電動汽車老頭樂

⑴ 低速電動車即將轉正，「老頭樂」的春天來了

遊走在監管邊緣的「老頭樂」，可能很快就可以合法上牌上路了。為促進純電動乘用車技術進步，保障行業規范健康發展，近日，工信部正式對推薦性國家標准《純電動乘用車技術條件》公開徵求意見。

這也意味著，以老年代步車「老頭樂」為代表的低速電動車即將被納入正規化管理，或將「轉正」成為正規軍。

對此，新標准也對車輛碰撞安全、車輛低速提示音、最高車速、爬坡性能、續駛里程等方面的要求進行更新。

《技術條件》規定，微型低速純電動乘用車應配備符合規定的防抱制動系統（ABS）、時速0到30公里的加速時間應不大於10秒。車輛應該按照GB/T 31498標准進行碰撞試驗，其中微型低速純電動乘用車的正面碰撞試驗以時速40 公里進行，試驗結果應符合相關要求。

此外，新標准中還規定，微型低速純電動乘用車電池管理系統要滿足《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》、《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》等多項國家標准。

低速電動車主要以老年代步車為主，俗稱「老頭樂」，售價普遍在1至3萬元之間。雖然與新能源汽車相比體型較小、速度較慢，續航里程更低，但由於不需要牌照和駕駛證即可上路行駛，近幾年一直是下沉市場的熱銷車型，也在北京、上海等需要購車指標的城市受到歡迎，消費群體也逐漸年輕化。

由於缺乏國家強制性標准政策的指引，一直以來，整個低速電動車行業亂象叢生。除了亂停亂放、不按交規行駛等廣受詬病的問題之外，許多低質低價產品在市場上流通，帶來一系列交通隱患。

此前，工信部、發改委、科技部等六部委曾聯合印發《關於加強低速電動車管理的通知》，要求開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，而老年代步車也被明確劃入監管范圍。

業內人士認為，新標準的實施或將有益於規范微型電動車行業發展。「增加針對微型低速純電動乘用車概念定義是行業的重大事件，對汽車產品定義的進一步完善和提升，有利於推動汽車市場更全面發展，規范灰色產品的發展，帶來更好的產品創新活力。」乘聯會秘書長崔東樹表示。

文章來源：北京日報

⑵ 五菱MINIEV被稱為老頭樂，這款車不適合年輕人開嗎

一個月的銷量超過20,000個單位，上市價格超過10萬台，武陵紅光迷你ev的銷售就像是電動汽車的加速。如此熱烈超過了很多人的期望，自然包括辛辣兄弟，我曾說過這輛車，我認為這是一個「老人」，我覺得它可能出售，我實際上扮演了我。光明，但我仍然認為這是一個晚年，老年，一個堅硬的風格，我會保留它，因為我真的試過這輛車。

評評五光迷你ev：我可以買老年，我可以買，但不要贊美

其次，它只符合基本的旅行要求，同樣的價格可以買到大型國內或韓國汽車，如現代雷納，起亞新馳，以及各種國內汽車，在配置，巡航范圍，二手汽車剩餘價值超過Mitsubishoculum Miniev。

三，購買武陵紅光迷你伊膜，對年輕人沒有其他步驟，有必要移動尷尬，為一個工作，談論和遙遠的年輕人來說，但作為一個年輕人可以開車，走更多。它也應該是一個必須休閑的假期。世界如此壯觀，生活的美麗也應該有點寬。

所以武陵宏光小米艾可以買，但不要把它升到全國的高度，因為沒有必要，沒有必要，沒有汽車的價值。

⑶ 在國內被嫌棄的電動「老頭樂」，國外卻玩出了新花樣

撰文|小魔

其實從這幾款車中不難看出，城市微型想要造好並不是不行，而是需要符合的市場與環境條件。在歐洲與日本，除了駕駛與停車不方便，大功率及大尺寸的車都有更高昂的征稅政策。

相對來講，靈活機動性更強的城市微車則是普通用戶最經濟實惠的代步之選。也正是因為有這樣的市場激勵，車企們才能因地制宜，推出各種不同特色的電動微車。【iDailycar】

