眾泰福特新能源汽車公司

㈠ 君馬汽車是哪個公司的

君馬汽車是眾泰集團發布的獨立運營的汽車品牌 於2017年6月27日在雄安發布。君馬汽車差異化競爭主攻轎跑SUV。

眾泰控股集團有限公司創立於2003年，是一家以汽車整車及發動機、模具、鈑金件、變速器等汽車關鍵零部件為核心業務的民營企業。總部位於浙江永康，眾泰控股集團是中國首批布局新能源汽車產業化的企業之一。

(1)眾泰福特新能源汽車公司擴展閱讀：

眾泰2008亮相北京車展，並入圍CCTV年度車型。2007年，眾泰汽車重組江南汽車，拿到「准生證」。

2008年，眾泰5008上市。集成創新——眾泰汽車朗系列寬體轎車創新登場2008年，眾泰汽車照搬特銳模式，買來夢迪博朗車型生產線。同年夢迪博朗上市，

2010年，朗悅上市;2011年1月朗悅純電動汽車成為杭州首批電動計程車正式運營。

自主創新——眾泰汽車第三代產品相繼上市轟動中國2012年，眾泰Z300上市並在當年實現銷售逾6萬輛。

㈡ 賣了7.4萬輛眾泰汽車，為什麼依然虧損3.2億

種種跡象表明，眾泰汽車(3.690,0.01,0.27%)正陷入困境。8月19日晚，眾泰汽車（000980）披露半年度業績預告稱，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，而在2018年上半年同期，其凈利潤為盈利3.05億元。眾泰汽車稱，預計凈利虧損原因為受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，眾泰汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降。

在新能源汽車高速發展的2017年，眾泰汽車憑借眾泰E200等產品占據電動車銷量高地，並得到福特汽車伸出合資合作的橄欖枝，一時風頭無倆，而在兩年之後，眾泰汽車銷量斷崖式下滑，與福特的合資項目則尚無實質性進展的消息傳出。就目前看，眾泰汽車的前路顯然不甚樂觀。

㈢ 雷諾入股江鈴新能源，雙方怎樣各取所需

自從國家不再限制新能源汽車合資企業的數量之後，中國市場上便多出了許多新興的電動車合資車企，例如江淮大眾、光束汽車等。所以，當「E車匯」在看到雷諾與江鈴集團新能源合資時，並沒有產生多大的意外。

7月17日，雷諾集團和江鈴集團共同宣布，由雷諾集團向江鈴新能源增資10億元人民幣，共同出資組建合資公司，擁有50%股權，同時也意味著，江鈴新能源將由中資公司變成中外雙方的合資公司。

與江鈴新能源的合作戰略達成後，未來，隨著雷諾e諾等全新產品即將投放市場，雷諾的新能源布局即將取得成效；江鈴新能源也將借力雷諾，在新能源方面取得更大的進展，雙方可謂是各取所需，共同發力中國新能源市場。

㈣ 長城寶馬建立的新合資公司名稱是什麼

7月10日，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司在德國正式簽署合資經營合同，新合資公司定名為「光束汽車有限公司」，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣，雙方各持股50%。

此次簽約是繼雙方在今年2月23日簽署合作意向書之後的新進展。此前也有寶馬在華增資擴產新能源汽車的消息，但寶馬集團稱，此次合作是寶馬在全球范圍內首個純電動車合資項目。

寶馬旗下擁有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四個品牌，並在2013年就推出了第一款電池電動汽車。「今天簽署的協議標志著中德企業之間的合作達到一個新水平」，寶馬集團董事長科魯格說，「這一戰略夥伴關系對寶馬集團和長城汽車而言，是一個雙贏選擇，這將使我們能夠為中國發展新能源汽車，降低交通排放的計劃做出貢獻。」

如今，新能源已經成為中國成為「汽車強國」的必然路徑，近幾年的發展成果也吸引了越來越多的外資車企投入到中國新能源汽車的市場中。此次寶馬與長城汽車的聯手，是寶馬汽車在華實現電動化的關鍵一步；而對長城汽車來說，與寶馬在新能源領域合作能夠減輕其油耗壓力，加快在國際戰略的布局。

