交流非同步電動汽車滑行

A. 電動汽車同步電機好還是非同步電機好

通常要了解一款車型的動力性能，首先必須知道該車搭載何種發動機，因為發動機是整輛車的心臟。那麼對於電動車來說，它的心臟便是驅動電機。而我們在查看大多數電動車的動力系統相關信息的時候，有一個名詞的出現頻率極高，那便是永磁同步電機。原因是目前國內大多數純電動車都是選擇這種電動機作為動力源。

難道現在新能源乘用車只採用永磁同步電機呢？其實不然，部分中高端純電動車會選擇採用交流非同步電機，例如特斯拉、蔚來。此外，即將在國內上市的奧迪。EQC(參數|圖片)同樣是給前後軸裝上兩台交流非同步電機。相比國內主流電動車採用的永磁同步電機，售價更貴定位更高的中高端電動車採用的非同步電機就一定更加先進嗎？

交流非同步電機的優缺點剛好與永磁同步電機相反，前者的優勢在於製造電機無需價格昂貴的永磁材料，因此成本更為低廉，而且工藝簡單、運行可靠、維修方便，能夠在復雜的工作環境中工作，也對周圍工作溫度的大幅度變化有比較強的適應能力。缺點則是在同樣的功率和扭矩下，非同步電機所需要的體積和重量要遠大於永磁同步電機，同時能耗也相對更高。

B. 電動汽車可以空檔滑行嗎這樣可以省電嗎

首先，空檔滑行的話相對會省一點電的，但也是分情況的。現在新能源電動汽車的運行原理就是沒有了發動機而是直接採用電機驅動，如果在行駛過程中一直保持著空檔滑行，只要不是直接用電機驅動的新能源純電動汽車的話完全是可以這么做的。
這樣做的好處，一來是可以使得新能源純電動汽車的電機驅動磨損降低，畢竟每一次的運行都是使用電機帶動行駛系統運行，所以如果經常保持空檔滑行的話，那麼對於保護電機部件還是非常有效果的，是不是突然覺得空擋滑行這么好呢？二來現在新能源純電動汽車大部分都裝配了能量回收系統，所以在空檔運行的過程中既可以節省動力電池組的電量，又能使用能量回收系統給動力電池組充電，雖然不多也聊勝於無呀。相信看到這，很多朋友都覺得看樣子該空擋滑行啊。
但是這樣做的話相對來說還是有一些不好的地方，就是空檔滑行的話除非是路面有落差的路況才能滑行的更遠一些，在平地上的話，空檔滑行省電效果並不是那麼有效，畢竟電流一增一減的過程中也是比較麻煩的。記得有人說點燈每次開關燈是最費電的，所以原理相通吧。
此外，在行駛的過程中，如果經常保持空檔運行，那麼對於新能源電動汽車的剎車來說需要增加更長的剎車距離，從而對剎車片和剎車系統造成損害，所以為了節省那一點電電量而對汽車其他部件造成磨損多少有點得不償失的。更為重要的是帶來了安全隱患，講真，電費比油便宜多了，真的要用生命去省錢嗎？反正我覺得不值得。另外其他一些對電機造成的問題，目前還沒有具體的說法，畢竟很少有人這么做，所以不妨等等看，別給車輛造成不可逆的損害。

C. 新能源電動汽車滑行回饋等級多少最省電

回饋沒有等級，不同廠家的設定不同，等級越高，回饋制動力越大，回饋電流越大，越省電。
當然最省電模式跟個人駕駛喜歡離不開，在最高能量回饋設定下，有遇見性的松油門，可有效提高整車能耗。

D. 交流非同步電動機制動的三種方式

一、再生回饋制動

再生回饋制動是在外加轉矩的作用下，轉子轉速超過同步轉速，電磁轉矩改變方向成為制動轉矩的運行狀態。再生回饋制動與反接制動和能耗制動不同，再生回饋制動不能制動到停止狀態。

