新能源汽車置換廠家

⑴ 新能源汽車廠商如何通過數字化提升保值率和二手車殘值

新能源汽車產業的發展已是大勢所趨，也已上升到國家戰略，未來會取代傳統燃油車成為汽車行業的主角。十三五規劃明確提出，到2020年要實現當年新能源汽車產銷200萬台以上，累計產銷超過500萬台。國家通過價格補貼、免購置稅與專用號牌等方式鼓勵新能源汽車消費。各造車新舊勢力紛紛入場。根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2018年全年新能源汽車銷量達到了125.6萬輛，同比增長61.7%，新能源車保有量達到261萬輛。但各家新能源汽車廠商依然面臨巨大挑戰。
根據中國汽車流通協會發布的2018年中國汽車保值率報告，從主流新能源汽車的3年保值率來看，絕大多數低至30%以下，甚至20%。比如，逸動EV為22.9%，啟辰晨風為26.4%。汽車殘值率遠遠低於同價位、相同車齡的燃油車。電動汽車買車容易賣車難，新能源車輛殘值太低，成為消費者購買新能源汽車的最大阻礙，也成為影響新能源銷售和流通的主要障礙。加之新能源汽車補貼逐年退坡，給各新能源汽車廠商帶來經營壓力的增大，直接影響新車銷量。
為了促進新能源汽車的銷售，各家新能源廠商紛紛推出相應方案。針對新能源二手車低保值率的情況，一些車企提出了保值回購方案。比如，雲度汽車宣稱，車輛使用3年以後，車主就可以向雲度申請回購服務，在6萬公里以內，雲度以客戶購車時成交價的50%回購車輛。北汽新能源則提出了置換業務，舊車置換該品牌新車，除了舊車的回收價，還可以享受最高1萬元的補貼。另外還有車企在探索以租代購模式。比如，北汽新能源推出「租售通」，消費者僅需承擔最低55元的日租金，就可獲得整車的使用權，並享受廠家包攬上牌、保險等服務，3年之後可選擇是否過戶為己有。

但是不管採取何種措施，針對新能源二手車的殘值預測和精準估價，都是新能源汽車廠商必須面對的最重要問題之一，新能源汽車廠商不能僅僅通過「保值回購、以舊換新」等業務來企圖提升保值率和銷量。只有通過大數據和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和「回購、以舊換新」等手段，才能形成良性循環，最終給廠商帶來更多的消費者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。

眾所周知，二手新能源車的估價不是光根據年限、行駛里程就能判斷。車輛的使用環境不同，充放電次數不同，同樣年限後汽車殘值差異相當大。在二手新能源車市場中，電池質量、續航能力也是影響新能源車保值率的重要因素。

面對汽車廠商新能源汽車保值率低、無法精準定價的痛點，上海豐車針對新能源廠商推出了國內第一個專業化的《新能源汽車精準定價一站式解決方案》，運用大數據+AI演算法進行車輛精準定價和殘值預測，為新能源車輛定價提供更科學、更專業的解決方案，也為廠商新能源汽車品牌保值率提升、新車銷量，做出積極貢獻。豐車將科學演算法模型與大數據應用到新能源汽車領域，具有開創性的意義。
簡單來講，新能源汽車定價與殘值預測大致涉及一下幾個要素。

