f3dm屬於新能源汽車嗎

① 比亞迪F3DM這車怎麼樣

F3DM哥今天終於開了一圈說說好的地方提點意見
先說hao的地方吧，車的聲音基本是沒有，在試駕中只是在掛檔的時候和剎車的時候，才能聽見電機工作的聲音，不錯，為超喜歡。自己感覺價格也不是特別貴，但是不知道長春這里政府的補助能達到深圳那樣么。要是能補助8萬，對於我來說就是一定要買這個F3DM了。再有就是可以用變壓器直接充220的民用電，低碳的還有個太陽能板。但是長春今天大雨。不知道能不能用。
buhao的地方，方向盤的感覺輕的不得了（自己感覺），一打方向，感覺有點飄。本人不喜歡真皮座椅，但是你有真皮座椅了，為什麼不給個真皮方向盤呢！不明白。感覺座椅的高度低，本人有點發福，坐在裡面有點窩肚子。

本人文筆不好也不是什麼托只是把自己試駕的感覺寫出來不一定對仁者見仁吧見諒

② 新能源汽車有哪些車型

凱美瑞混合動力，參考價格：31.98-36.48萬元，能源類型：hybrid油電混合
凱美瑞混合動力在一般行駛狀態中，發動機和電動機分別驅動，從而提高燃油經濟性；急加速時，發動機和電動機同時達到最大功率，實現平順有力的加速；減速時，發動機會自動停止，減少燃料的消耗；剎車時所散失的能量轉化成電能，又被儲存到蓄電池中。
比亞迪F3DM，參考價格：14.98萬元，能源類型：電動
F3DM雙模電動車可分別在純電動和混合動力兩種模式下運行，同時兼具專業充電站充電、普通家用插座充電和燃油補給三種能量補充方式，非常適合實現短途用電和長途用油的日常使用情況。
思域混合動力，參考價格：26.98萬元，能源類型：hybrid油電混合
思域混合動力是以汽油發動機為基礎，電力發動機為輔。思域混合動力採用電動機與1.3L排量汽油發動機雙工作的形式提供動力，汽油發動機最高輸出功率為70kW，這與多數1.5L排量發動機所提供的動力相仿，而電動機會額外提供15kW的功率輸出。
長安傑勛HEV，參考價格：13.98-14.98萬元，能源類型：ISG中混
傑勛HEV是中度混合動力車，搭載的是1.5L發動機和ISG電機。其中1.5L汽油發動機的最大功率為93馬力，最大扭矩為131N.m；而ISG電機最大功率則為18馬力，另外還有一個6Ah的鎳氫電池。
普銳斯，參考價格：25.98-27.98萬元，能源類型：hybrid油電混合
普銳斯是最早登陸國內市場的混合動力車型，該車的動力由兩部分組成，除了發動機外還多出了電動機和混合動力車專用蓄電池，這樣蓄電池的電力也可以為車輛提供部分動力，達到節省燃油的目的。
眾泰2008EV，參考價格：11.98萬元，能源類型：電動
眾泰2008EV採用的是能量密度極高的鋰離子動力電池，配置了車載充電機，可選擇家用電源充電模式或快速充電模式進行充電。該車最大功率達到了27KW，最高車速可達110km/h，充滿電後續駛里程為300公里，百公里的耗電僅12度，比同級別的汽油車至少節約了4/5的使用成本。
雷克薩斯GS450h，參考價格：94.10萬元，能源類型：hybrid油電混合
雷克薩斯GS450h使用的是一台3.5LV6發動機，搭配一台最大功率為147kW的電動機，整套混合動力系統可以提供與V8形式的大排量發動機同等或以上水平的功率和扭矩。該車從靜止加速至100km/h只需5.7秒，動力性毋庸置疑。油耗方面，GS450h市區綜合工況百公里實測油耗僅為8.5L.
雷克薩斯RX450h，參考價格：95.40萬元，能源類型：hybrid油電混合
該車的油電混合動力系統通過PCU動力控制模塊組，讓發動機和電動馬達在所有的行駛狀況中均能緊密合作。車輛在低速及怠速情況下行駛時僅由電力驅動。當加速時，PCU會同時啟動汽油發動機和電動馬達，提供雙動力來源輸出動力。而由減速剎車收集來的動能會轉換為電能，存儲於電池中循環利用。

