電動汽車壓縮機製冷量測定裝置

㈠ 汽車上的電動壓縮機選型，應該說哪個參數排氣量還是製冷量，還是功率呢

所有的空調壓縮機的名義製冷量和名義排氣量都是對應的，是成正比關系的。
也就是說空調壓縮機的名義製冷量越大，其名義排氣量也就越大，兩者之間有直線正比關系。
壓縮機選型主要依據就是名義製冷量和名義標稱功率的大小。

㈡ 如何計算壓縮機的製冷量和功率

壓縮機功率 = 製冷量*能耗比。

一般來說，1匹的製冷量大致為2000大卡，換算成國際單位應乘以1.162,故1匹之製冷量應為2000大卡x1.162=2324 (W)，這里的W (瓦)即表示製冷量,則1.5匹的應為2000大卡x1.5x1.162=3486 (W)，以此類推。

根據此情況，則大致能判定空調的匹數和製冷量,一般情況下，2200W-2600W都可稱為1匹，4500(W) -5100 (W)可稱為2匹，3200W- 3600W可稱為1.5匹。製冷量確定後,即可根據實際情況估算製冷量，選擇合適的空調機。

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壓縮機的主要性能有輸入、輸出功率，性能系數，製冷量，啟動電流、運轉電流、額定電壓、頻率，氣缸容積，噪音等。