一、電池因素對新能源二手車殘值的影響。電池壽命和後續的續航里程是影響新能源二手車的核心要素。豐車的系統通過車輛信息自動調出車輛的三電信息等車輛相關數據，根據三電信息，准確核算出電池的折損情況。打個簡單的比方，某新能源車在廣東地區已充放電50次，總有效充放電次數為2000次，電池能量密度按照一定規律進行衰減，根據此款車型的電池銷售價格，綜合測算出電池的折損情況。
二、市場因素對新能源二手車殘值的影響。綜合各地市場成熟度、熱銷情況、新能源車市場佔有率、緊缺情況等維度確定市場冷熱系數。
三、車況因素對新能源二手車殘值的影響。通過豐車的檢測寶系統，對車輛骨架、外觀、內飾、路試、底盤、車況等全方位評估檢測，同時，通過豐車系統調取零部件采購成本數據以及車輛檢測情況，確定各零部件損傷對應的車況系數及整備成本。
四、其他因素對新能源二手車殘值的影響。包含車輛成新率、公里系數、顏色、地區、新車價、補貼政策等諸多維度，也是影響車輛殘值的要素，都包含在豐車的大數據估值系統中。最終通過智能化、動態化、場景化的估價模型評估出車輛的精準價格和殘值。在以上數據的獲取中，廠商恰恰具備極大的數據優勢和資源優勢。
此外，上海豐車通過智能化數據獲取途徑，持續獲取線上線下交易數據，充分考慮品牌溢價及其他特殊影響因素，構建定價與殘值動態模型，持續監測，深入挖掘影響因素，構建大數據精準估值模型，持續深化殘值研究及應用，以更多車輛數據、交易數據，更多場景應用，提升估值精準度，更好地為新能源廠商的經營決策提供數據支撐。
新能源廠商以新能源汽車精準估價體系為基礎，與新能源汽車行業各參與方共同推動新能源車價值體系建設，減少消費者購車顧慮，增強新能源車流通效率，進而推動整個新能源汽車產業的良性、快速發展。
只有通過大數據和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和「回購、以舊換新」等市場手段，能形成良性循環，最終給廠商帶來更多的消費者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。
目前豐車的廠商新能源汽車殘值和交易解決方案，在豐田、上汽通用五菱等多個客戶落地應用，反響非常好。

⑵ 新能源補貼跟燃油置換新能源有什麼關系嗎

舊車置換更新為新能源小汽車的個人消費者給予財政補貼，其中置換更新為純電動高級型或插電式混合動力高級型乘用車補貼2萬元/車，置換更新為純電動經濟型乘用車補貼1萬就是新能源車置換的話，國家會給予一部分的資金補貼，因為現在國家在大力推動新能源汽車，保護環境對於不限號的地方。如果只是用來接送小孩，上下班，完全可以買電動車。也就是說不出遠門，不自駕旅遊可買電動車。

要是第一台車還是以汽車車為主，要是新能源車還是家庭中的第二台比較合適，畢竟充放電的時間還是很費心的。經常路程遠的，跑高速的就不要買新能源了，續航不行。如果只是上下班，路程又非常近，就推薦買新能源，畢竟只是燃油車的排放標志的更新速度就讓人心煩，但前提是提前考慮好充電這個還是得看你的需求了，長途山路多就買燃油的，城區通勤之類的，新能源。或者也可以選擇混合動力車型，長途，城區通勤兩兼顧。

⑶ 新能源電車置換應該怎麼辦

覺得劃算就修，覺得不劃算就不修，他沒有理由扣你的東西，如果真敢扣， 直接報110就是了。現在這個社會，還是要自己多學習，懂得多一點，就不容易被別人忽悠了。本人的汽車製冷有些問題， 去汽車修理的地方讓檢測一下， 他們說空調風機壞了，要換。我說，換個毛， 拿風機把通風孔給我吹吹………… 然後……就可以了。

⑷ 佛山：購買/置換新能源車 最高補助2萬元

根據《工作方案》規定，消費者在購買新能源新車、汽車更新換代及集體采購新能源汽車中在動力補給、停車、通行等使用環節給予綜合性補助。具體補助標准如下：

1、新購新能源車綜合性補助

購買新能源汽車（即新登記車牌為漸變綠牌或黃綠雙拼牌，下同）：

（1）10萬元（機動車銷售統一發票中的價稅合計數，下同）以下新車：每輛補助人民幣5000元；

（2）10萬元（含）-30萬元新車：每輛補助人民幣10000元；

（3）30萬元（含）以上新車：每輛補助人民幣15000元。

2、更新換代新能源汽車補助

政策期內，佛山號牌車主售賣或報廢注銷舊車，且購買新能源新車的：

（1）10萬元以下新車，每輛合計補助人民幣7000元；

（2）10萬元（含）-30萬元新車，每輛合計補助人民幣12000元；

（3）30萬元（含）以上新車，每輛合計補助人民幣17000元。

政策實施期內（新購或二手遷移）登記到車主名下的車輛，如車主再作售賣，該車輛不能作為舊車參與申請汽車更新換代補助。同一輛舊車，政策期內僅能參與一次汽車更新換代補助項目的申請，重復申請無效。