③ 純電動汽車都有哪些牌子的

現在電動汽車主要可以分為，高中低三個價位，續航長短。其實最主要的還在電車的里程上面。電動汽車的主要還是集中在電池的造價太貴，造成車價居高不下。

大眾車

北汽的EC180 最高時速100KM，續航里程是 130-150KM，補貼後的售價在5.3萬。

江鈴E160 最高時速100KM，續航里程是130-152KM，補貼後的售價是4.98萬-5.38萬之間。

海全A9 最高時速48M，續航里程是80-100km， 補貼後的售價是2.18萬。

康迪K11 最高時速85KM 續航里程180-200KM 補貼後的價格3.28萬，也是現在共享汽車的主要投放的汽車品牌。

④ 今天打比亞迪客服電話問了她們f3DM系列混合動力車的蓄電池使用壽命多久,她們回答我可用15年比亞迪是電池專

比亞迪確實是奔著新能源才上的汽車項目，蓄電池水平也很高，不過那個保用15年、全球先進就需要商榷了，按目前的技術，每兩天充放一次，能用15年的電池有沒有？有，不過不是我們能享受的起的，美國最先進的電池技術已經可以使用一百年了，不過還沒聽說能裝到汽車上。

⑤ 比亞迪F3DM怎麼樣

作為全球新能源汽車領導者，比亞迪在電動車領域動作頻頻。繼賓士攜手比亞迪之後，比亞迪官方宣布，全新科技的比亞迪F3DM低碳版雙模電動車即將於2010年3月29日上市。從官方曝光的圖片可以看出，該車搭載了全新的車頂太陽能電池充電系統。
比亞迪F3DM
比亞迪F3DM輸出功率為125KW，並達到排量為3.0L發動機的動力輸出水平。在起步階段，比亞迪DM雙模電動車的瞬間加速性能，遠超過3.0L級別的發動機所能達到的水平。據介紹，搭載鐵電池的比亞迪DM雙模電動車純電動續航里程達100公里。而該公司研發的鐵電池在極端高低溫和碰撞實驗中也「巋然不動」，體現出較高的安全指數。除容量高、安全性好外，該款車的鐵電池還大大降低了材料成本，進一步加快其商業化步伐。 目前，比亞迪F3DM為其所屬系列下的最新車系。
車型 標准變速器 排量 車身重量 驅動方式 最高時速 指導價
比亞迪F3DM 雙模電動車 無級變速 998 cc 1560 kg 前置前驅 150.0 km/h 14.98萬
技術亮點
車輛可以在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術的好處顯而易見,純電動模式下即實現了零排放，混合動力的排放標准也遠遠優越於歐Ⅳ標准。 在動力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發動機，功率為50KW，配合75KW的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達到了125KW。在純電動的模式下，F3DM雙模電動車也實現了目前世界上最長的續航里程——100km，最高時速可達150公里/小時。此外，F3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試。而且電池循環充電2000次後容量還有80%以上，實際可使用4000次。 重要的是，F3DM將是全球第一款上市的不依賴專業充電站的雙模電動車。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鍾可充滿50%，家用電源上慢充7小時可充滿。
運作原理