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⑷ 老頭樂生產商或將關門，這種車存在多大安全隱患

這個安全隱患多了，不光是對於他們本身，而且對於其他的路人和車輛也是非常大的威脅。

最後，我們再來說說大眾對這些車的看法。

關於這些車大眾的看法還是非常一致的，大家都一致覺得這些車就是馬路殺手級別的。

他們橫沖直撞不說，還不遵守交通規則，隨意得很。

而且駕駛的大部分都是老頭老太太，有些人的耳朵還不太好使，出了什麼情況都意識不到。

開著這些車在城市裡四處亂逛，那就是對其他人的一種威脅。

曾經我就看到過一個老太太開著一個這樣的電動汽車，在小區門口的空地上想要停車。結果這個老太太的技術實在是不怎麼滴，那麼大的地方她竟然先是撞了前面的一輛車，接著倒車又撞了後面的一輛車。

最讓人感到無奈的是，接連撞了兩輛車之後。老太太並沒有下車查看情況，也沒有打算向那兩輛車的車主道歉。她方向盤一打，直接溜了。

兩輛車本來是停在路邊的，車主並不在車里。兩個人著急忙慌趕過來，老太太早已跑得無影無蹤，他能也只好自認倒霉。

⑸ 老頭樂生產商或將關門。你對這種車什麼看法呢

安全隱患很多，不僅對他們來說，對其他路人和車輛也是非常大的威脅。

最令人沮喪的是，在連續撞上兩輛車之後。這名女子並沒有下車查看情況，也沒有試圖向兩輛車的車主道歉。方向盤一響，她就溜走了。

兩輛車停在路邊，車主不在車里。兩個男人來得如此匆忙，老婦人已經不見了，他別無選擇，只能認為自己倒霉。

⑹ 「老頭樂」生產商或將關門，為啥會淪落到如此地步

老頭樂的生產商或將關門，為何會淪落到如此的地步？老頭樂，曾經為一些老人提供了很多方便，因為老人家可以開著這種老頭樂，上道路行駛，而且可以不怕風吹雨淋了，給一些上了年紀的老人，帶來了很多的方便，但是實際上也存在著很多弊端，發生過很多的事故。

老頭樂，雖然曾經為很多老年人代步，作為交通工具，但是慢慢的，國家加強監管力度，而且老頭樂確實存在著很大的安全隱患，所以對於老年人來說，可能會選擇其他的一些更為方便和安全的交通工具，比如公交地鐵或者有年輕人接送這樣的方式，所以老頭樂慢慢的也就退出了市場。沒有了市場，老頭樂自然也就只能關門了。

⑺ 告別"老頭樂"，三款實用且高性價比的城市代步電動小車推薦

微型車這個細分市場最近成為了較為熱門的領域，由於這類車型身材小巧靈便，操作簡單，價格不高，非常適合用於城市代步和作為買菜車，因此越來越多的車企開始推出微型電動車來擴充產品線。那麼大俠上車今天來為您推薦三款這樣的車型。

歐拉R1

今年4月份長安新能源E家族第二款新車——奔奔E-Star正式在線上上市，共分為兩款車型，補貼後售價為5.98萬元-6.48萬元。這款車擁有（長）3770mm×（寬）1650mm×（高）1570mm的車身尺寸以及2410mm軸距，尺寸同樣是比較越級的。值得一提的是，這款車身上搭載了"3合1"電驅動系統總成，電機最大功率有55kW，同級中也算是比較強勁的，工況為301km，也能滿足基本代步需求。

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⑻ 宏光 MINI EV 與老頭樂們 13 億中國人民究竟需要什麼

