新能源汽車用增程電機作用

㈠ 電動車增程器到底起到了什麼作用

增程器（Range-Extender）是為了增加純電動汽車行駛里程而加裝在純電動汽車上的一個附加儲能部件。通常用戶可以在出行時根據行駛里程需求自行選擇安裝或者不安裝（降低車重，可以減少能量消耗）。

電動車增程器是為了增加純電動車行駛里程而加裝在純電動汽車上的一個附加儲能部件。通常用戶可以在出行時根據行駛里程需求自行選擇安裝或者不安裝。

增程器的形式通常有：小型發電機、蓄電池和燃料電池等。而由於增程器的工作特點，通常對其性能有如下要求：

1.要求系統可靠，長時間待機後可以立刻進入工作狀態；

2.由於工況單一，要求對工作點進行較好的優化以降低系統成本，提高效率。

增程式電動車在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。

當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。由此可見，所謂的增程器就是指增程式電動車的發動機。

㈡ 新能源汽車所採用的電機主要有哪些其各有哪些優缺點中國汽車企業目前大多數

混合動力和純電動汽車用的不是一種電機，永磁同步電機比較適合新能源汽車。
電動汽車在不同的歷史時期採用了不同的電動機，最早採用的是控制性能最好和成本較低的直流電動機。隨著電機技術、機械製造技術、電力電子技術和自動控制技術的不斷發展，交流電動機、永磁無刷直流電動機和開關磁阻電動機顯示出比直流電動機更加優越的性能，在電動汽車上，這些電動機逐步取代了直流電動機。
.零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境。
2.電動汽車比汽油機驅動汽車的能源利用率要高。
3.因使用單一的電能源，省去了發動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統，所以結構較簡單。
4.雜訊小。
5.可在用電低峰時進行汽車充電，可以平抑電網的峰谷差，使發電設備得到充分利用

㈢ 新能源汽車電池、電機、和電控的作用是什麼

電池-相當於燃油-能源
電機-相當於發動機-動力源
電控-相當於變速箱-控制動力分配

㈣ 目前新能源汽車上使用的電機主要是什麼電機

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
在hev上是以電動機驅動作為發動機驅動的輔助動力，但又必須對電池組的質量和整車的整備質量進行限制，以減輕hev的總質量。因此，一般電動－發電機只是在hev發動機啟動，車輛啟動、加速或爬坡時起作用。電動－發電機又是發動機的飛輪，起調節發動機輸出功率作用。電動－發電機還起發電機的作用，電動－發電機又是發動機的飛輪，起調節發動機輸出功率作用。電動－發電機還起發電機的作用，將發動機的動能轉換為電能，儲存到電池組中去。在hev下坡或制動時，將汽車慣性動能轉換為電能，儲存到電池組中去。因此，hev有了電動機的輔助作用，就可以使hev達到節能和「超低污染」的要求。電動機的種類很多，用途廣泛，功率的覆蓋面非常大。但hev所採用的電動機種類少，功率覆蓋面也較小。目前主要採用的交流電動機、永磁電動機和開關磁阻電動機，不管是電機本身還是它們的控制裝置，成本都比較高，但隨著電動機的電子計算機控制和機電一體化的加速發展，很多新技術正逐步運用到混合動力汽車（hev）的電動機上，一旦形成大規模批量生產，所用電機乃至整車的成本都會得到大大降低。

㈤ 增程式電動汽車的工作原理

在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。

(5)新能源汽車用增程電機作用擴展閱讀：

純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。

另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。

傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。

與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。

電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。

電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV 和純電動汽車EV 三大類都要用電動機來驅動車輪行駛，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素。

因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求，並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。

㈥ 增程式電動汽車的優勢很多，為什麼沒能普及

從字面意思來看，「增程式」即為「增加續航里程的模式」，顯然是奔著解決電動車里程焦慮這一問題而來的。增程式電動車的通俗定義可以如此解釋：在這類車型中，真正驅動車輪是電動機系統，發動機不參與驅動，僅僅帶動發電機來發電。這也是筆者把增程式作電動論的依據。

在閱讀與增程式相關的論文中，筆者截取了一張汽車動力「油電過渡」的發展路線圖。從純油到純電，我們可以劃分出四大類車型：傳統燃油汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車。從左至右，電氣化程度逐漸加深，注意一個細節，示意圖中的電池部分（Battery），所畫方框面積也在增大，說明電池容量是逐漸加大的。
在「油與電」之間起過渡橋梁作用的正是「混合動力」，具體分為HEV（混合動力汽車）和Plug-In HEV（插電式混合動力汽車）兩大類。按照混合程度的不同，在每一大類的下面又細分為並聯、混聯和串聯三類。
註：純電動汽車又分為燃料電池車和普通的蓄電池車
增程式電動車所處的分類區已經在圖中用紅框標出，等價為「串聯的插電式混合動力汽車」。在這張路線圖中，傾向的觀點是：因為電動機和發動機同時存在，所以增程式仍以混動論，這與筆者的看法有所出入。


雪佛蘭Volt
而相較於常規的混合動力汽車，增程式電動車最大的不同之處在於：發動機在電量充足的條件下完全不參與工作。

增程式電動車的工作原理很好理解：在行駛過程中，首先消耗的是純電續航里程，可以通過外接電源對電池充電，以雪佛蘭Volt為例，純電最高行駛里程為80公里，一次性充滿需6.5個小時；當電池電量不足時，發動機開始帶動發電機供應電能，以增加續航里程，基於此，雪佛蘭Volt最高可行駛490公里。從正常的通勤來看，這樣的賬面數據，基本可以擺脫里程焦慮的困擾了，即使出遠門，仍可以在途中的加油站「補充續航」。