比亞迪F3DM內部結構DM系統的動力來自於一台1.0汽油發動機(50KW)和兩台電動機(M1 25KW 和 M2 50KW，M2應該是主電動機，M1在需要時候變成發電機)。
EV純電動模式
只有電動機運作，動力為25+50=75KW。
HEV混合動力模式
一般情況下，電量充足，只有電動機運作，動力仍然是75KW。 比亞迪F3DM
電量消耗到一定程度，汽油發動機介入，M1變成發電機對電池充電，動力為50+50=100KW。(未證實) 需要提速時，兩台電動機和汽油發動機協同工作，動力為25+50+50=125KW。 剎車的時候，M1變成發電機對電池充電。(未證實) 對DM系統的期望 F3DM能夠順利上市，因為它解決了兩個重要問題，第一是鐵電池的高容量，令續航能力得到保障；第二是專業充電站和家用220V充電的實現，能量補充成為可能。 比亞迪這次用F3作為雙模車的基礎，是因為F3是相對成熟的車型，不需要對車輛進行研發，這樣加快了上市時間。而且同時帶出一個信息－－DM系統可以安裝在現有車型上，F6DM也很快推出了。就是說，只要車輛內部能夠放得下DM系統，理論上任何車型也可以應用DM系統。如果比亞迪願意，那麼其它車企的車型應用DM系統也是可能的，到時候DM就能夠普及，進而降低生產成本。 比亞迪稱明年會推出純電動車型，就是DM車型去掉了發動機部分，但是電能的補充依然存在問題，相信前景沒有DM車型好。
雙模系統
發動機F3DM雙模電動車搭載全球首創的雙動力混合系統，EV+HEV（純電動＋混合動力），將控制發電機和電動機兩種混合力量結合，實現了既可充電又可加油的多種能力補充方式。該車既可以在純電動模式下行駛，又可以在油電混合的模式下行駛。駕駛者通過按鍵，可輕松使實現純電動（EV）和混合動力（EV+HEV）兩種模式之間自由切換。 比亞迪F3DM
目前掌握雙模技術的汽車廠商只有通用、豐田和比亞迪3家企業。豐田、通用的雙模電動車尚處於研發階段，其續航里程都僅為25KM，待2010年後方能和消費者見面。而比亞迪F3DM雙模電動車不僅佔領技術的制高點，純電動續航里程達到100KM以上，在時間上也領先國外2—3年。
可插入式充電
比亞迪F3DM與傳統混合動力僅依靠發動機給蓄電池供電不同，比亞迪F3DM還可以通過專業充電站和家用插座充電兩種模式為蓄電池供電。在專業的充電站上快充10分鍾可充滿50%，同傳統燃油車加油耗費時間相差無幾。在家用電源上慢充，只需要9個小時就可以充滿。 「就跟手機一樣，晚上睡覺之前第一件事把手機充電，第二件事把雙模電動車充電，非常方便。對於上班族來說，買了比亞迪雙模電動車實際上就進入了純電動車時代。」比亞迪汽車相關負責人為我們講解了電動汽車可插入式充電的便利性。
續航里程
比亞迪充分發揮其在電池領域的優勢，找到了電池與汽車的完美結合點。研發出高容量的鐵電池，實現了F3DM雙模電動車具有超長的續航里程。F3DM雙模電動車充分利用了電驅動形式的優勢，充滿電後純電動模式可持續行駛100多公里，遠超過醞釀中的豐田新型混合動力車及通用的volt。 此外，F3DM還搭載了BYD371QA全鋁發動機，雙模電動車驅動系統大幅度地提高了電 比亞迪F3DM
機的功率和扭矩，比亞迪F3DM雙模電動車最大輸出功率達到了125KW，相當於擁有3.0L發動機的優越動力性能，最高時速達160公里/小時，給駕駛者帶來一種全新的駕駛快感。
經濟環保
