鋰電池的最大優勢是電壓高、電能比大，因為安全性原因目前國家之允許使用在小車上，隨著電池技術的發展，以後也會用在大巴車等對安全要求更高的電動車上。
供參考。

『陸』 純電動汽車為什麼不採用鎳氫電池

純電動汽車上基本不會採用鎳氫電池，原因如下：
1、電壓平台低。
2、能量密度低。
如果採用鎳氫電池做為動力電池組放在電動汽車上使用，那麼成本會大大增加，而且電池組的體積也會成3倍左右增加。

『柒』 金屬氫化物鎳蓄電池在電動汽車上應用多嗎

動力電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池，他們採用的是蓄電池動力電池外殼，蓄電池適用於純新能源電動汽車，可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池（鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池）、鈉?電池（鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池）、...

『捌』 鐵鎳蓄電池在電動汽車、叉車等應用的多麼未來怎樣

鐵鎳蓄電池是最早被發明的蓄電池之一（發明者愛迪生），比鉛酸、鎳鎘、鋰離子 電池的資格都老得多，一度因為其 價格偏高（其它電池剛被發明時）、功率密度低、低溫性能差而幾乎被淘汰；

當前被重新拿出來應用的鐵鎳蓄電池 具有安全、環保、廉價、耐用 的優勢，但其功率密度（單位體積重量所儲存的能量）偏低的特點，至今沒有明顯的改善。所以主要用在固定場所以及不太計較它的體積重量（例如火車車廂）的場合。

『玖』 為什麼電動汽車都用鎳氫電池卻對鋰電池談虎色變

目前國內的電動汽車使用鎳氫電池的幾乎很少了，都是要使用鋰電池的。因為鋰電池的質量和安全性都已達到了使用標准，國家也是要求配置鋰電池，否則是不能生產和銷售的。