3、集體采購新能源汽車補助

同一消費者一次性購買5台及以上的新能源新車（車輛單價不少於100萬元），每輛補助人民幣20000元。

同一輛新購車輛，僅能在「新購車綜合性補助、汽車更新換代補助、汽車集體采購補助」三類補助標准中擇優選擇一項進行申領，申領成功後，不得再次申領其他兩類補助。

⑸ 汽車4S店能以舊換新嗎

目前。不少汽車4S店也紛紛「插足」舊車市場。記者探訪合肥車市發現 大部分汽車4S店都推出了汽車置換業務。消費者想換某品牌新車，可以直接去該品牌4S店置換。

不過，這種置換業務並沒有消費者想像的那麼「美好」。4S店有不少舊車，都是顧客到4S店舊車置換新車，4S店又把舊車轉賣給4S店，舊車從消費者手裡經過4S店再到二手車市，「實際上多了一道流程，可能會比我們直接收購價格還低。」

另外，對於用舊車置換新車的車主。與直接購車的消費者相比，所能享受的新車優惠幅度可能會存在一定差別，甚至有購買車型的限制，所以，業內人士建議消費者，在置換過程中，應該提前了解市場情況，不能只圖方便。

⑹ 北京牌照公司戶的6座金杯車置換新能源汽車需要什麼手續

公司以前需要組織機構代碼證等，現在多證合一隻需要一個就好了。
6座金杯屬於小型客車是可以直接置換的。
首先需要把舊車輛轉出，也就是賣出或者報廢，待車輛轉出後在北京緩解擁堵網站，就是北京市小客車指標調控管理信息系統，在上面用組織機構代碼或者統一社會信用代碼注冊。
輸入原車輛信息申請小客車指標，拿到指標後直接去購車就行。
如果直接去4s店置換的話，一般4s店都會提供上述手續的代辦服務，只要帶好公司的相關手續即可。

⑺ 舊車置換補貼多少

您好，置換補貼就是我們俗稱的以舊換新。
汽車製造廠商為了提高新車的市場保有量，推出的對換購車主的一項促銷政策，價格從幾百到幾千不等。
一般來說4S店賣舊車和找二手車販價格是差別不大的，但加上置換補貼後最後賣舊車價格肯定要略高於二手車販子，但現在的市場並不規范，二手車的交易價最終能否賣的劃算，完全取決於你對當地二手車的行情了解程度。
總之一句話，對於二手車置換，價格覺得劃算就換，覺得吃虧就直接找自己覺得合適的渠道售賣，最佳建議就是多找幾家來評估，誰給的價格高賣給誰就好了，不必糾結。

⑻ 新能源車置換周期較短，在一線城市間流轉明顯！這意味著什麼

這意味著在限牌的影響之下，一線城市的車主對新能源車的需求更高，選擇醫院更強一些。這段時間，知名二手車交易平台發布了一份數據，數據顯示電動汽車的淘汰速度比較快，更換周期也很長。在該平台出售的二手新能源車中，有6成以上，行駛總里程不到5萬公里，而提車時間不足三年的也佔到了40%以上。而從流通的城市來看，一線城市依然是新能源車的重要交易市場，這個現象主要還是因為一線城市有限牌政策，新能源車能夠更加輕松拿到牌照。

⑼ 為何說廠商回收新能源汽車換下的電池是唯一途徑

據報道，揚州最早的一批新能源汽車在使用5年-6年後，電池的蓄電量會下降，不足以支撐汽車的動力，面臨著更換電池的需求，揚州首批新能源汽車或迎來換電池高峰。

相關人士表示，目前國家正在擬出台的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中明確規定，新能源汽車的生產廠家對電池回收承擔主體責任，也就是說，更換下來的舊電池廠家回收是唯一途徑。

希望相關辦法可以早日開始實施！

⑽ 我有一輛電動三輪老年代步車置換新能源汽車怎麼換

這個具體要看符合哪個品牌的新能源汽車的置換要求，如果說是4S店說可以置換 就去4S店換