在燃油經濟性方面，F3DM雙模電動車純電動狀態下百公里耗電僅為14度，電費按0.6元/kwh計算，其行使100公里的花費約為8.4元人民幣。DM雙模動力系統採用的比亞迪最新發動機，使得系統中的發動機在任意工況下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。而且相關調查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，這意味使用比亞迪DM雙模電動車，絕大部分人將遠離油價高企的困擾。因為用電的成本僅為使用燃油的1/5，對消費者來說，這無疑是一種絕對經濟的選擇。 而且在純電動模式下，F3DM雙模電動車排放為零，對城市的環境無任何危害。在混合動力模式下，其排放優於歐Ⅳ。F3DM雙模電動車的上市及普及，一方面能夠有效減輕人類對石油資源的依賴，另一方面，將在很大程度上緩解全球氣候惡化的情況。
編輯本段認識誤區
備用輪胎
誤區1：這車只能跑100公里。這是對技術資料的誤讀，首先這雙模車是混合動力車，它可以在純電動下運行，但不僅僅在純電動下運行。滿電的情況下，純電動模式可以行駛100公里；一次充滿油和電，在混合動力模式下總續航里程500公里以上。當然這些都是理論值。 誤區2：這車太貴。F3DM車身價15萬，現在一輛汽油版F3大概9.5萬左右，比亞迪對外宣稱啟DM系統初期造價在5萬左右。咋看一下買F3DM要多付出5萬，於是就有了「想省錢的買不起，買得起的不在乎錢」的說法，這最初是因為豐田的普銳斯，第一款量產的混合動力車型，最便宜也要26萬。分開來看，首先F3DM是基於F3車型研發出來的，但是它又不等同於F3，它的動力達到125KW的最大功率，而F3 1.8升車型的動力只有90KW，也就是說，實際買的是動力相當於更大排量的車型，而使用的能源更經濟。 誤區3：F3DM動力達到125KW的最大功率，相當於一輛3.0的車型。例如：蒙迪歐2.3 118KW，別克新君威2.4 125KW，雅閣2.4 132KW，皇冠3.0 170KW. 誤區4：F3DM的充電問題。住在一層和車庫里有電源的用戶可以使用家用220V電源充電，家用電源上慢充9小時可充滿。針對住在高層和不能使用家用電源充電的客戶還是個問題。
編輯本段其他信息
技術升級 太陽能電池板搶眼 F3DM低碳版的最大亮點是對「低碳」概念的多角度詮釋。除了強化的全球領先的DM雙模系統和鐵電池技術外，F3DM低碳版加裝的車頂太陽能電池充電系統，不僅美觀環保，而且也為驅動車輛提供了能量來源。這是一塊類似於全景天窗的太陽能電池板，通過吸收的太陽能輸出為低壓電，低壓電經升壓轉換為高壓電，並將能量儲存在鐵電池中。從F3DM低碳版可以感受到比亞迪無與倫比的儲能和快充技術，而這一點，也正是股神巴菲特青睞比亞迪的重要原因。此外，外觀上，比較明顯的改動是尾燈從F3的紅色燈殼變成了透明的晶鑽式設計；車頭進氣柵也更為時尚，帶DM標識黑色炫酷水箱格柵會有別於普通車型。車身兩側均增加側群板，改善空氣動力性，車輛行駛更平穩。 生當逢時 新能源汽車時代來臨 兩會期間，新能源產業的發展成為討論焦點，國家對低碳經濟的重視程度也與日俱增。 工信部部長李毅中近日表示，對新能源車的補貼政策正在積極的擬定中，個人購置補貼預計可達6萬元左右。作為首批入選國家新能源汽車推薦目錄的唯一轎車，F3DM低碳版的節能技術處於世界領先水平，必然在未來得到更多青睞。 與此同時，全國目前正展開一場電動汽車充電站的建設熱潮。以深圳為代表的各大城市正加緊建設，國家電網、南方電網、石油三巨頭都在積極行動，國內新能源車的崛起大勢已然清晰。一場新能源汽車爭奪戰已經全面打響，F3DM在此浪潮中已經佔得先機。