在中國 2.98 萬元人民幣你可以買到什麼？你可以買一部全畫幅相機或是一台配置頂級的吃雞主機。精打細算對於生活有追求的人，則會選擇購買一輛代步工具提高生活品質。但事實上在多年前，你花 2.98 萬元根本不可能買到一輛安全配置齊全和續航滿足日常所需的代步車。因此也催生了三四線城市的人們熱衷購買低速代步車 —— 俗稱 「老頭樂」 以滿足日常代步的需求。
而在 5 月 28 日，擅長打造爆款車型的五菱宏光公布了旗下新車宏光 MINI EV 預售 2.98 萬元起。一下子，整個車圈都沸騰了，甚至因為方正可愛的造型 「驚動」 了許多對車不感興趣的用戶。這次成功出圈一方面是宏光 MINI EV 團隊優秀的設計打動了他們，另一方面正是如今日漸旺盛的年輕人對於高品質出行的需求。那麼宏光 MINI EV 這次能否擊敗早已深耕三四線城市多年的 「老頭樂」 們呢？
和 「老頭樂」 們相比 宏光 MINI EV 都有什麼優勢？
宏光 MINI EV 在這個售價基本找不到能對照的電動車，為此這次我特意找了御捷 330?和雷丁 D80?兩款較為熱賣的 「老頭樂」 車輛作對比。看看售價接近但不能上牌的低速代步車，相比能夠正規上牌買保險上路開的宏光 MINI EV 都有哪些值得說的點。
(御捷 330)
(雷丁 D80)
01 / 外觀可愛 這才是一輛車該有的樣子
在外形來看，這些低速代步車與市面上的合法上路的微型電動車並無太大差異，很容易讓人覺得你真的是在開一輛正兒八經的汽車。這類車型主要滿足了三四線城市人們的代步需求，因此尺寸小巧好停車以及價格實惠續航夠用是他們的主要訴求。
02 / 續航足夠滿足日常所需
要知道宏光 MINI EV 的 120/170km 續航是在工信部的 NEDC 工況下測試出來的，而 「老頭樂」 們的續航是在 30km/h 環境溫度 25 攝氏度下勻速測試出來的。即便 NEDC 續航有點虛，但總比這種脫離實際的測試標准來的靠譜。
03 / 尺寸小巧 穿行方便
大家都知道在日本存在 K-CAR 這么一種特殊產物，方正短小的車身以及內部充足的儲物空間同時不需要車位證明，都讓 K-CAR 在日本市場賣的風生水起。許多上大學的日本年輕人都會買上這么一輛車做短途的出遊，畢竟日本交通費用非常昂貴。
而在中國，國情不一樣但是需求是一樣的。因此類 K-CAR 的各種微型電動車誕生了。宏光 MINI EV 也是圍繞這個需求開發，為求車輛最小化空間最大化，將車身長度控制到了 3 米之內配合 4.2m 的轉彎半徑可以很好地穿梭於大街小巷之中。
而御捷 330 和雷丁 D80 相較於宏光 MINI EV 來說尺寸會更大一點，在軸距上會有優勢一點。但礙於身材的原因，可能無法像宏光 MINI EV 一般穿梭自如。
04 / 相比小作坊 做工質量有保證
在車輛製造質量方面也是宏光 MINI EV 與低速代步車的最大不同。宏光 MINI EV 可是在通用全球製造體系當前最高級別 GMS- BIQ??Level 4 認證的青島工廠生產的，相比 「老頭樂」 們的小作坊式工廠在做工和安全質量上都擁有絕對的優勢。
05 / 相比老頭樂 車身安全配置有保證
在車身結構以及安全配置方面，宏光 MINI EV 採用了籠式高強度鋼車身，並且符合國家碰撞測試標准。這可是要花大價錢設計和測試的。而這些關於車身結構與安全方面的信息，其餘兩款車型均未在官方網頁上看到。更不用提宏光 MINI EV 標配了 EPS、ABS 配置，同樣的價格即便你不在乎性能與做工，好歹在安全方面多在乎一點不是？
06 / 電池與電機也是重中之重
