電動汽車日本

A. 電動汽車的日語咋說

日語原文：
ドイツの大手自動車メーカー「BMW」は、軽くて沖撃にも強いことから、航空機などに使われている炭素繊維を大幅に使用した電気自動車を、來年、日本で発売することになりました。発表によりますとBMWは、來年の4月に車體の骨格などに炭素繊維を大幅に使用している電気自動車を日本で発売します。炭素繊維は、重さが鉄の半分ほどで沖撃にも強いことから航空機などにも使われている素材で、BMWは、車體の大部分に使用した車は量產車では世界で初めてだとしています。標準的なモデルは1回の充電で走行できる距離はおよそ130キロから160キロですが、発電用の小型のガソリンエンジンを裝備して走行距離が300キロまで延びるモデルも用意するということです。電気自動車は、搭載する電池による重量の増加が課題の1つになっていますが、BMWは、この車は炭素繊維を採用することで、従來どおりに鉄を使用した場合に比べて重量を300キロ程度軽減する効果があったとしています。記者會見でBMWジャパンのアラン・ハリス社長は、「量產車としては世界初の炭素繊維を基本骨格に使った革新的な車である一方で、運転する楽しさも感じられる電気自動車になっている。日本でも受け入れられると考えている」と述べました。

參考翻譯：
德國大型汽車製造商寶馬來年將在日本發售大幅使用碳纖維材料的電動汽車。碳纖維因其重量輕，抗沖擊性能好而被廣泛應用於航天器等方面。根據目前發布的信息，寶馬公司將於來年4月在日本發售車身骨架大幅使用碳纖維材料的電動汽車。碳纖維材料因其雖然大約只有鐵重量的一半但卻擁有良好的抗沖擊性能而被廣泛應用於航天器等方面。寶馬公司此次在車體中大幅使用碳纖維材料生產量產車的情況在世界范圍內尚屬首次。標准型號經一次充電大約可行駛130公里至160公里，同時也有配備發電用小型汽油發動機的型號，可以行駛300公里。電動汽車的一個課題就是由於搭載了電池而導致重量的增加。與傳統使用的鋼鐵材料相比，寶馬公司此次使用的碳纖維起到了大約300千克的減輕效果。記者見面會上，寶馬日本公司的阿蘭·哈里斯社長表示：「這款電動汽車不僅是作為量產車世界首次使用碳纖維材料作基本骨架的一款具有革命意義的汽車，同時還能充分享受駕駛樂趣。在日本應該也能得到廣泛認可。」

B. 日本電產稱2030年電動汽車價格下降80%

[汽車之家?新聞]?日前，我們從日經網了解到，日本電產董事長兼CEO永守重信表示，隨著純電動汽車的日益普及，預計到2030年純電動汽車價格將下降目前的五分之一左右。據了解，日本電產主要生產各種超精密馬達、直流無刷馬達、軸流風機、硬碟驅動裝置用主軸馬達，佔世界市場的70%以上，生產的直流無刷馬達占據全球市場首位。

鑒於未來的市場需求，日本電產計劃投入約2000億日元（約合127億元人民幣）用於電動車動力總成的研發和生產，這筆資金將投入其包括中國大連在內的全世界三大工廠，從而進一步擴大電動車動力總成的產能。其中，大連工廠從從2021年起，投資額為1000億日元（約合64億元人民幣），使該工廠年產約360萬台電機。

目前日本電產在為中國廣汽乘用車及PSA等多家車企提供電動車驅動電機，之前日本電產曾公開了其未來五年的計劃，當中提到公司將專注於研發電動車動力系統以及並購電機技術領域的專業公司。日本電產希望在未來五年內，將公司收益提高到目前的三倍以上，此次投入大筆資金應該也是為了實現五年規劃所做的努力，這筆資金將陸續投入其包括中國大連在內的全世界三大工廠：

中國大連工廠：從2021年起，投資額為1,000億日元（9.1億美元），使該工廠年產約360萬台電機；

波蘭工廠：從2021財年起，每年投資500億日元（4.55億美元），使該工廠年產約240萬台電機；

西哥工廠：從2023財年起，每年投資500億日元（4.55億美元），使該工廠年產約240萬台電機。

除了日本電產，為大眾提供電驅的華域麥格納也備受關注。大眾集團搭載最新MEB平台的ID.家族車型就由該製造商提供電驅。關於未來更多信息，我們也將持續關注。（編譯/汽車之家周易）

C. 日系純電動汽車有哪些

日系車電動有哪些，除日系車不買，其他都可以，我只想問日系車電動哪些？我不想買錯

D. 日本將禁售燃油車，日系汽車全體轉電動，「燃油車」時代要終結了嗎

不會，只能說電動汽車時代要開啟了！

日本現在依舊還有很多燃油車，這些車還能用很多年！

想報廢這些車，是不是要賠償損失，日本會這么干嗎？賠錢的事兒，虧，不能做！

在現有燃油車的基礎上，未來全部銷售電動汽車，不再銷售燃油汽車了，你是知道的，日系燃油車質量有多好，開個二十年沒啥太大問題吧，那麼在這二十年裡，日本依舊有「燃油車」，「燃油車」也就終結不了！