⑥ 比亞迪F3DM的介紹

作為全球新能源汽車領導者，比亞迪在電動車領域動作頻頻。繼賓士攜手比亞迪之後，比亞迪官方宣布，全新科技的比亞迪F3DM低碳版雙模電動車已經於2010年3月29日上市。從官方曝光的圖片可以看出，該車搭載了全新的車頂太陽能電池充電系統。

⑦ 比亞迪F3DM怎麼樣

應該說比亞迪F3DM還是可以的，我也一直在關注這款車：了解了一些信息供參考，首先電池方面，比亞迪搭載的是鐵電池，所謂鐵電池，是以合成穩定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等），可作為高鐵電池的正極材料來製作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池。F3DM低碳版的電池經過嚴格測試，性能穩定、儲電量大，可以反復充電4000次。如果每天都充一次電，可以用10年多。一般人不會每天都用車，另外，雙模電動車汽油發送機的運行也可以給電池充電，這一點很獨特，也就是說，如果一年用車200次，就可以用20年。 另外據說比亞迪對F3DM已經開始實行電池5年擔保的政策，所以電池維護方面應該不需要花費什麼。 發動機的方面，搭載的是BYD371QA全鋁發動機，雙模電動車驅動系統大幅度的提高了電機的功率和扭矩，最大輸出功率達到了125KW，相當於擁有2.4L發動機的優越動力性能。這一動力優勢體現在起步階段，瞬間加速性能可以說超過了2.4L發動機的動力水平。 建議可以去試駕一次，我是聽試過車的朋友說，F3DM在動力上表現相當不錯，跟2.4L排量的燃油車相比都不遜色。 充滿電加滿油一次可以跑三百公里。 現在中央和地方政府都在陸續出台購車補貼政策，在深圳買的話算下來也只要8萬多，比亞迪是做電池起家，在電池這方面不會差，不然深圳市政府也不會采購比亞迪電動車作為計程車，如果我買車，肯定首先考慮比亞迪。

⑧ 比亞迪F3DM與其他的電動車有什麼區別

由於電池技術的瓶頸，現在的電動汽車普遍都還只能靠油電混合模式行駛，不能靠純電動的。比亞迪作為全球第一家同時掌握電池與汽車製造技術的汽車公司，在電動汽車製造商更勝一籌，它於3月29日在深圳上市的比亞迪F3DM低碳版就能同時使用油電混合和純電動兩種模式。一般上班、短途行駛，純電動模式完全可以解決。相對於現有的其他電動汽車，比亞迪F3DM更清潔、節能，行駛更平穩。
現在試點暫時只有深圳，按照國家發展規劃，過不久試點應該會增加，在北京上海也可能會買得到。
它的官方報價是16.98萬。
說了這么多，樓主給分吧。

⑨ 比亞迪的混合動力車F3DM怎麼樣

當新能源汽車概念不斷出新，當專家們還在探討將來是利用氫能還是電能時，比亞迪則率先推出了雙模電動車F3DM，著實讓世界吃了一驚——中國這個汽車技術不發達國家卻將電動車的夢想轉變成了現實。在幾大汽車公司的插電式混合動力還只是處於實驗階段時，比亞迪的F3DM雙模電動車已經向市場招手——電動汽車時代即將來臨

內飾的變化主要集中在儀表和中控台，在變速器檔把旁配有HEV+EV和EV按鍵
今年國內的新能源汽車大有「忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開」的感覺，眾多的新能源車輛為奧運增加了更多的色彩，而今年新能源汽車的壓軸大戲是正在上演的比亞迪F3DM雙模電動車。要說它可有一定的群眾基礎，那就是廣大股民——當F3DM在廣州高交會一露面就引起了國內電池股的一路狂飆。看來它的能量是夠大的。股票玩的是概念，我們的現實又怎樣？能源緊缺、二氧化碳減排和環境污染，而這三大問題的主要禍首就是汽車，可在這日新月異的時代我們又不能用馬代替汽車，唯一的出路是開發新能源汽車。當4年前比亞迪推出E6電動概念車時誰也沒把它當真，連歐、美、日都不看好的技術，中國成嗎?答案就在今天。
F3DM外觀只是增加雙模標志，內飾變化集中在儀表和中控台