㈦ 現在新能源汽車上用的電機是什麼電機

新能源汽車的主流電機有直流電機，非同步電機，永磁同步電機三種。

永磁同步電動機的結構與直流電動機相似，這樣便可具備無刷直流電動機結構簡單、運行可靠、功率密度大、調速性能好等特點。與此同時，由於永磁同步電動機採用的驅動方式不同於直流電動機，所以，在噪音以及控制環節上，永磁同步電動機更勝一籌。

㈧ 新能源汽車中是不是有一種增程式電動車

這只是新能源電動車的一種，其中發動機參與驅動車輛，只負責給電動機提供電力，由電動機直接驅動車輛行駛，這樣就沒有電動車那中里程憂慮。
希望能幫到你

㈨ 增程式電動汽車優點那麼大，為什麼沒能普及

不可否認，新能源汽車是當下汽車行業發展的大趨勢。無論是國家層面的政策導向，還是車企的布局方向，大都把新能源汽車作為了主推點，而新能源汽車也確實慢慢地融入了我們的生活當中。然而，新能源汽車也有煩惱，其續航里程一直被人們所詬病，從而引發了多數人的焦慮。

現今市面上的增程式電動汽車有哪些？

看來增程式電動汽車所擁有的優點還真不少。那麼市面上的增程式電動汽車理應很多？但遺憾的是，現今市面上的增程式電動汽車只能用少得可憐來形容。

前不久，馬拉車市對於節後車市行情作了大量的到店探訪工作。在到過的數十上百家汽車4S店內，看到的增程式電動汽車屈指可數。

別克4S店內，在連接展廳和客戶休息室的過道處，孤零零地擺放著一台別克VELITE 5。

與其他車型面前圍滿了客戶不同，這台VELITE 5幾乎無人問津。在加上其擺放的位置，不難看出增程式電動汽車的境遇頗有些尷尬。

寶馬也是有增程式電動車型的。作為寶馬新能源的i系列目前最入門的車型，寶馬i3(參數|圖片)擁有純電和增程兩個版本。

寶馬i3增程式電動車型是在純電動車型的基礎上增加了一台擁有34馬力的650毫升雙缸汽油發動機，9升油箱則被布置在前軸上方，整車重量也增長到1315千克。

這台發動機主要負責為電動機發電，這樣一來寶馬i3的最大續航里程就被延長至300公里。

除了別克VELITE 5和寶馬i3，還有下月即將開啟預定的理想智造ONE。

但由於理想智造ONE的交付時間在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，還得等上好幾個月的時間。

增程式電動汽車的現狀就是這樣，不僅車型稀少，車企也很少涉足其中。

一04一

為何增程式電動汽車不受「待見」？

既能讓人保證電動車的動力質感，又沒有純電動車型的續航里程焦慮。難道你不好奇，為何增程式電動汽車卻是如此「不受待見」的現狀呢？

首先，成本因素。

增程式電動汽車所要求的動力平台是常規平台無法滿足的。研發增程式電動汽車所帶來的巨大成本問題，是車企無法忽視的。

而大多數人又將其定位成燃油車型向純電動車型過渡的車型。而車企的最終目標是轉向徹底的電氣化，在增程式電動汽車上投入過多的資金和研發成本多少有些不劃算。

其次，政策導向。

國家政策使得新能源裡面的純電動和插電式混動獲得了更多的關注。而增程式電動汽車所能獲得的新能源汽車補貼力度太小。

從而導致增程式電動汽車真正的潛力被忽視，這也降低了企業研發的積極性。

再次，售價過高，消費者不買單。

增程式電動汽車因為成本、技術等多種原因，導致了其最終售價不可能走廉價路線。

目前別克VELITE 5售價在26.58萬-29.58萬之間，其現狀就是成為4S店內的「擺設」而已；而寶馬i3增程版40萬出頭的售價也讓人望而卻步；當傳出理想智造ONE的售價將會起步於40萬，就惹得一片爭議。

增程式電動車是不錯，但這價格，誰來買單？是個很現實的問題。這可是有前車之鑒的，當時雪佛蘭的VOLT在2011年進入中國時，也是信心滿滿。然而接近50萬的售價，最終也落得個了鎩羽而歸的下場。

馬曰：

作為新能源汽車的一種，增程式電動車本身具備了諸多優勢。其接近於純電動汽車的駕駛體驗，不僅能夠起到教育市場的作用，促進純電動的普及。同時，也能促進上游電池產業，以及電機電控的持續發展。

增程式電動汽車對新能源產業的發展的積極作用是毋庸置疑的。但又受限於自身局限、政策導向以及市場認可度，增程式電動車的發展前景也是布滿艱辛。

作為消費者，能夠擁有更加豐富且合理的選擇是我們希望看到的。但願增程式電動車能有更好的發展，畢竟擁有一款技術出眾，擁有多場景用車體驗，價格又公道的汽車是大多數人都嚮往的吧。

㈩ 增程器發電機步進電機起什麼做用

5KW低速電動汽車增程器

增程器主要都是雙步進電機，一個是油門步進電機，一個是風門步進電機，油門步進電機可以通過控制器來控制油門的大小，風門步進電機也是通過控制器來控制風門的大小，油門大小的改變可以改變發動機的轉速從而改變功率改變發電量，也就是說油門步進電機主要是起到變頻的作用，而風門步進電機會隨著油門的大小來改變進入燃燒室的風量，從而保證有足夠的氧氣讓汽油能夠充分燃燒，減少污染，減少廢氣的排放量，從而保護環境，畢竟青山綠水才是金山銀山。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，還不能滿足大眾日常出行需求，如果想要增加其續航里程，達到預定續航里程的話，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才有全方位的保障，不然如果是小作坊式的企業就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。