博郡新能源汽車借殼一汽夏利
『壹』 博郡資金鏈或斷裂 與一汽夏利合資受阻 高端SUV恐難投產
博郡汽車作為造車新勢力中的一員，成立至今已近五年時間，去年上海車展發布了iV6和iV7兩款車型。因苦於生產資質問題，博郡與天津一汽夏利成立合資公司計劃投產iV6，但雙方合資並不順利。又遭遇突如其來的新冠疫情，發展本不順利的博郡汽車可謂「雪上加霜」，原計劃今年一季度交付的iV6至今無果。
此外，博郡汽車自去年6月份融資25億元之後再無融資進展，據了解，博郡員工領不到薪水高達半年以上，至今已有不少員工進行維權，且人員流動十分頻繁。有部分網友為此惋惜：曾經看好的新勢力品牌，車還沒生產難道就已經「涼涼」？（部分圖片來源於網路）
1.博郡與一汽夏利合資擱淺
博郡汽車去年9月份與一汽夏利在天津正式成立合資公司-「天津博郡汽車有限公司」。根據雙方協議，合資公司注冊資本為25.4億元，其中博郡以現金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。一汽夏利造車資質過戶給天津博郡是該合作重要內容之一。
然而，博郡與一汽夏利合資進展並不順利，按照計劃，博郡汽車應在2019年12月18日之前繳付出資10億元，但截至今年1月13日，博郡僅向天津博郡繳付出資1400萬元。這也意味著協議如願生效都可能成為大問題，更談不上造車資質的事了。
2.一季度交付的iV6杳無音訊
iV6作為博郡計劃在天津工廠量產的首款車型，定位為中高端電動跨界SUV。該車去年4月份發布就同步開啟預售，補貼前售價區間為25萬-35萬元。iV6基於博郡汽車B平台打造，該車白車身此前已在南京工廠下線，並且原計劃在今年第一季度交付，但至今仍未出現交付信息。
iV6在去年上海車展發布，車身尺寸分別為4700×1905×1640mm，軸距為2900mm。動力上使用單電機和雙電機兩種不同版本，四驅車型百公里加速時間僅為5秒。配置方面，新車採用10.25英寸與12.3英寸雙液晶屏，支持語音和手機遠程操控，續航里程分為530km、610km和605km。不過，該車是否能夠量產將取決於博郡的造車資質，而造車資質又受與一汽夏利達成的協議限制，這就形成了一個惡性循環。
3.拖欠員工工資達半年以上
就在上個月，有網友通過社交網路發布天津博郡員工「幾個月不發工資，醫保斷繳」，並且進行維權的情況。此外，有已經離開的前博郡員工也反饋「半年時間沒領到薪水」，還在職的員工2019年12月的工資未發放，同時2019年的13薪、年終獎都沒有發放。需要指出的是，博郡汽車要求員工自繳社保，除個人繳納部分外，公司繳納部分也需要員工承擔。
4.被收購可能是個好歸宿
去年9月份，在博郡汽車與一汽夏利成立合資公司的同一月份，傳出的「博郡或被大眾收購」的消息。盡管博郡汽車官方第一時間進行了辟謠，並表示一直在與國內外投資者密切溝通中，且進展良好，但從目前來看，博郡未來發展陷入了極大的困境，進展並不良好。一方面沒有新的資金進入，另一方面又因為資金問題拿不到生產資質。
博郡汽車董事長、CEO黃希鳴在去年12月份表示，企業將在未來5年內，基於3大平台推出10款車型（不包括換代車型），實現轎車、SUV、MPV等全覆蓋。如果博郡想要重回正軌，被收購或許是最好的歸宿。
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『貳』 一汽夏利更名，這裡面發生了什麼