儀表有了很大變化，輸出功率表代替了發動機轉速表，另外增加了電池電量和電池電壓顯示
像許多新能源車利用現有平台搭載新動力一樣，F3DM也是利用了F3這款車的平台，在外觀上與F3幾乎沒有區別，只是在車前、車後增加了雙模標志。坐進駕駛室時你會發現更多的變化，而這變化主要集中在儀表和中控台。輸出功率表代替了發動機轉速表，在油箱表的下面增加了電池電量顯示，儀表盤的中間增加了檔位顯示，另外還有電池電壓顯示。中控台上多了很傳統的直排式自動變速器檔桿。而在檔桿旁邊是HEV+EV、EV選擇鍵。車輛並沒有配備DVD導航、驅動狀態顯示等。在乘坐空間上並沒有因為電池的增加而改變，只是後備箱的空間減小了一些，因為電池控制單元佔用了一些空間。電池安裝在底盤上，自然底盤的通過性變小了，同時也增加了車重。這款F3DM與F3相比要重300多公斤，而1.5噸的車重也使它達到了中型車的重量。
動力配置兩條腿走路

1.0L發動機只佔據了發動機艙一小部分，左側是動力系統、電動空調控制單元
F3DM雙模電動車採用純電動（EV）＋混合動力（EV+HEV）的兩條腿走路，即發動機與電機M1形成HEV單元，電機M2自己形成EV單元，這樣就形成了兩套動力系統。電動機M1是25kW，M2是50kW，1.0L發動機最大功率是50kW，使F3DM輸出功率達到了125kW，並達到3.0L發動機的動力輸出水平。純電動行駛時電池的瞬間功率可以超過100多千瓦，瞬間放電可以達到800安培。實際上這個車是一部純電動車，只是外加了一個發動機。

專用充電設備可實現快速充電，充電的不便利性將阻礙F3DM走向社會
電機M2是車輛的主動力源，不管你是EV還是HEV+EV模式，它都是第一主力。M2的第二任務是減速時回收電能反饋給鐵電池。當EV模式時發動機和電機M1是不工作的，被斷開了。當需要發動機介入工作時，電機M1的首要任務是啟動發動機，接著是作為發電機為鐵電池充電，而在需要苛刻的最大動力需求時它又能作為馬達輸出動能。F3DM和一般的混合動力車有著很大的區別。用戶可以通過按鍵，使車輛在純電動（EV）和混合動力（HEV+EV）這兩種模式之間自由切換。

後排座椅空間夠用，沒有受到電池系統的影響
在混合動力汽車里扮演主要角色之一的就是電池技術，比亞迪開發了環保的鐵電池。它的一大特點是不怕熱，不像鎳氫電池和鋰電池需要空調冷卻，這下也節省了不少工藝。這個電池組是由100塊3.3伏電池串聯而成，廠家表示電池充電循環次數可達2000次以上，也就是電池的持續里程壽命大於60萬公里。
駕駛感覺動力很充足，尤其是中後段，不足是行駛中噪音有點大

駕駛這車的起步步驟可與傳統汽車不同，首先將點火鑰匙轉到二檔，動力單元電源接通，此時會聽到類似於變壓器的電流聲，我想量產時會有所改變吧。此時LED冷光儀表開始顯示，不要急於掛檔踩油門走車，因為系統還沒有準備好。大概一、兩秒後儀表盤上綠色的「READY」亮起，表示系統已經做好准備工作，現在掛檔走車。