製冷和空調行業中採用的壓縮機有 5 大類型：往復式、螺桿式、回轉式、渦旋式和離心式，其中往復式是小型和中型商用製冷系統中應用最多的一種壓縮機。

螺桿式壓縮機主要用於大型商用和工業系統。回轉式壓縮機、渦旋式壓縮機主要用於家用和小容量商用空調裝置，離心式壓縮機則廣泛用於大型樓宇的空調系統。

㈢ 中空玻璃露點檢測儀半導體的好還是壓縮機製冷的好

一、汽車電器主要組成部分 1．電源系統 包括蓄電池、發電機、調節器。其中發電機為主電源，發電機正常工作時，由發電機向全車用電設備供電，同時給蓄電池充電。調節器的作用是使發電機的輸出電壓保持恆定。 蓄電池，蓄電池為可逆的直流電源。在汽車上使用最廣泛的是起動用鉛蓄電池，它與發動機並聯，向用電設備供電。蓄電池的作用是：當發動機啟動時，向啟動機和點火系供電；在啟動機不發電或電壓較低的情況下向用電設備供電；當用電設備同時接入較多，發電機超載時，協助發電機供電；當蓄電池存電不足，而發電機負載又較少時，它可將發電機的電能轉變為化學能儲存起來。因此它在汽車上佔有重要位置。如何正確使用和維護保養蓄電池，對延長蓄電池的使用壽命極為重要。所以，汽車修理廠要擔負維護、修理及啟用新蓄電池等作業項目。 發電機是汽車電系的主要電源，它在正常工作時，對除起動機以外的所有的用電設備供電，並向蓄電池充電，以補充蓄電池在使用中所消耗的電能。 汽車所用的發電機有直流發電機、交流發電機。直流發電機是利用機械換向器整流，交流發電機是利用硅二極體整流，故又稱硅整流發電機。 汽車用電器都是按照一定的直流電壓設計的，汽油機常用12V，柴油機常用24V 。在汽車上，發電機既是用電器的電源，又是蓄電池的充電裝置。為了滿足用電器和蓄電池的要求對發電機的供電電壓和電流變化范圍也有一定的限制。 直流發電機所匹配的調節器一般都是由電壓調節器，電流限制器，截斷繼電器三部分組成。而交流發電機調節器都可大大簡化。由於硅二極體具有單向導電的特性，當發電機電壓高於蓄電池動勢時，二極體有阻止反向電流的作用，所以交流發電機不再需要截流繼電器。 由於交流發電機具有限制輸出電流的能力因此也不再需要限流器。但它的電壓仍是隨轉速變化而變化的，所以為了得到恆定的直流電壓，還必需裝有電壓解調器。 2．啟動系統 包括串勵式直流電動機、傳動機構、控制裝置。其作用是用於啟動發動機。 起動機是用來起動發動機的，它主要由電機部分、傳動機構（或稱嚙合機構）和起動開關三部分組成。 3．點火系統 包括點火開關、點火線圈、分電器總成、火花塞等，其作用是產生高壓電火花，點燃汽油機發動機汽缸內的混合氣。 在現代汽油發動機中，氣缸內燃料和空氣的混合氣大多採用高壓電火花點火。電火花點火具有火花形成迅速，點火時間准確，調節容易以及混合氣點燃可*等優點。 為了在氣缸中產生高壓電火花，必須採用專門的點火裝置。 點火裝置按電能的來源不同，可分為蓄電池點火和磁電機點火兩大類。 4．照明系統 包括汽車內、外各種照明燈及其控制裝置。用來保證夜間行車安全。主要有前照燈、霧燈、尾燈、制動燈、棚燈、電喇叭、轉向燈閃光器等。 5．信號系統 包括喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種行車信號標識燈。用來保證車輛運行時的人車安全。 6．儀表系統 包括各種電器儀表（電流表、充電指示燈或電壓表、機油壓力表、溫度表、燃油表、車速及里程錶、發動機轉速表等）。用來顯示發動機和汽車行駛中有關裝置的工作狀況。 汽車儀表的作用是幫助駕駛員隨時掌握汽車主要部分的工作情況，及時發現和排除可能出現的故障和不安全因素，以保證良好的行使狀態。汽車常用儀表有電流表、水溫表、發動機機油壓力表、燃油油量表及車速里程錶，有的汽車還有發動機轉速表和制動系貯氣筒氣壓表等。 ① 電流表 電流表串聯在充電電路中，是用來指示蓄電池充、發電狀態的儀表，按結構形式可分為電磁式、動磁式和光電指示燈式。最常用的是電磁式電流表，它具有結構簡單耐振等特點。 ② 機油壓力表 機油壓力表（油壓表）可用來指示，發動機機油壓力的大小和發動機潤滑系工作是否正常。它由裝在儀錶板上的油壓指示表和裝在發動機主油道中或粗濾器上的感測器兩部分組成。 ③ 水溫表 水溫表可用來指示發動機水泵中冷卻水的工作溫度是否正常。它由裝在儀錶板上的水溫指示表和裝在發動機汽缸蓋水泵上的水溫感測器（俗稱感溫室）兩部分組成，兩者用導線相通。常用水溫指示表為雙金屬式電磁式，感測器有雙金屬式和熱敏電阻式兩種。 ④ 燃油表 燃油表可用來指示燃油箱內儲存燃油量的多少。它由裝在儀錶板上的燃油指示表和裝在燃料箱內的感測器兩部分組成。燃油指示表有電磁式和雙金屬式兩種，感測器均為可變電阻式。 ⑤ 車速里程錶 車速里程錶是用來指示汽車行駛速度和累計汽車行駛里程數的儀表。它由車速表和里程錶兩部分組成。 7．輔助電器系統 包括電動刮水器、空調器、低溫啟動預熱裝置、收錄機、點煙器、玻璃升降器等。 隨著汽車輔助工業的發展和現代化技術在汽車方面的應用，現代汽車裝用的輔助電氣設備很多，除了汽車用音響設備，通訊器材和汽車電視等服務性裝置外，都是一些與汽車本身使用性能有關的電氣設備。如電動刮水器，電動洗窗器，電動玻璃升降器，暖風通風裝置、電動座位移動機構，發動機冷卻系電動風扇、電動燃料泵，冷氣壓縮機用電磁離合等等。這些輔助電氣設備大體可分三類：電機類、電磁離和器類和電動泵類。 ① 雙速電動式刮水器 雙速電動式刮水器一般是由一個直流並激（或復激）電動機和一套減速傳動機構組成。 ② 風窗玻璃防冰霜設備 冬季風窗玻璃上易結冰霜，用刮水器是無法清除的,有效的辦法是將玻璃加熱。在空調設備的汽車上，將熱風吹向風窗玻璃，就可以避免結冰。 在無空調設備的汽車上，風窗玻璃可利用電阻絲來加熱，在風窗玻璃的內面貼有三根鎳鉻絲，通過加熱，就可防止冰霜，這種裝置耗電量為30-50W,效果很好。國外有些高級轎車上採用電子加熱器,通過三級管的控制,使電阻絲通電加熱。 ③ 電熱塞 冬季由於進入柴油機內的空氣溫度較低，壓縮混合空氣達不到著火的溫度，因此，起動比較困難。為了使柴油機冬季易起動，在柴油機燃燒室內裝用了電熱塞，用來提高汽缸內的空氣溫度。 ④ 晶體管電動汽油泵 汽車上一般裝用的膜片式汽油泵，雖然結構簡單、效能可*，但由於它安裝在發動機的機體上，夏季常因為發動機溫度高使供油系產生"氣阻"現象，使汽油流通不暢，近年來由於半導體的發展和應用，汽車上已裝用電動汽油泵，以代替膜片式汽油泵。 ⑤ 電磁離合器 電磁離合器是一種常見的自動控制元件，它具有工作可*，容易實現遠距離控制等特點。在汽車上，它常被用做冷氣壓縮機驅動離合器和發動機冷卻系風扇離合器。當汽車空調系統中製冷量過剩時，通過它將傳動皮帶輪與壓縮機主軸脫開；當汽車發動機散熱器冷卻能力過剩時，可通過它使風扇滑轉以減少發動機的動力消耗，在氣溫較低的季節里，僅風扇離合器一項就可降低汽車的油耗率2%左右。 8．電子控制系統 包括電控燃油噴射裝置、電子點火裝置、制動防抱裝置、自動變速器等。 二、汽車電器系統的特點 1、低壓——汽油車多採用12V，柴油車多採用24V。 2、直流——主要從蓄電池的充電來考慮。 3、單線制——單線制即從電源到用電設備使用一根導線連接，而另一根導線則用汽車車體或發動機機體的金屬部分代替。單線制可節省導線，使線路簡化、清晰，便於安裝與檢修。 4、負極搭鐵——將蓄電池的負極與車體相連接，稱為