性能或許不是這類購車人群最關注的，但也關乎到了一輛 「車」 的電池與電機。宏光 MINI EV 採用了三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池兩種方案，具備 IP68 級別的防塵防水、低溫預加熱充電以及電池保溫功能。而雷丁與御捷在電池方面均選擇了鉛酸蓄電池，在壽命、體積、質量以及環保等各方面都不及鋰電池組。在後續的電池電機保修方面，宏光 MINI EV 還提供了三電 8 年 12 萬公里的質保，「老頭樂」 們則宣稱使用了免維護的鉛酸電池。
電機方面雖然三者的綜合輸出功率都不算大，但沒有對比就沒有傷害。宏光 MINI 搭載了一台可以最大功率 20kW 的電機，最高時速可以達到 105km/h。而其餘兩款低速代步車雷丁與御捷則分別搭載了最大功率 3.5kW 與 3kW 的電機，最高時速分別為 50km/h 與 44km/h 。
雖然我認為絕大部分購買宏光 MINI EV 與這些低速代步車的人都不會拿他們跑高速，但在動力這塊還是得說上一句
「我可以不用，但你不能沒有」 。
在產品核心參數上大概就這么些可講的。可以看到在同等價位上，當一個傳統汽車廠商剔除一些配置將成本降到最低後，做出的一輛合法上路的電動車是如何降維打擊 「老頭樂」 們的。不管是在性能、做工還是配置上，似乎都沒什麼可挑剔的。
07 / 全國售後有保障
在售後上宏光 MINI 依託於目前屹立在全國 2800 家的經銷商，也絲毫不懼任何問題的挑戰。相比之下雷丁與御捷的在線 QQ 客服以及全國電話卻從來沒有接通過，讓我怪傷心的。
但是在產品之外，「老頭樂」 們獨特的生存之道似乎才是他們一直存在的原因。
何以解憂 唯有買車
各位可知在三四線城市，人們每天的出行范圍是多少嗎？為此我特意去問了上大學一起擼串的山東同學，「老頭樂」 在他們那邊算是比較頻繁出現的產物，雷丁汽車也 base 在那邊。最後他綜合了身邊親朋好友每天的出行里程，得出了每天不超過 20km 這么個數據。
相信許多人看到這個數據第一眼是驚訝，但這就是小城小鎮真實的市場狀態。汽車這玩意兒在大眾眼裡似乎越來越變得平民化，但其實在許多掙扎在溫飽線的人們眼中汽車依舊是一件奢侈品。要知道都 2020 年了，中國人均可支配的收入僅為 2500 元左右，這還不算水電煤等必要花銷。所以如何滿足 13 億中國人中這么一大部分人的出行需求？
隨後誕生的低速電動車、老年代步車、「老頭樂」 ，似乎能滿足他們的需求。其實早年間的高爾夫車以及景區的觀光車便是他們的原型，而電池技術的發展以及政府倡導的綠色出行，加快了他們從作業用車轉換低速電動車的轉變。
但壞就壞在，政府對於生產與銷售這些電動車的廠家並沒有一個明確的規范，給這些產品留下了巨大的利益空間。許多老年人甚至是 「精神小伙」 由於沒有駕照，又有出門買菜和打太極等剛需，需要一輛代步工具。在三四線城市交警管不著沒空管的這么一個縫隙下，低速電動車搖身一變成為了 「老頭樂」 ，仗著不懂交通法規橫行霸道於馬路上。在出現雙方有責任的交通事故的時候，老頭們滿地打滾哭著喊著 「人老不懂事」，交警拿他沒辦法，你還因為對方沒保險只能自掏腰包修理車輛。氣不氣？
這些場景每天發生在三四線城市的大小馬路上，一二線城市由於交警夠多，看一個抓一個所以 「老頭樂」 們沒有生存空間。所以你也能看出，這種定位類似 K-CAR 的車輛其實非常有市場。但他們其實是鑽了法律的空子，不需要駕照、不需要上牌、不需要買保險才是他們賴以生存之道。
那照這么說，就沒有能合法上路便宜好開，適合年輕人的微型電動車嗎？有，曾經的知豆、奇瑞 eQ、眾泰 E200 和現在的歐拉都是面向這個市場的產品。但各大廠商最後似乎都陷入了 「唯續航論」 的怪圈裡，卻沒人發現 3 萬元這個價位才是當下年輕人最能承受的價格區間。
因此來自五菱的宏光 MINI EV 這次就是要殺 「老頭樂」 一個措手不及，試圖搶占這個藍海市場。