在國內汽車工業正處在起步階段的時候，是夏利讓汽車開始走進千家萬戶，這台售價不高的小車成了當時不少家庭的第一輛車，亦是不少人的回憶。雖然一汽夏利早已處在一個名存實亡的狀態，但至少還有一個名字存在，夏利的輝煌得以保留。最近一汽夏利重組的步伐越來越快，3月12日，一汽夏利發布公告稱，在上月環保部已經將企業環保信息進行了變更，天津一汽夏利企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表也相應變更為南京博郡的CEO黃希鳴，也就是說一汽夏利與南京博郡之間的合資計劃仍在繼續推進中。
那麼問題來了，未來的純電動夏利，你願意買單嗎？
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『叄』 天津博郡正式接替一汽夏利，這意味著什麼
近日，一汽夏利公開了《關於重大資產重組實施進展情況的公告》。該公告顯示，2月21日，生態環境部已將企業環保信息進行變更，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」（南京博郡CEO黃希鳴）。
博郡汽車和一汽夏利之間的「故事」已經塵埃落定。對於一汽夏利而言，這是最後的體面；對於博郡汽車，其解決了生產資質問題，更容易獲得融資。但由於受到疫情的影響，當下的新能源市場正處於下行狀態，博郡汽車能不能跨過這個的困境還是個未知數。
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『肆』 造車新勢力危機重重，開年又"倒下"一位，博郡汽車已全線停產
按理來說，拿到生產資質過後，新車很快就能夠動工正式生產了，但是博郡汽車的資金鏈卻出了問題，生產又再次被擱置了。主要是因為根據雙方達成的協議，在上述新成立的合資公司取得營業執照之日起30日內，博郡汽車應繳付出資10億元；在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後，博郡汽車完成剩餘繳付出資10.34億元。
不過根據一汽夏利昨日（1月14日）發布的最新公告顯示，截止2020年1月13日，南京博郡以貨幣方式向天津博郡僅繳付資金1400萬元，看來博郡汽車想要造車可還得花上一大筆錢才行呀，但是如今的博郡汽車又哪裡還有錢呢？
其實，不光是博郡汽車，其它造車新勢力包括蔚來、威馬、小鵬等在內的車企都受到資金的困擾，盈虧平衡至今難以預料。眼下，博郡汽車資金缺口越來越多，再加上拖欠供應商貨款，博郡汽車首款量產車型很難如期交付。在眼下的新能源市場中，造車新勢力想要獲得新一輪的注資已經非常困難了，強如蔚來、威馬這樣的一線造車新勢力也只能勉強的拉到資金注入，至於二線造車新勢力就更不要想了，想要獲得資金可以說是難上加難。
小編語
雖然目前的新能源汽車市場看起來依舊是前途無可限量，但是隨著越來越多的車企的進入，新能源汽車市場中的競爭也變得更加的激烈，幾乎所有的造車新勢力都會走上爭取資金注入的道路，二線造車新勢力肯定是搶不過蔚來、威馬等車企，等待著它們的只有逐漸的被淘汰，所以何不如趁著現在虧損不多的情況下抽身而出，還不跑的話就只有等死了。造車新勢力中，你最期待那家車企的車型？
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『伍』 夏利退出歷史舞台，博郡危機剛剛開始
在剛剛過去的2019年，老牌車企力帆、華泰的陸續倒下，悄然為所有的汽車從業者敲響了長鳴的警鍾。可對於新能源產業，無論是總部一片狼藉的游俠、生產基地了無人跡的賽麟，或是在政府扶持下蹣跚的雲度，乃至眾多已陷入沉寂的新勢力造車，亦將那個曾滿懷希望和資本紅利的未來擊得粉碎。