來源：網路！

㈤ 美國福特公司新能源汽車的發展方向是什麼

福特汽車2015年全球總銷量雖然只有663.5萬輛，但其4.9%的增長速度卻排名全球第一，特別是憑借亞太區的創紀錄業績刷新整個集團的全年稅前利潤；全年電動車銷量超過2萬輛，佔全球電動車市場份額的4%。
2015-2016年，福特在電動車領域投資45億美元開發汽車電氣化技術，設定目標是向市場供應的純電動車和插電式混合動力車在未來5年從6款增加到13款，電氣化比重從13%提高到40%以上。
2016年5月，福特公布新款「Fusion」插電式混合動力車型，更新剎車能量回收系統以及控制軟體系統，配備2.0升四缸阿特金森發動機+電動機混合動力系統，採用7.6千瓦•時鋰電池組，續航里程981千米。
2017年初，福特宣布於2020年之前推出小型電動SUV，單次充電續航里程300英里（483公里），在福特美國密歇根州的Flat Rock工廠生產；並計劃在密歇根州迪爾伯恩市（Dearborn）整車廠組裝F-150皮卡的混動版，在Flat Rock整車廠生產混動版野馬，在芝加哥工廠生產另外兩款混動版警車。
2017年秋季，福特在倫敦開始為期一年的福特「Transit（全順）」插電式混動貨車測試項目，經測試成功的車型將於2019年在英國上市。
此外，福特近幾年在低燃耗汽油發動機、電動動力系統、電池技術開發、雲計算軟體開發、共享汽車服務、「汽車與住宅」聯動服務等眾多領域進行投資和合作。福特向位於英國的布里真德發動機工廠投資1.81億英鎊，預定2018年下半年開始生產低燃耗汽油發動機系列；在其研發基地所在的密執安州迪爾伯恩擴大電動動力系統工程（EPE）項目；與密歇根州經濟發展公司共同向密歇根大學電池研究所投資900萬美元，推進小型、輕量、低價格電池開發；與歐洲汽車生產商進行合作，研發針對電動車和插電式混動車的無線充電技術，並將這項技術用於在歐洲大陸安裝電動車充電站；與Pivotal合作推出會員服務「FordPass」，使用戶通過智能手機APP遙控車輛並提供停車場和共享汽車的檢索與預約等服務；向總部位於舊金山的雲計算軟體開發公司Pivotal投資1.822億美元；發布基於互聯、交通工具、自動駕駛、客戶體驗、數據收集和分析等主題的最新版「Ford Smart Mobility」，與美國亞馬遜合作推進基於據語音識別的「汽車與住宅」聯動服務，提出多種交通工具聯動的「Mobility Mix」思路，並與世界最大的無人機製造商——中國大疆公司（DJI）合作啟動災區數據觀測項目等，逐步從單純製造、銷售汽車的企業向提供移動、運輸等各種服務的企業轉型。
在中國市場，繼「1515計劃」之後，2015年10月福特推出面向2020年的「創新2020戰略」，計劃投資114億元提升在華產品研發能力，陸續向中國市場引入20多款新車，包括換代、全新以及改款車型；並將引入多種智能科技，包括「SYNC 3」車載互聯娛樂系統。
2017年4月，福特宣布中國市場電氣化戰略，將在中國市場推出兩款電動車型，包括福特蒙迪歐Energi插電式混合動力車型和一款預計續航里程超過450公里的全新純電動小型SUV。福特蒙迪歐Energi插電式混合動力車基於標准版蒙迪歐車型，計劃在2018年由長安福特重慶工廠正式投產，在純電動模式下續航里程50公里。純電動小型SUV的預計續航里程將超過450公里，面向北美、歐洲和中國市場推出。此外，福特計劃2020年開始在中國生產電動車動力總成系統，加大新一代電動汽車技術的研發投入，提升福特汽車南京工程研發中心的電氣化動力總成工程與研發能力。至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本，包括長安福特旗下的全系車型。
2017年8月，福特和中外運敦豪國際快遞有限公司DHL聯合發布純電動送貨車——StreetScooter Work XL。Work XL使用福特全順底盤，改裝後裝入30到90千瓦時電池模塊，續航里程50到125英里（80至201公里），內容量20立方米、載重3000磅，動力可達201馬力，峰值扭矩221磅英尺。
同時，2017年8月福特汽車與安徽眾泰汽車股份有限公司簽署合作備忘錄，探討在中國成立合資公司，從事純電動乘用車的研發、製造、銷售和服務。

