新能源汽車三元鋰電池和鋰離子電池區別

① 新能源車用的電池有哪幾種，區別在哪裡

不過，現在特斯拉已經在研發固態電池了，所以套用理想汽車創始人李想的一句話：磷酸鐵鋰電池屬於大巴，三元鋰電池屬於乘用車，而固態電池屬於未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好有什麼區別

磷酸鐵鋰電池：

所謂磷酸鐵鋰電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素(比如鈷等)。在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩定性強，價格便宜，循環性能更好的優勢。原料價格低且磷、鐵存在於地球的資源含量豐富，不會有供料問題。

磷酸鐵鋰電池的優點：

1、使用安全

磷酸鐵鋰電池晶體中的P-O鍵穩固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發熱或是形成強氧化性物質，因此擁有良好的安全性。磷酸鐵鋰電池經過嚴格的安全測試，即使在碰撞，穿刺也不會發生爆炸。

2、壽命的改善

磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標准充電(5小時率)使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電池最多也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達到7~8年。

3、高溫性能好

磷酸鐵鋰電池熱峰值可達350℃-500℃，而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣(-20C--75C)，有耐高溫特性。

4、大容量

電池在經常處於充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低於額定容量值，這種現象叫做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池無此現象，電池無論處於什麼狀態，可隨充隨用，無須先放完再充電。

5、重量輕

同等規格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3。

6、環保

磷酸鐵鋰電池無污染，符合歐洲RoHS規定，為絕對的綠色環保電池證。

7、快速充電

可大電流2C快速充放電，在專用充電器下1.5C充電40分鍾內即可將電池充滿，啟動電流可達2C

磷酸鐵鋰電池缺點：

1、磷酸鐵鋰電池正極的振實密度小，密度一般在0.8到1.3左右。體積大。

2、導電性能差，鋰離子擴散速度慢，高倍充放電時，實際的比容量低。

3、磷酸鐵鋰電池的低溫性能差。

4、磷酸鐵鋰電池單個電池的壽命長，在2000次左右，但是磷酸鐵鋰電池組的壽命短，一般在500次左右。

三元鋰電池：

正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池電壓平台很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰電池也有很大的優勢。

三元鋰電池優點：

1、電壓平台高。電壓平台越高，比容量越大，肯定同樣體積、重量，甚至同樣安時的電池，電壓平台比較高的三元材料鋰電池續航里程更遠。三元材料的電壓平台明顯比磷酸鐵鋰高，高壓可以達到4.2伏，放電平台可以達到3.6或者3.7伏。

2、能量密度高

3、振實密度高

三元鋰電池缺點：

1、安全性差

2、耐高溫性差

3、壽命差

4、大功率放電差

5、元素有毒，三元鋰電池大功率充放電後溫度急劇升高，高溫後釋放氧氣極容易燃燒。

磷酸鐵鋰電池應用范圍：

數據中心、機房系統、通信基站、應急電源、汽車啟動、改裝車輛、工業設備、醫療設備、儲能領域等等。鋰電池儲能領域將是鋰電池最大的應用市場。

三元材料鋰電池更適合乘用車

我國幅員遼闊，氣候復雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動汽車的主力市場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會顯得有些乏力。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個更好?

未來很長一段時間，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種技術路線將雙線並行，追求品質性能的高端乘用車市場採用三元電池，儲能市場也在爆發前夕，在磷酸鐵鋰的主戰場，其需求仍然強勁。單論電池，也沒有所謂的誰更好誰更差，適合自己才是最重要的。

③ 新能源汽車的三元里電池和磷酸鐵鋰電池哪個好

低速電動汽車鋰電池

不考慮重量和體積的前提下肯定是磷酸鐵鋰電池好，循環次數多，使用壽命長，安全系數高。

購買鋰電池前先看看其使用的電芯是不是A品，電芯的質量決定這電瓶的質量，如容量和能量密度等，其次找個大廠家出品的鋰電池，生產工藝成熟，售後有保障，鋰電池市場參考價1250元/KW.H。如果你需要跑長途，最好裝一台增程器，有了它不怕半途沒電，它能助你馳騁無憂。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

