為什麼汽車廠不生產新能源車

『壹』 新能源汽車 哪個環節 中國生產不了

目前的話，國內還有很多新能源汽車都是自主研發的，向比亞迪的新能源汽車技術還是非常成熟了。

『貳』 奧迪宣布停止生產燃油車，為何傳統主機廠在新能源中力不從心，你怎麼看

6月18日奧迪發布自身將在5年後停止生產製造燃油車與柴油汽車，並提前准備在10到十五年以內徹底變化為電瓶車企。奧迪官方網稱自身採用這類對策是為了更好地達到歐洲地區新環保等級，但實際上歐洲地區很多傳統燃油車企早就在兩年前就都相繼發布自身將停止生產製造燃油車，而奧迪只不過順應時代而已。

總體來說，傳統燃油車企轉型發展便是順應潮流的時尚潮流，可是伴隨著她們漸漸地發布電瓶車型，我們可以發覺，不管在技術性或是配備上都是有非常大燃油車的身影，再加上本身產品研發時間長，在下面與新力量汽車企業的作戰中，傳統主機廠會更為心有餘而力不足。

『叄』 新能源汽車為什麼不生產工程用微型汽車

1.新能源的應用現在還處於初級階段，范圍擴大還需要有個過程；
2.工程用車數量相對較少，從成本的考慮不是新能源的首選；
3.工程用車作業環境較苛刻，現有的新能源技術還達不到各方面的要求。

『肆』 為何現在車企紛紛推出新能源轎車

對於新能源汽車而言，享受國家的補貼和政策上面的一些優惠措施，尤其是在限行和限號的城市中，新能源汽車基本上能夠享受免車牌競價搖號和限行，所以在政策的便利性上帶來很大的優勢，其次雙積分政策的正式實行，從政策上面去進行解讀，要想生產燃油車，那麼必須生產一定量的新能源汽車，一旦無法達到監管標准，車企將面臨巨額的罰款。所以對於車企來說，就會加快速度推出新能源汽車。

轎車更適合於新能源。SUV車型的重心高、整備質量大、風阻系數高，這一切的先天性因素都讓工程師們頭疼。相比之下，重心低、整備質量小、風阻系數小，故轎車相對來說的先天性優勢更多。這部分的優勢對於一輛新能源汽車來說顯然會是重要的，一方面能讓續航成績、性能表現更為出眾；另一方面，也能讓工程師對底盤調校有著更高的自由度，調校出更出色的底盤。

我對於為何如今汽車廠商紛紛推出新能源轎車的觀點。總的來說，我還是十分希望汽車廠商們能將天平掌握好，轎車在國內也有著不小的潛在用戶群體，對轎車投入更大的力度勢必會有所回報。

『伍』 為什麼新能源車企不願意研發增程式電動車呢

在目前的汽車行業，新能源汽車的發展已經成為了一個主流趨勢，越來越多的新能源汽車進入到了我們的生活當中。但是與燃油車相比，新能源汽車的續航里程始終都是用戶的一大痛點，為了提高新能源汽車的續航，一些車企推出了增程式電動汽車，例如理想汽車推出的理想ONE，市區續航里程可以超過1000公里，徹底的解決了新能源車型的續航難題。那麼既然增程式電動汽車有這么多優點，為何各大車企都不願意去研發和推廣呢？

綜上來看，車企們之所以不願意研發增程式電動車還是有很多原因的，而且在目前三電技術尚未成熟的階段，盲目的去研發一種新的技術也存在著一定的風險。不過不可否認的是，增程式電動車未來的發展潛力還是很大的，甚至有可能成為新能源汽車發展的主流方向。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 為什麼一些沒有新能源汽車生產資質的廠家依然可以生產

代工啊。。。。

『柒』 為什麼江鈴新能源汽車公司今年沒生產新車

因為今年受疫情影響大家都普遍地推遲了，新車的發布望採納。

『捌』 合資汽車企業為什麼不熱衷新能源汽車生產

合資汽車企業也熱衷於新能源汽車生產的，只是現在國家對新能源汽車的支持和補助更傾向於用國產的自主品牌的車

『玖』 混動汽車不算是新能源，為什麼很多車企還是不斷更新

為新能源的補充，可以享受國家的補貼。

混合動力汽車有著兩套動力系統，以插電式混動為例，有著電了驅動系統和傳統的內燃機作為動力源，根據國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定(徵求意見稿)》中作出相關規定來說，插電式混合動力汽車被劃歸為燃油車汽車類，但是很多車企還是不斷的對於車輛進行更新。

以 現階段純電動汽車基礎建設不是很完善的情況下，插混還會是眾多車企作為新能源補充的選擇，存在剛需加上雙積分政策的驅動，都促使很多傳統主機廠並沒有放棄混動車型的研發、製造和銷售。