㈣ 壓縮機實際製冷量的計算公式為

排量Q1=60nv(v為壓縮機吸氣容積，n為壓縮機轉速)
製冷量Q0=[(h2-h1)/v]Q1（h2、h1分別為壓縮機吸氣口氣體焓值、蒸發器進口氣液混合物的焓值、v為壓縮機吸氣口氣體比容）。
查壓縮機樣本更為便捷

㈤ 用什麼方法可以測試壓縮機製冷量

可以用公式大概算出來，你去弄個測功機，測試一下壓縮機正常運轉下的功率，記得，要讓它處在負載的條件下測試，再看一下你的壓縮機銘牌上標定的COP值，也就是性能指數，然後，用壓縮機的COP值乘上你測試出的功，就得出來了壓縮機的製冷量了！

㈥ 壓縮機的製冷量怎麼去計算冷凝器與散熱器的配備量�1�3

變頻空調的壓縮機由變頻電機拖動，電源變頻器輸出頻率變化的交流電給電動機，使電動機的轉速可以根據室內製冷量的需要而連續變化，最終壓縮機的製冷量達到連續變化的自動控制。為了配合製冷量的連續變化，製冷系統中採用了電子膨脹閥，由脈沖電機開關閥芯，快速控制進入蒸發器的製冷劑流量。電源頻率變化由變頻器實現，如下圖一：220V、50HZ的市電輸入，經變頻器的A/D交直流變換、D/A逆變，輸出電動機所需要的頻率的三相交流電，與電力室的開關電源原理相似。l 變頻空調製冷系統組成：變頻空調由壓縮機、蒸發器、冷凝器、電磁四通閥、電子膨脹閥、除霜閥、雙毛細管等部件組成。工作時，空調器根據空調房間的需要，自動控制變頻器輸出頻率較高的交流電，使電動機的轉速加快，壓縮機的製冷量加大，達到快速製冷或制熱的目的，相反，當房間的製冷或制熱量較小時，壓縮機以正常速度或較低速度運轉，因此，變頻空調具有連續的製冷量調節，使得房間的溫度波動較小。在壓縮機工作過程中，微電腦系統控制變頻壓縮機的同時，控制電子膨脹閥的開啟度，保持適當的製冷劑流量，從而直接改變蒸發器中製冷劑的流量使其狀態發生改變，壓縮機的轉速與膨脹閥的開啟度相對應，壓縮機的排氣量與膨脹閥的供液量相對應，使過熱度不至於太大，使蒸發器的能力得到最大限度的發揮，從而使製冷系統實現最高效率的控制。l變頻空調空調採用了變頻電源、變頻壓縮機、電子膨脹閥和微電腦技術的有機結合，使空調性能進一步提高，使用時房間溫度波動小，舒適性更佳，對電源電壓波動不敏感，壓縮機啟動後，一般不停機，製冷量在35％～117％的范圍內變化，避免了普通空調的頻繁開停，延長了壓縮機的壽命，同時具有高效、節能