㈥ 合資本是同林鳥，大難臨頭各自飛

文 | 烏鴉牌胡椒粉
幾天前，江淮大眾合資新能源公司迎來噩耗，原計劃落地該公司的西雅特新能源項目告吹。江淮大眾成了待業青年。這件事情最難以接受的地方在於，它完全是大眾單方面決定並宣布的。
西雅特和大眾分別的官方聲明是：
西雅特：「退出小型電動車的開發，是大眾集團根據目前的生產系統和市場戰略，調整全球汽車品牌框架。」
大眾：「（這個決定與）西雅特決定不去中國發展也有一定關系，因此與江淮汽車的合作就沒有意義了。」
沒人知道江淮是不是說了什麼，也沒人在乎江淮是不是說了什麼。就好像整件事情跟江淮根本沒有一丁點兒關系，大眾甚至沒必要去徵求江淮的意見。
事實上，過去幾年新成立的數家合資新能源公司，幾乎每一家都遇到了不小的問題。
江鈴雷諾幾乎沒有存在感，即便雷諾在退出東風雷諾時說未來中國業務重心放在商用車與電動車上，聽起來卻那麼沒有說服力。眾泰福特同樣毫無動靜，而兩家公司焦頭爛額的處境，更讓合資公司看來岌岌可危。
看起來，合資新能源公司根本毫無意義？
必須要承認，這種形式從一開始就建立在一個極不充分的基礎上。雙積分政策一度造成了極大的心理壓力；幾乎同一時期，《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》專門又針對純電動汽車解除了「每個外資車企兩個合資公司」的限制。
兩個政策恰好組成了「胡蘿卜加大棒」的效果，要麼受處罰、要麼吃紅利——巨頭們自然選擇要紅利。能不能成事另說，多條路總歸是件好事。
沖動聯姻之後，過日子的難處才呈現出來。
一來，2018年國內汽車市場進入下滑期，福特、雷諾都在下跌。
前者尤其慘，長安福特從巔峰近百萬銷量到去年跌破20萬，僅僅用了不到一屆世界盃的周期；南北大眾近兩年也只是維持200萬的體量，無力支撐持續的增長。
在這種情況下，原有合資公司的產能已經過剩，新成立合資公司產能完全成了多餘的存在，根本毫無必要。
二來，大眾原計劃將西雅特導入到江淮大眾的合資項目里，未嘗不是一種無奈。如今EV已經是搶手資源，上汽、一汽都想要e-tron系列和ID.系列，江淮大眾唯一的生存空間只有奧迪和大眾之外的品牌。當大眾集團決定將新能源全部歸入奧迪與大眾品牌發展，江淮大眾便再無產品可以期待。
這種難題是普遍性的。試想福特如果要導入Mustang Mach-E，長安福特怎麼可能把它讓給眾泰福特。
三來，代工之路被堵死，難道指望江淮、眾泰、江鈴能夠貢獻技術力量，幫助大眾、福特、雷諾這些國際巨頭開發出有競爭力的新能源產品？我們還是聊聊國足怎麼進世界盃的事吧。
里皮已退出群聊
在這樣的狀況之下，合資新能源公司陷入困境是理所當然的，順風順水才怪了。為什麼那麼多合資新能源公司都遇到了困境？這是一個不必要的問題。
應該問的是，怎樣的合資新能源公司才可能是有未來的？
擺在眼前的有兩個，長城與寶馬的合資公司，吉利與戴姆勒的合資公司。這兩家合資公司有顯而易見的項目去傾注精力：Mini和Smart。
一方面，這是兩個依附在豪華品牌中的小眾進口入門品牌，國產化會為它們注入更大的競爭力。另一方面，寶馬、賓士這些歐洲汽車巨頭們很早之前就有這樣一種執念：小型車會成為一個規模不小的市場，而且是很適合EV的產品形式。
光束（長城與寶馬合資公司）與智馬達（吉利與戴姆勒合資公司）分別投產Mini與Smart，至少在基礎上建立了充分的存在必要性。尤其是前者，Mini雖然始終規模不大，但在國內一直受到極高的關注，銷路也頗為可觀。
從技術合作的角度來講，長城與寶馬、吉利與戴姆勒雖然在燃油車時代不可同日而語，但是在新能源的方向上，各自的差距已經極大消解。如果建立一種可持續的模式，未來同樣有極大的可能。
長城和吉利都已在動力電池領域有了頗具規模的布局。長城去年暑期孵化了蜂巢能源，且頗具野心地定位全球。吉利雖傾向於自產自銷，卻也未必不會在未來有所調整，畢竟垂直化擴張向來也是國內企業的慣常成長路徑。
建立在電池供應商的基礎上，光束至少有一條可持續發展路徑擺在眼前：長城作為電池供應商，與寶馬共同研發產品並進行適配。
從這個角度來說，戴姆勒與比亞迪的新能源合資公司騰勢，似乎也有了另一個觀察的角度。
比亞迪多年以來在動力電池領域的長期投入，讓騰勢具備成為戴姆勒重要戰略組成的可能性。或許正因如此，即便這家公司從2011年成立到2019年，累計已虧損超過23億元人民幣，比亞迪仍在今年1月向其戰略注資3.5億元人民幣。
比亞迪仍對騰勢有期待，因為ta們相信騰勢對賓士仍然還有利用價值。
過去幾年，政策的轉向已經確定將逐步放開海外汽車公司進入國內的種種限制。而合資新能源，又是一個面向全新方向的合作形式，需要合作雙方都能有所貢獻，為合作方提供需要的支持。
過去三十多年來搭順風車、佔便宜式的合資形式，已經不再有存活土壤。未來的合資新能源公司，中方和外方一樣，都要具備讓合作方「有便宜可占」的實力，才有條件去期待未來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 福特牽手眾泰成立眾泰福特汽車有限公司，旗下的產品為什麼不用福特汽車的車標