對於年輕人們 宏光 MINI EV 的魅力所在
隨著電動車的普及進一步拉低了買車的門檻，0 首付買一輛幾萬元的電動車對於年輕人們來說已然不算難事。用每個月還完花唄剩下的錢，買輛車改善生活品質也逐漸成為年輕人們的消費趨勢。年初的疫情也讓許多人意識到，擁有一輛車不去擠公交擠地鐵是一件多麼幸福的事情。
所以我覺得這次宏光 MINI EV 的定位很准，瞄準的就是這么一群新生代的消費者們。從方正可愛的外觀和活潑跳躍的顏色，再到簡約潮流的內飾設計都能看出設計這款車的人絕對是懂年輕人的。還有 2.98 萬元的預售起售價以及最為關鍵的 18 期免息分期貸款，都不難看出這款車的野心。
而 NEDC 120/170 km 的續航也遭到了許多人的抨擊，認為這么短的續航在如今的動輒 500km 的市場就是個笑話。這其實也是一直以來電動車行業存在的一個怪論 ，認為續航長才是硬道理。
他們忽略了一個客觀事實，便是許多人每周的出行距離可能都到不了 120km 。除了工作日每天上下班，在周末載上三五好友一起出門，吃飽喝足後開著心愛的小車將他們送回家，才是這些用戶真實的使用場景。這樣下來你還會覺得 120/170 km 的續航不夠用嗎？
雖然 2.98 萬元僅僅是購車費用，後續每年的保險費用以及附加的充電費、停車費等都是一筆不少的開銷。但相比價格更高的各類燃油車電動車來說，宏光 MINI EV 這么一款爆款產品似乎讓年輕人們與追求的品質生活又近了一步。
看好，也不看好
微型電動車這個市場毫無疑問是一塊大蛋糕，可惜許多廠商仍舊在續航這條路上走到黑，忽略了最基層用戶的需求。「老頭樂」 們的存在既有政策漏洞的因素，更是市場需求所致。在灰色地帶中存在已久的低速電動車市場，正被五菱這個龐然大物的爆款產品所揭開。他帶著最銳利的劍（價格）以及最厚實的盾（質量與售後），氣勢洶洶的來到大家的面前。
但橫在它面前的是市場的廣度，能否足夠讓他接到足夠多的訂單從而佔領這個市場。前面我也說過了，這個車型瞄準的是年輕人，但 「老頭樂」 們的市場里也存在著許多三四線城市的老年人。在設計之初，宏光 MINI EV 的油門與剎車踏板採用了直觀的 「+」 與 「-」 設計，為的就是方便老年人直觀的操作。老年人群考慮??「老頭樂」 的核心原因便是不需要駕照、不需要上牌以及不需要買保險。而宏光 MINI EV 作為一輛正兒八經的汽車自然不能滿足他們這個要求。
宏光 MINI EV 在如今預售階段已然取得相當高的熱度，身邊不少年輕的朋友對這個車也是關注度拉滿，甚至有個下了定的。這也從側面說明這款車的市場定位以及前期的營銷是正確的。但我相信宏光 MINI EV 不僅僅想佔領年輕人們的市場，更想奪取老年消費群體的市場。這點在目前來看，礙於法律法規的限制還是任重而道遠。但至少，我們現在這群年輕人是愛了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 新能源車企"爭"得不可開交，卻把"老頭樂"擠出局，是不是必然現象

在我國人均車輛的擁有量其實已經十分充足了，道路上的車輛每一天都在增多，為的就是各自出行的便利做考慮，然而到了如今車輛飽和的狀態下，停車位少、油費貴等問題尤為突出，即使是購買了車輛，也要為後續的停車問題所苦惱，每個月租用車位費用也是一筆不少的開支，這就導致了新能源企業的崛起，大部分車主購買新能源車輛也是為了減少油費的開支，而且僅僅作為代步車輛上下班也是十分舒適的，也就讓比較多的消費群體會第一時間考慮購買新能源車輛，而新能源車輛和老頭樂也就此成為了對手，雙方都為市場份額而互相競爭著。

⑽ 類似老頭樂的電動汽車需要駕照嗎

類似老年代步車的電動車，根本就不允許上路--也就不能上牌，也就沒有要駕駛證的條件了。