而在其中，我們能看見，相比尚未啟動整車量產項目的後來者，那些已耗費彌足財力取得生產資質和技術儲備的二線陣營，當下所處的嚴峻態勢也更值得令人深思。向前面臨著市場生存空間的萎縮，向後又將遭受資金鏈岌岌可危的脅迫。陷入兩難境地的它們，又該何去何從？
那由此，當同樣傍上新勢力造車的一汽夏利，好不容易得到解脫而選擇重組的步伐越來越快，背後能預見的只不過是同為該陣營的博郡汽車難以為繼的窘境。
是的，一汽夏利3月12日發布公告稱，在2月21日生態環境部已將企業環保信息進行了變更，天津一汽夏利企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」（以下簡稱天津博郡），法人代表變更為「HUANG XIMING」（博郡CEO黃希鳴），可事實上，看似順利的合資計劃的推進下掩蓋著的依舊是雙方不安的內心。
於前者，從擬議兜售整車相關土地、廠房、設備等資產及負債開始，一汽夏利多年來為避免被退市尋找出路已是煞費苦心。而僅僅是在2015年至2018年間，一汽夏利就已將其旗下內燃機製造分公司、與動力總成日常生產製造相關部分、一汽華利、一汽豐田股份等資產相繼轉出。
只是很可惜，這一系列的操作依然改變不了每況愈下的現實。而在歷經2019年的車市大清洗後，可以說，全年銷量跌至萬輛的一汽夏利幾乎喪失了手中所有的底牌。2019年12月8日，一汽夏利發布的公告顯示，一汽集團正在推進一汽夏利僅剩的「殼資源」轉讓給鐵物股份，作為後者中鐵物晟的上市平台。
很顯然，隨著「一汽夏利」這一國民車的大「IP」的逐漸凋零，做好一汽夏利的資產重組已是一汽夏利及其背後的一汽集團的首要工作。
也許對於重組之路，一汽夏利總會以「天津博郡是本公司的參股子公司，不會影響本次重大資產重組」的反應來試圖說服自己。可根據一汽夏利1月22日發布的2019年預計虧損125000萬-139000萬元的業績預告來看，手持雙方合資公司80.1%股權的博郡從中所起的作用，勢必會對一汽夏利接下去的決策造成影響。
雖然根據當初的協議要求，雙方合資公司在取得營業執照之日起30日內，南京博郡應當完成首期交付出資10億元；成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後，再完成剩餘繳付出資10.34億元。可時至今日，博郡許諾的20.34億元注資中，實際上卻有20億元左右尚未到位。
至於其中的原因，隨著事關博郡生存問題的業內報道從開年來，鋪天蓋地地出現在眼前，其實已變得不言而喻。
盡管在這里，我們並無途徑和手段對博郡欠薪、要求員工自繳社保等背後的問題進行驗證，可僅在其供應商北斗星通的賬款一直未按時回款、時任公司高層的張震、陳曦紛紛離職等諸多事實面前，對內對外到處挖資金窟窿的博郡的確到了四面楚歌的地步。
此外，據啟信寶顯示，作為博郡汽車創始人黃希鳴成立的另一家公司，上海思致在近期也遭遇到了資金缺口的問題。這家公司不僅在2019年12月13日被法院凍結10000萬股權，到了2020年2月4日，還被法院列為被執行人，執行標的為157.8萬元。
躋攀分寸不可上，失勢一落千丈強。過去，擁有包括底盤、三電、輕量化、智能網聯、ADAS系統、整車集成和性能開發等核心技術、申請專利150餘項的博郡汽車，讓外界看到了它不同於眾多新勢力造車執拗於PPT的實力，而現在，承擔著博郡汽車的新能源技術等領域研發業務的上海思致陷入困境，暴露出的或將是博郡從資金到技術儲備全面失守的現狀。
?
