電動汽車為什麼不能用車輪發電

A. 怎樣利用電動車車輪發電,它的發電量是多少它只是用作發電充電。

車輪上安裝發電機要消耗車上電池的電，發出的電少，消耗電瓶更多的電，得不償失。能量守恆定律目前沒人能顛復，不然永動機早就發明出來了。

B. 電動車的車輪轉動能發電嗎

明確的告訴你：

帶電刷的能發電，不帶電刷的不能發電。 （有「數碼發電型電機」的除外）

發電量跟速度成正比，一般騎行的速度可以點亮車燈，不掛電池可以開燈騎車！

不知你的車是怎樣設計的，反正我1000塊錢買的都市風就能。

C. 電動汽車為何不用電機直接驅動車輪

現在有一些汽車公司已經推出了雙輪邊電機驅動的電動客車（注意，是客車），比如比亞迪K9，已經在西安的大街小巷跑了。但僅僅是客車的推廣。四輪驅動或者是小型汽車，都沒有投放市場。為什麼，說簡單了兩個字，成本。電動客車的研發大多數都有國家財政支持，舉例說某家車企一個項目拿了國家六千萬，但是小型汽車都沒有這種福分。說復雜了，就是技術不過關。下面列出的是輪轂電機的幾條技術難點：輪轂電機系統集驅動、制動、承載等多種功能於一體，優化設計難度大；車輪內部空間有限，對電機功率密度性能要求高，設計難度大；電機與車輪集成導致非簧載質量較大，惡化懸架隔振性能，影響不平路面行駛條件下的車輛操控性和安全性。同時，輪轂電機將承受很大的路面沖擊載荷，電機抗振要求苛刻；車輛大負荷低速爬長坡工況下容易出現冷卻不足導致的輪轂電機過熱燒毀問題，電機的散熱和強製冷卻問題需要重視；車輪部位水和污物等容易集存，導致電機的腐蝕破壞，壽命可靠性受影響；輪轂電機運行轉矩的波動可能會引起汽車輪胎、懸架以及轉向系統的振動和雜訊。

之前聽過美國EDI公司老總的講座，他從上世紀八十年代初就開始搞插電式混合動力汽車，三十年後，這種汽車才有機會投放到市場，原因很簡單，就是省油，污染少，環境友好。同樣，在這個集中驅動電動汽車大行其道的時代，如果分布式驅動電動汽車完成了技術積累，而且遇到了一個很好的市場契機，投放市場並非不可能。

D. 電動汽車能不能直接裝台發電機，取消電池

串聯式混合動力，就是這個思路，也就是我們常說的傳統增程式電動汽車，但是也不是要完全取消電池，電池還是主導的，畢竟汽車使用過程中工況非常復雜，轉速和扭矩會時時波動著，對能量的要求也不是線性的，通過內燃機來帶動發電機，你持續發電了，如果車速變慢或者轉矩要求沒有那麼高，內燃機還是一樣在旋轉著，電能會白白浪費，電池可以起到存儲和緩沖的作用，本身就是必須的，請關注：容濟點火器

而別克VELITE 5綜合了豐田普銳斯和寶馬I3這些技術，推出一款廣義形式的增程式，讓發動機工作在最佳的省油狀況速度點，通過不同轉速和不同扭矩的工況來調整傳動比，同時配合電池和電機來協調，目前看起來效果還是可以的，也是混聯的形式，發動機實際上在多少情況下還是直接輸出來控制車輪的，只是使用了兩套星型齒，兩套電機，看起來還是結構復雜了點，後期維護可能會相對麻煩，因此增程式的發展，不應該是簡單的串聯形式，也不是要避免讓發動機直接帶動車輪，而是要綜合考慮實際的使用效率來設計。

E. 電動汽車為什麼不裝發電機

電動汽車為什麼不裝發電機：
發電機是將機械能轉化為電能，而電動車的機械能是由電動車的電力源提供的。如果在電動車上再裝發電機，其能量轉化的過程就是，電能——機械能——電能，而在能量的轉化過程中還有相當的損失。所以，就可以用「得不償失」這個詞來解釋為什麼不裝發電機了。

F. 汽車可以一邊跑，一邊給電瓶充電，為什麼電動汽車卻不行

汽油車電瓶里充的電來自汽油，所以可以行駛充電。電動車的電來自電池，行駛消耗也來自電池，雖然滑行的時候可以利用車輪反拖電動機，把動能轉化成電能充入電池，但別忘了這個動能本來不就是電池裡的電能換來的嗎？這個充電過程只能叫做動能回收，能減少電能消耗，但不能憑空再生啊，而且還有效率損失。從0加速到60再通過動能回收減速到0，加速過程的耗電量肯定超過動能回收的充電量啊。不然豈不成了永動機了？或者在車頭前方固定一個磁鐵就以為能讓車持續行駛。

那麼為什麼電動汽車不安裝一個發電機來發電呢，因為電動汽車本身就是電能轉化為動能，如果我們用電能轉換為動能，再用動能帶動發電機發電，這個過程中，損耗的電能遠遠超出發電機發出的電能，所以電動汽車不採用這種得不償失的方法發電。

G. 電動汽車為什麼不用兩個電池A電池驅動汽車行駛。在四個車輪上各加裝一個發電機

這樣並不能提高效率，提供給發電機的所有能量都是電池轉換的，轉換效率不可能達到100%，還有就是充電過程中還有能量損耗，所以這樣只能降低效率

H. 電動汽車為何不能自發電

電動汽車能夠自發電，不過絕對不能達到自給自足。這是能量守恆定律決定的。如果給電動汽車安裝一個發電機讓它發電，就要多耗費一定的電能，再考慮到其他消耗，它所發出的電不足以抵消多耗費的那部分電能，所以這樣是得不償失的。 目前 電動汽車的發電主要是在下坡或制動時，將動能轉化為電能回饋給電瓶，實現能量的回收利用。 其實汽車的自重本身也是一種能量，如何將其轉化為電能，還沒人涉足，你如果喜歡，可以研究研究。

I. 為什麼汽車不用發動機來發電再用電動機驅動車輪

這種方法是不錯的，事實上目前很多車就是這樣做的，比如現在的插電式混合動力新能源車，油電混合的車幾乎都是這種方案，比如榮威EI6 比亞迪秦。其構造就是發動機鏈接發電機，發電機連接電機和電池，電機連接驅動輪，或者連接變速器再連接驅動輪。也就是說發動機不直接驅動輪子，而是驅動發電機，再由電機驅動輪子。
但是成本會高，動力總成需要一台發動機，一台發電機，一台或多台電機，有的車需要變速箱，至少是2檔變速箱。原則上可以沒有動力蓄電池，但是吃不到政策優惠。
事實上一台1.0T L4發動機成本和1.5發動機成本相比1.0T還貴一點。所以你可以看到新能源車要比普通車貴很多。