總結：

日本先一步發展電動汽車，我們拭目以待吧，希望他們可以一直堅持做下去，為了環境，為了能源出一份力，等他們成功了咱在施行吧，不著急，若是失敗，咱也能吸取經驗，但是未來肯定是電動汽車的天下，未來多久，不得而知！

E. 日本的電動車為什麼很少不像中國這么普及

你說的「電動車」是「電動自行車」吧？
日本也有「電動自行車」，但那絕對是和國內的「電動車」是兩碼事，那個是真的「自行車」，電動部分只是提供輔助動力，給上橋上坡「加把力」，前進主要還是靠踩。
究其原因，如果外部動力到一定程度，按照日本的法律，那是屬於「機動車」了（中國的電動車屬於「非機動車」），車體結構強度等等和自行車完全不同，關鍵是騎行必須要有駕照帶安全頭盔，從這點來說，中國的「電動車」在日本是不允許上路的，這里多說一句，在中國街頭常常可以看到的「平衡車」也不允許上路。
解釋下，「不允許上路」是指不允許在道路上行駛，在公司廠房，在自己家院子里隨意。
如果是「電動汽車」日本也在推廣和中國差不多，「油電混合動力汽車」比中國做的更好。

F. 大家感覺電動汽車有前途嗎還是日本的氫燃料汽車有前途

關於新能源汽車，一直以來，業內普遍就有兩種看法：純電動車（BEV）和氫燃料池車（FCEV），這兩種車很有點意思，一方的優點則是另一方的缺點，那麼相對比的話，誰更有前景呢？
從目前來看，以中國為首的電動汽車發展迅猛，在全球大力倡導新能源的趨勢下，新能源汽車已經成為我國從汽車大國轉變為汽車強國的一大機遇。我國現已成為全球第一大電動汽車市場，除了國內的自主企業和初創車企紛紛加入新能源汽車的研發製造，國外的汽車巨頭在本土轉型發展電動汽車的同時，也開始布局中國市場。
同時，以提倡氫能源為主的美國、日本、韓國、歐盟等國家和地區的氫能技術也已經進入了系統實施階段，尤其是日本。根據日本新能源及產業開發機構最新制定的目標，日本的氫燃料電池汽車的續航里程有望延長到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現在的2000輛增加到300~600萬輛。此外，包括英國政府在內的很多國家也開始制定了氫燃料電池汽車的發展計劃，英國計劃在2030年前使氫燃料電池車保有量達到160萬輛，並在2050年之前使其市場佔有率達到30%～50%。
由於氫的能量密度相當高，比汽油高出兩倍還多，所以氫燃料電池車的續航里程相當給力，比如豐田的Mirai續航里程可以達到700公里，而此前豐田發布的Fine-Comfort Ride概念車，續航里程更是高達一千公里，這是純電動車目前無法企及的。
另外，純電動車一般快充30分鍾可充滿80%的電量，雖然未來還有提升空間，但是受限於物理定律，能達到什麼水平還很難預料，而氫燃料電池車加氫就快多了，三五分鍾就能加滿，效率和傳統燃油車沒什麼區別。
不僅如此，氫燃料電池車的氫在燃燒之後只會產生水，而且燃料電池沒有回收的問題，可以說是環保車的終極形態。純電動車依賴於充電，而這個電能的來源是有區別的，是傳統的火電，還是其它形式？除此之外，純電動車的廢舊電池的回收也是個大問題。所以在環保方面，氫燃料電池車也有明顯優勢。
但是在生產和技術成本上，由於氫燃料電池車的技術和結構十分復雜，因此，目前生產一輛廉價的氫燃料電池車還是非常遙遠的事情，而相比之下，純電動車的造價就便宜多了，而且未來隨著電池價格的走低，其生產成本還會進一步降低。
從目前技術發展和實用化水平看，純電動汽車雖然性能上不佔優勢，但是實用性和普及性上是領先於氫燃料電池車的，但今後誰能真正領先新能源汽車領域，還要看最終技術進步和實用化的最終比拼結果，如同手機和共享單車的普及過程類似。

G. 日本發展燃料電池電動汽車的項目是

當前,日本汽車廠家正在加緊開發燃料電池汽車.各有關廠家表示,要爭取在2003年將這種新型環保汽車投放市場. 從環保角度來看,燃料電池汽車屬於第三代環保汽車.第一代環保汽車是電動汽車,其動力來自蓄電池.電動汽車的優點是干凈,無污染.缺點是蓄電池蓄電量有限

H. 電動汽車品牌有哪些 十大電動汽車品牌

10.北京汽車

北京汽車，北汽集團乘用車整車資源聚合和業務發展的平台,行業影響力品牌,電動汽車十大品牌,北京汽車股份有限公司

這電動汽車十大品牌企業為代表的電動汽車行業領域，不斷改善了我國電動汽車的發展環境及營造了電動汽車發展的良好氛圍。

I. 中國與日本電動汽車產業差距有多大

.. 差距就是, 國內 很多技術要進口. 而日本, 在國內基本可以解決技術問題.

J. 請問這款日本電動汽車叫什麼名字（圖）

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