從始至終，當一汽夏利這個「落魄」的國民車企遇上手握核心技術的博郡，雙方一拍即合的合資模式有著充分的行業示範效應。畢竟對於一汽集團而言，拋開一汽夏利這個沉重的包袱，既能解決內部競爭問題，也有助力集團整體上市。而攜手一汽夏利的博郡自此無需對生產資質和融資背景做過多擔憂。
可殊不知，2020年車市寒冬在疫情「後遺症」的發酵下仍將延續，「活下去」更是成為很多車企的目標。而新造車勢力也好，岌岌可危的自主車企也罷，都將在生死之間做出抉擇。當然，對於「赤腳前行」的一汽夏利來說，這一切不過是阻礙其重組的些許絆腳石。而在推動一汽集團整體上市的面前，如今的博郡也可能只是其中的一枚棋子。
文/曹佳東
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『陸』 「賣殼」鐵物股份，一汽夏利成為歷史，天津博郡何去何從
11月28日，天津一汽夏利發布控股股東國有股份無償劃轉完成過戶登記的公告：中國一汽將其持有697,620,651股國有股份，占公司重組前總股本的43.73%，無償劃轉至鐵物股份，過戶登記手續已辦理完畢。
博郡汽車高管離職，資金鏈緊張，讓合資項目陷入困境，而一汽夏利"賣殼"鐵物股份已經劃轉完畢，一汽夏利和博郡汽車合資將迎來最艱難時刻。
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『柒』 一汽夏利完成信息變更 資產重組獲新進展
財經網汽車訊一汽夏利的企業名稱和法人代表完成變更，資產重組取得新進展。
3月12日，一汽夏利發布《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，表示於2020年2月21日，中華人民共和國生態環境部已將企業環保信息進行了變更，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」。
此處的法人代表「HUANGXIMING」，即南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO黃希鳴。
一汽夏利還表示，截止到公告披露日，股東協議約定的其他事項，有關各方仍在積極推進中。
2019年9月，博郡汽車與一汽夏利簽署協議，合資成立天津博郡汽車有限公司，合資公司的注冊資本為25.40億元。其中，博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，占股19.9%。
根據雙方協議，在該合資公司取得營業執照之日起30日內，博郡汽車應繳付出資10億元；在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後，博郡汽車完成剩餘繳付出資10.34億元。
2019年11月，天津博郡汽車有限公司注冊成立。2020年1月，工信部官網發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第327批）》公告中列入天津博郡汽車有限公司，意味著該公司取得新能源汽車生產資質。
而一汽夏利後續的公告指出，截至2020年1月13日，南京博郡僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元，其他注資資金仍在審批流程中。
財經網汽車曾於3月7日報道，博郡汽車要求員工自繳社保，並通知工資延遲發放。此舉或與遭遇資金難題有關。
此前，一汽夏利就陸續出售大量與整車相關的資產：2016年8月和2018年11月，公司將所持一汽豐田30%的股權分兩次轉讓給一汽股份；2018年8月，將全資子公司一汽華利股權轉讓給拜騰汽車；2015年12月，將內燃機製造分公司、變速器分公司等資產轉讓予一汽股份。
一汽夏利僅剩的上市公司「殼」資源也將轉讓給鐵物股份。2019年12月，一汽夏利發布公告稱，一汽集團、一汽股份、鐵物集團及鐵物股份與其簽署了關於重大資產重組項目的意向協議。主要內容包括：一汽股份將一汽夏利控股股權無償劃轉至鐵物股份進行資產重組；一汽夏利現有的全部負債和資產，置出予一汽夏利控股股東指定的子公司；通過發行股份購買資產的方式，購買鐵物股份子公司中鐵物晟的控股權。資產重組完成後，一汽夏利的控股股東將變更為鐵物股份，而中鐵物晟將有望借「殼」上市。
一汽夏利的一系列資產重組運作，是一汽集團重組改制計劃的一部分。一汽夏利在公告中表示，通過把整車製造業務相關的全部資產進行出售，將「徹底消除原與一汽股份之間的同業競爭問題」。