㈦ 求計算：已知電動壓縮機參數，大概算出配套的蒸發器的製冷量和冷凝器的散熱量

根據壓縮機的製冷量來製作蒸發器和冷凝器：
壓縮機製冷量=蒸發器製冷量
冷凝器散熱量=壓縮機製冷量+壓縮機軸功率

蒸發器是製冷四大件中很重要的一個部件，低溫的冷凝「液」體通過蒸發器，與外界的空氣進行熱交換，「氣」化吸熱，達到製冷的效果。
主要由加熱室和蒸發室兩部分組成。加熱室向液體提供蒸發所需要的熱量，促使液體沸騰汽化；蒸發室使氣液兩相完全分離。加熱室中產生的蒸氣帶有大量液沫，到了較大空間的蒸發室後，這些液體借自身凝聚或除沫器等的作用得以與蒸氣分離。通常除沫器設在蒸發室的頂部。
蒸發器按操作壓力分常壓、加壓和減壓3種。按溶液在蒸發器中的運動狀況分有：①循環型。沸騰溶液在加熱室中多次通過加熱表面，如中央循環管式、懸筐式、外熱式、列文式和強制循環式等。②單程型。沸騰溶液在加熱室中一次通過加熱表面，不作循環流動，即行排出濃縮液，如升膜式、降膜式、攪拌薄膜式和離心薄膜式等。③直接接觸型。加熱介質與溶液直接接觸傳熱，如浸沒燃燒式蒸發器。蒸發裝置在操作過程中，要消耗大量加熱蒸汽，為節省加熱蒸汽，可採用多效蒸發裝置和蒸汽再壓縮蒸發器。蒸發器廣泛用於化工、輕工等部門。
冷凝器(Condenser) 製冷系統的機件，能把氣體或蒸氣轉變成液體，將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣中。大部分汽車上的冷凝器安裝在水箱前面。發電廠要用許多冷凝器使渦輪機排出的蒸氣得到冷凝；在冷凍廠中用冷凝器來冷凝氨和氟利昂之類的致冷蒸氣。石油化學工業中用冷凝器使烴類及其他化學蒸氣冷凝。在蒸餾過程中，把蒸氣轉變成液態的裝置稱為冷凝器。所有的冷凝器都是把氣體或蒸氣的熱量帶走而運轉的。

㈧ 電動汽車用空調壓縮機有沒有缺相檢測

電動汽車壓縮機有沒有缺相檢測？電動汽車壓縮機為電動壓縮機，驅動壓縮機的是三相交流電，一般有兩種分布情況，一種是壓縮機和變頻器集成在一塊，還有種的話是壓縮機和變頻器分離開的。那麼不管是哪一種都是可以監測到三相電是否正常工作的，希望我的回答可以幫助到你。

㈨ 汽車空調製冷裝置基本要求

1 
汽車空調製冷裝置技術要求

1 
范圍

本標准規定了
汽
車空調製冷裝置的型式、結構、要求、試驗方法、檢驗規則、標志與使用說明書、
包裝、運輸與貯存及質量保證。

2 
規范性引用文件

下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。
凡是注日期的引用文件，
其隨後所有的
修改單
（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用於本標准，然而，
鼓勵根據本標准達成協議的各方研究
是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用於本標准。

GB 9969.1 

工業產品使用說明書

總則

3 

型式

汽
車空調製冷裝置型式為非獨立式單蒸發器空調裝置。

4 
結構

空調裝置主要由以下各總成組成：

a
）壓縮機總成

b
）冷凝器總成

c
）蒸發器總成

d
）管路總成

5 
要求

5.1 
一般要求

空調裝置應符合本標准規定，並按經規定程序批準的圖樣和技術文件製造。

5.2 
空調裝置的製冷量、壓縮機驅動功率、空調裝置系統耗電功率

空調裝置的額定製冷量
Q
為
2800W
，
實測製冷量應符合
QC/T 656-2000
中
5.2
規定，
即實測製冷量
應不低於額定製冷量的
93%
，名義工況見表
1
。

壓縮機驅動功率應不大於
2600
 W
。

空調裝置系統耗電功率應為
280
 W
。

㈩ 純電動汽車的空調原理是什麼

空調原理：是根據各感測器檢測到車內的溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻液溫度以及其他有關的開關信號等輸出控制信號，控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風機電動機及其空氣控制電動機的工作狀態，實現自動控制車內溫度。

詳細解釋：

汽車空調自動溫度控制ATC，俗稱恆溫空調系統。一旦設定目標溫度，ATC系統即自動控制與調整，使車內溫度保持在設定值。空調系統由車內溫度感測器、車外空氣溫度感測器、蒸發器溫度感測器、陽光感測器、空氣控制電動機、加熱器和冷凝器風扇、車內控制裝置組成。

空調製冷系統是由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。

(10)電動汽車壓縮機製冷量測定裝置擴展閱讀：

空調類型

1，按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。

2，按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。

3，按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。

4，按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。