二、反接制動

反接制動是在電機定子三根電源線中的任意兩根對調而使電機輸出轉矩反向產生制動，或者在轉子電路上串接較大附加電阻使轉速反向，而產生制動。

三、能耗制動

電機在正常運行中（如圖5中P點，KM1閉合，KM2斷開），為了迅速停車，KM1斷開，KM2閉合，在電機定子線圈中接入直流電源，在定子線圈中通入直流電流，形成磁場，轉子由於慣性繼續旋轉切割磁場，而在轉子中形成感應電勢和電流，產生的轉矩方向與電機的轉速方向相反，產生制動作用，最終使電機停止。

E. 電動車滑行時如何實現自充電

一般情況下電動車滑行時速度低於行車時的速度，即電動車滑行時輸出的電壓低於電瓶的電壓（下坡時電壓要高），必須經過專門的升壓電路才能實現沖的電，電動車滑行時實現自充電相當於用ABS剎車，

F. 新能源純電動汽車下坡 如何控制速度

新能源純電動汽車下坡控制速度的方法為：利用了電機的，反向作用力以及剎車系統，來達到減速的目的。

電動或混動汽車則面對下坡路段則是利用電機進行減速，或者配合剎車輔助制動，並且在剎車和減速過程中進行動能回收。在剎車或減速車輛得到切除供電輸出信號之後，驅動電機通過電路轉換給轉子提供功率較小的勵磁電源從而產生磁場；

之後定子感應逆電動勢電機隨即反轉，功能等同BSG電機將動能轉化為電能，產生的電能充入蓄電池。這個過程稱為動能回收，回收的同時轉子手裡減速形成制動力。

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新能源純電動汽車下坡的介紹如下：

電動或混動汽車只要動能回收開得足夠大，基本不用剎車輔助就可以很有效的降低車速。即使輔助剎車，剎車產生的能量也可以轉化為電能回充到電池組。不過平路上行駛不建議開高動能回收，反而會影響滑行距離和駕駛感受。

電力驅動控制系統既決定了整個純電動汽車的結構組成及其性能特徵，也是純電動汽車的核心，相當於傳統汽車中的發動機與其他功能以機電一體化方式相結合。

G. 電動汽車上的非同步交流電機在下坡或者剎車的時候有沒有電量回收

這要看控制器的設計，有的帶發電回饋，可以回收能量，同時產生制動效果。有的故意不加反饋，以增加滑行距離。

H. 電動汽車可以空擋滑行嗎

應該是可以的，因為電動汽車是靠電機來驅動的，下坡時空擋就相當於沒有電能來驅動車，靠慣性來自己滑行，是沒問題的。

I. 我的電動車是48V的，電機是350W的，現在感覺很慢，想要它跑快點，有什麼辦法嗎

不要打開電源，捏住剎把，調速把轉到底，立即打開電源，在捏住剎把狀態下連續轉動調速把到最大限度3次，第三次調速把轉到底保持5至8秒，解鎖成功。

8V20AH電機為350W電動車，行駛里程70公里以上，動力充足。這不是一輛馬車。長期的深度放電會導致電池板軟化，縮短使用壽命。起動，上坡，逆風行駛時，盡量使用腳支，以防止大電流放電。

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注意事項：

交流非同步電機是領先的交流電壓電機，廣泛應用於電風扇、冰箱、洗衣機、空調、吹風機、吸塵器、抽油煙機、洗碗機、電動縫紉機、食品加工機等家用電器及各種電動工具、小型機電設備。交流感應電動機分為感應電動機和交流換向器電動機。

普通非同步電動機的定子繞組與交流電網相連，轉子繞組不需要與其他電源相連。因此，它具有結構簡單、製造、使用和維護方便、運行可靠、質量低、成本低的優點。

非同步電動機具有較高的運行效率和較好的工作特性，從空載到滿載范圍內接近恆速運行，能滿足大多數工農業生產機械的傳動要求。

J. 新能源電動汽車可以N檔滑行嗎

你好，新能源電動汽車是沒有變速箱的，所以不存在檔位，當你松開電門踏板就處於滑行狀態。