目前一汽夏利面臨著嚴重的經營虧損問題。公司發布的2019年業績預告顯示，歸屬於上市公司股東的凈虧損為12.5億元至13.9億元，比上年同期下降3000%以上；基本每股虧損約為0.78元/股至0.87元。
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『捌』 一汽夏利的時代記憶落幕！正式更名「天津博郡」再出發
以何種方式實現整體登陸資本市場，這是多年來圍繞在一汽集團身上最大的懸念之一。為了念好這本「上市經」，近些年，一汽集團加緊對旗下包括一汽夏利、一汽吉林、一汽海馬、一汽豐田等整車企業，以及啟明信息等零部件公司的改革。
《汽車年輪》認為，隨著「一汽系」上市公司頻繁的股權變動，一汽集團整體上市的信號越來越明顯。從整體來看，雖然博郡有了一汽夏利的生產資質，只是在資本市場看起來更完整，更美好，但其實是否能以此賺錢，甚若是為更好尋找下一個接盤俠。當年的「華夏得利」還是中國人一個時代的記憶，特別是物美價廉、皮實耐用的風格，讓夏利成為了大多數城市計程車的首選，如今的夏利，又有誰會給把盤子支大的造車新勢力接盤呢？
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『玖』 夏利重組缺的是一個博郡嗎
6月16日，*ST夏利發布停牌公告稱，擬對重大資產重組方案作出調整，涉及新增發行股份購買資產的交易對方，預計將構成對方案的重大調整，預計停牌不會超過5個交易日，不晚於6月23日開市復牌。
根據公告內容，此次停牌調整涉及2019年12月與鐵物股份的資產重組。巧合的是，就在公告發布三日前，博郡汽車創始人黃希鳴發布署名公開信，首次透露博郡汽車的糟糕情況，隨後，博郡汽車通過人力資源部門發布全員待崗的通告，值得注意的是，在這份通告中，還明確提到「重新就業」和「離職申請」等具體事項。
夏利此次停牌調整，引發外界諸多猜測。此次重組方案是否會產生重大變化？博郡倒下是否影響夏利與鐵物股份之間的重組？擺在夏利面前的還有哪些問題？
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博郡生變 夏利重組不變
根據一汽夏利公告內容，此次停牌調整涉及2019年12月與鐵物股份的資產重組案。通過對比2019年12月23日公告信息，「本次交易的整體方案由上市公司股份無償劃轉、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金四部分組成」與此次公告中「擬對重大資產重組方案作出調整，涉及新增發行股份購買資產的交易對方」，這意味著，此次僅針對其中一項做出調整，「無償轉讓、重大資產出售、募集配套資金」不變。
據一汽夏利當下官方說法，其與鐵物股份重組的相關審計、評估等工作已基本完成，公司擬於近期再次召開董事會審議本次重大資產重組的相關事項。此外，一汽夏利的第二次董事會將在6月22日召開，此次停牌調整隻是第二次董事會召開前常規及必須的操作，不會對雙方重組產生影響，重組方案的核心內容也基本保持不變。
有接近夏利知情人士透露，夏利最新的接續方案擬將公司全部資產、負債和人員置出到由其設立的全資子公司天津一汽夏利運營管理有限責任公司，並向一汽股份指定的子公司一汽資產經營管理有限公司出售夏利運營公司100%股權，使其成為一汽資產經營公司的全資子公司。簡單來說，夏利資產全部打包到夏利運營公司，再交給一汽資產。
以此來看，在夏利重組中，出現了一汽、鐵物、博郡三家主體。汽車預言家通過梳理後發現，夏利重組共分為三部分：
1. 全部資產、負債和人員轉給一汽
2. *ST夏利「殼資源」轉給鐵物股份
3. 生產資質及部分債務轉給博郡汽車
但需要注意的是，在重組過程中，另一位合作夥伴博郡汽車的境況非常糟糕，甚至全員待崗。雖然最初規劃，在與一汽夏利成立合資公司後分別出資10億元、10.34億元，完成轉移。但直到現在，博郡汽車僅支付1400萬元，與此同時，從資金情況來看，博郡已經無法承接夏利重組。因此，有從業人士向汽車預言家表示，博郡脫節已經影響三個主體之間的權益比例問題。
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博郡資本脫節的影響有多大？
根據雙方2019年的協議內容，一汽股份將控股43.73%股權無償劃轉至鐵物股份，同時一汽夏利向鐵物股份等交易對方發行股份購買中鐵物晟科技的98.11%股權。這意味著，夏利通過發行股份購買鐵物股份子公司中鐵物晟的控股權。
目前，一汽股份共持有一汽夏利47.73%的股權，屬控股股東，股權無償劃轉後，一汽夏利的控股權將歸屬鐵物股份。據悉，一汽股份與鐵物股份均由國務院國資委100%控股，屬於國有企業。