11月8日，眾泰和福特達成合資協議，福特汽車公司集團副總裁（兼亞太區總裁傅禮德（Peter Fleet）先生和鐵牛集團董事長、安徽眾泰汽車股份有限公司董事應建仁先生在北京正式簽署合資協議。福特和眾泰將成立新的合資公司——眾泰福特汽車有限公司，

眾所周知福特和長安合資組建了長安福特，而長安福特生產的汽車也都是用的福特的標。而這次福特之所以沒有選擇和長安進一步在新能源汽車方便合作，或許是看到長安福特在新能源汽車這一塊一直沒有太大的進展吧，再加之近幾個月長安福特的銷量也在逐漸下滑。銷量數據顯示，長安福特9月單月近8萬輛的銷量與去年同比下降5%;第三季度20.7萬輛的銷量同比下降9%;1至9月份累計近56.7萬輛的銷量較去年同期下降15%。作為長安福特的銷量擔當，福克斯(參數|圖片)今年前9個月銷量為11.6萬輛，同比下滑28%。

㈧ 加速純電動車布局，豐田與比亞迪成立合資公司，開啟走量時代

從比亞迪與豐田就成立合資公司簽訂協議，到「比亞迪豐田」合資公司正式成立，僅過去了139天。雙方以極高的效率與速度，完成了成立公司的諸多復雜流程，並在多方面達成了共識。

比亞迪豐田合資公司注冊名為「比亞迪豐田電動車科技有限公司」，是豐田繼一汽豐田、廣汽豐田在華的第三家合資公司。顯然，這是一家專為新能源汽車而生的公司。

騰勢的發展不暢，給了比亞迪不少的經驗，相信在「比亞迪豐田」上比亞迪不會再會重蹈覆轍。

從市場來看，比亞迪與豐田的強強聯手，必然會對所有的新能源品牌造成無形的壓力，自我革新成為了新能源市場中眾多參與者破局的關鍵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 突發，25家新能源車企被約談！晶元短缺，大眾汽車面臨停產風險

1、突發，25家新能源車企被約談！

近日，工信部發布新能源汽車監督檢查結果，發現部分新能源產品存在生產一致性問題，包括北汽、廣汽、廣汽本田、比亞迪、吉利等25家車企被點名。

工信部表示，為規范新能源汽車生產行為，加強事中事後監管，根據《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》等有關規定，該部建立了道路機動車輛產品生產一致性監督檢查結果通報制度。在近期組織的對乘用車、客車、專用車等3個類別的新能源汽車產品監督檢查中，共有25家企業的27個車型存在生產一致性問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 關於新能源汽車

榮威：E50，眾泰知豆系列，康迪小電跑、熊貓，特斯拉model 3，比亞迪：秦，e6；江淮和悅E30、奇瑞，還有一些低速車的牌子：力帆電動汽車、唐駿、陸地方舟、御捷、寶雅。