. 鐵電池控制模塊等設備佔用了後備箱部分空間
剛起步時完全是電瓶車的感覺。起步很平穩，此時一腳油門到底，可以感受到一定的推背感。而動力的爆發是平穩而持續的，這也是電機的工作特點。轉眼間時速已超過了80km/h，高速行駛很平穩，除了底盤的良好性能外，這也得益於1.5噸重的車身。此時再度深踩油門時動力的爆發還是一樣的猛烈，給你的完全是3L發動機的動力感受，在高速公路輕松超車。
基於F3平台的這款電動車風噪還是有一些的。在使用HEV+EV模式時可以感受到發動機的雜訊明顯，這也與發動機必須高轉速運轉以方便與電機M2匹配有關。看來發動機還要做降噪處理。發動機的啟動轉速設定在1500rpm，在高速行駛時發動機都是在高速運轉，自然雜訊也就大了。
當選用EV按鍵時，如果電池電量下降到了黃線，此時發動機會自動啟動，保證動力輸出的流暢。在選用HEV+EV模式時，當電池電量低於50%發動機開始工作，電量高於70%時發動機又自動熄火了，依靠電機M2行駛，這樣發動機就是工作一段休息一段，只要發動機一休息雜訊立刻就降了下來。發動機的工作狀態是通過儀表上的機油燈表示，點亮時表示發動機不工作。當收油、制動時可以看到功率表指針指向了負數，表示正在向電池充電。
懸架偏於硬朗，操控顯得沉穩

. 後備箱中安置了鐵電池控制模塊、車載充電器
懸架與F3相比也經過了強化處理，而且輪胎也加寬到了205，車重的增加也使懸架的調校更趨向於硬朗，過坎時振動有些明顯。在彎道並沒有做激烈駕駛，畢竟它只是一輛試制車。在高速行駛時可變速比的電動轉向也變得異常穩重，只是有點過於沉穩了。廠家的技術人員介紹在最終產品時還會使用最新的軟體使轉向變得柔和些。
掛檔感覺非常流暢，完全沒有檔位變換的沖擊感，畢竟車輛的前進與倒退只是電機的正轉與反轉的區別。檔把雖然是傳統自動變速器的形式，可車輛並沒有變速器，車速完全是電機轉速的反映，自然也就不存在急加速時的換檔沖擊了。在大角度坡起時我感到有輕微的溜車感，廠家表示F3DM完全具備坡起輔助功能，而且該項功能完全不用任何感測器，因為電機本身就有鎖止功能。那些豪華車賴以炫耀的坡起輔助功能在這里被輕易化解了。
在EV模式下時速100km/h時可以看到功率輸出只有20kW，高速行駛也同樣具有良好經濟性，克服了常規混合動力車高速行駛時優勢下降的弊端。一天行駛下來開了有400公里，最大的感受是動力很猛。
通過軟體實現的各種設置

205/65 R15的寬胎，並加固了底盤結構
當看到它的新概念時就已經給你很深的感受，而當你透過外表去看它的本質時又會有許多新的發現，這一切與電子技術的發展密不可分。像這款F3DM的許多地方就是靠軟體來設定的。當你起步時一腳油門到底，可並沒有感受到那400Nm的決堤。車輛只是先輕輕起步，然後動力才迅猛地爆發，這是為安全起見用軟體限制了起步車速。車輛的提速效果也是可以通過設定改變的，廠家資料顯示0到100km/h的加速時間是10.8秒，技術人員表示通過設定完全可以進入10秒。像倒車時的車速也是進行了限制，要不然倒車可以和前進開的一樣快了，那可就危險了。當然車輛是要突出經濟還是運動也完全可以通過設定改變。
實現環保目標:近期城市駕駛,將來全程駕駛
比亞迪F3DM雙模電動車以純電動行駛100公里的成績走在了世界前列。在燃油經濟性方面，F3DM車型純電動狀態下百公里耗電僅為14度，用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費者來說，這無疑是一種絕對經濟的選擇。現在需要解決的問題是充電的便利性。
當3年前的深秋駕駛普銳斯走在京滬高速時曾被這第一款來到中國的混合動力車的設計理念所打動，在新疆荒漠進行思域混合動力車試駕時感慨簡單的混合動力也能帶來環保效果,而當今天駕駛比亞迪雙模電動車時則看到了全新汽車理念的曙光，相信全世界的記者都會來「朝聖」這款世界第一的雙模電動車，並會稱贊中國很牛。

（註：本文來自《汽車之友》雜志）