值得注意的是，根據協議，一汽股份還留有夏利4%的股份。有輿論認為，4%是鐵物股份向一汽股份支付的「殼資源」費用。截至目前一汽夏利已將人員和廠房等汽車資產置入合資公司，上市公司已成空殼，和鐵物股份重組完成後，未來計劃不再從事整車生產業務。
重組完成後，夏利資產將被劃入一汽資產經營管理有限公司，企查查顯示該公司由一汽集團100%控股，主要經營范圍為中國第一汽車集團公司內部資產經營、產權經紀、實業投資。與此同時，一汽夏利對於自身的負債早已做出安排。根據重組方案顯示，有關一汽夏利的全部資產及負債共有兩種處理方案：由一汽集團指定的子公司承接；或由一汽夏利特定的全資子公司承接，並將該全資子公司的全部股權出售給一汽集團。屆時，一汽資管將占據夏利絕大部分資產。
而夏利僅占與博郡合資公司的19.9%，從規模來看，博郡汽車對於夏利的影響較小，但需要注意的是，員工問題與負債問題是夏利亟待解決的問題，從近期職代會表決結果可以發現，夏利職代會決議並不順利。
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夏利還面臨哪些問題？
汽車預言家注意到，在6月初，一汽夏利首次召開職代會對 5月份的接續方案進行審議表決，但是，這份方案對於部分即將退休和內退員工並不涉及，並且方案中也未明確標明夏利運營公司未來如何保證正常經營，導致最終職代會未能通過表決。
最新版接續方案對未來規劃以及員工待遇進行了修改。在5月份方案中的基礎之上，一汽夏利在方案中明確標明，將夏利運營公司的注冊資金提升至5000萬元，並將納入集團「十四五」規劃和一汽資產經營公司的業務板塊，將按照一汽資產經營公司擬定的五年發展規劃持續運營。而一汽資產經營公司作為夏利運營公司屆時的唯一股東，將通過增資和預算撥款方式確保夏利運營公司的正常運營。
在員工安置層面，夏利表示，對於崗上員工將接續原薪酬福利待遇執行，根據員工的能力業績，每年進行績效評價和晉升；待崗員工則接續原「四能」改革方案按待崗薪酬福利待遇執行；支援人員按支援薪酬福利待遇執行；而內退員工也接續原已簽訂的內退協議薪酬福利待遇執行，直至退休。
需要注意的是，此處提及的員工還包括拜騰未接收的夏利員工。知情人士表示：「當初夏利把華利賣給拜騰的時候，拜騰並沒有接收華利這批員工，所以這批員工還是屬於夏利的國企職工。夏利想要把現有的全部資產負債裝進夏利運營，這批員工就必須重新簽勞動合同把人事關系轉到夏利運營，以後就由夏利運營來給這批人發工資福利。」
另外，有資料顯示，一汽夏利的債務大概包括13億的委託貸款，還有至少4億元的經銷商和供應商欠款。需要注意的是，按照重組預案，一汽資管作為夏利運營公司屆時的唯一股東，將通過增資和預算撥款方式確保夏利運營公司的正常運營。
與此同時，有消息人士透露，夏利目前還擁有六億元額度的留底稅，將會一並轉讓給鐵物股份。一般來講，不論資產重組如何作價，留抵稅額中與所轉移貨物有關的部分，可以隨貨物轉移。而後者則需要支付給夏利運營公司六億元的等額資金。在分析人士看來，對於急需資金維持運行以及安置員工的夏利來說，來自鐵物股份的6億元留抵稅現金將成為順利重組的最大保障。
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『拾』 連續巨虧的一汽夏利「賣身」天津博郡 或將退出歷史舞台
3月12日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱「一汽夏利」）發布《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，宣布企業名稱和法人代表已完成變更。公告顯示，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」。
相關資料顯示，成立於2016年的南京博郡汽車因拖欠員工年終獎、加班費等遭到員工維權，加上供應商斷貨，博郡汽車生產出現了難題，近期又被曝出要求員工自繳社保問題；另外，南京博郡在2019發布了iV6和iV7兩款SUV車型後開啟預訂，此後新車上市卻遙遙無期，這一些列事件難免讓人揣測南京博郡存在資金鏈斷裂風險。
由此來看，天津博郡能否撐雙方的合資以及後續產品的研發與落地最終要看南京博郡的資金鏈是否能夠充足，一旦資金鏈斷裂，也就意味著其經營狀況不容樂觀，如今國內疫情狀況嚴重，如果不能經受住市場的考驗，面臨被淘汰的風險將成倍增加。
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