④ 請教專業朋友，誰知道新能源汽車三元鋰電池和磷酸電池各有什麼優缺點電動小貨車通常是哪種電池

新能源汽車所用的鉛酸蓄電池與普通汽車的鉛酸蓄電池區別是 1 新能源的汽車蓄電池的容量比普通的大很多倍，是為了增加續航能力 2 新能源的蓄電池極板的材料是鉛鈣合金，普通蓄電池的極板材料以鉛銻合金為主。 3 新能源的蓄電池電解液濃度低於普通鉛酸蓄電池，各個廠不一樣。這樣是能夠體現最大儲 電量，普通汽車的則是標準的比重1.28，這是為了內阻最小，提供瞬間幾百安培的大電 流，可以在嚴冬 順利啟動汽車。 4 新能源的蓄電池允許深度的放電，放電電流比很小，屬於小電流長時間放電，放電時間可 以持續兩個小時以上。 普通蓄電池是大電流短時間放電，一般啟動一次汽車冷天10秒， 熱車2秒。如果車壞了，在冬季持續打車，（假定起動機不會燒毀）一直擰著鑰匙打，最 多5分鍾，電就完全耗盡了

⑤ 新能源汽車三元鋰電池究竟安全與否

目前應用在新能源汽車領域的鋰離子動力電池，也是我們能買到的純電動汽車所使用的電池主要分為磷酸鐵鋰電池(比亞e6、騰勢)、三元鋰電池(特斯拉、北汽EV200、江淮iEV5)、錳酸鋰電池(啟辰晨風)幾個類別。

從電池本身的技術層面來講，雖然三元鋰電池要比其兩款主流的動力電池能量密度大，價格也相對低廉，但是其安全性在客觀上要低於磷酸鐵鋰電池與錳酸鋰電池。
三元材料的脫氧溫度是200℃，放熱能量超過800J/g，在內部短路、電池外殼損壞的情況下，很容易引發燃燒、爆炸等安全事故。當然，客觀上的參數不代
表現實中的情況，即使是使用磷酸鐵鋰電池的車輛也曾因為電路系統故障而發生自燃，而且前一陣子還有一輛燃油車在撞上電動汽車後起火燃燒的例子。更多：http://nev.ofweek.com/

⑥ 新能源車三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好

根據目前研究的結果，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的優缺點都是非常清楚的，各有千秋，現在比較通行的做法是：小車採用三元鋰電池較好，大巴車、中巴車還是要使用磷酸鐵鋰電池，主要是從安全形度考慮的。但發展趨勢是三元鋰電池今後將會成為鋰電池的主流的。

⑦ 想買台新能源純電汽車，但是不知道三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪種更好。價格一樣的情況下選哪種電池好

目前國內的動力電池主要分為兩個派系，根據正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。雖然兩者均屬於二次電池，都可以反復進行充放電使用，但由於材料的差異，在最終反映到使用層面的性能還是有比較大的差別。只能說各有優點

⑧ 磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個好有什麼區別

哈嘍，大家好，我是棉言麻語，每天都會有不同的精彩資訊分享給你。

今天我們就來討論一下，新能源汽車使用的鋰電池，是三元鋰電池好，還是磷酸鐵鋰電池好？

下面我們來具體說一下。

⑨ 三元動力電池和鋰電池有什麼區別

新能源汽車最核心的技術即為提供能量的電池，續航能力和充電速度則是電池技術發展到今天的瓶頸所在。經過多年發展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變為小眾選擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應用。但是這兩者有什麼區別呢？您的車是那種電池呢？今天我們就聊一聊鋰電池這點兒事。

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三元鋰電池

三元鋰電池全稱是「三元材料電池」，一般是指採用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2，NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為「三元」，包含了許多不同比例類型的電池。從形狀上來區分，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。其標稱電壓可達到3.6-3.8V，能量密度比較高，電壓平台高，振實密度高，續航里程長，輸出功率較大，高溫穩定性差，但低溫性能優異，造價也比較高。

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磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池則是採用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，用鐵來做電池原料一來成本低廉，二不含重金屬，對環境污染較小，工作電壓為3.2V。磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，因此在零電壓存放時並不會有泄漏，高溫條件下或過充時安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應，循環壽命高，缺點為低溫性能差，正極材料振實密度小，能量密度較低，產品的成品率和一致性也飽受質疑。

這兩類電池各有所長

高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，並在高溫作用下極易發生燃燒或爆炸的現象，因此基於安全的考慮，我國工信部在2016年1月，通過特殊發文規定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。

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低溫條件下（氣溫低於-10℃以下），磷酸鋰電池衰減得非常快，經過不到100次充放電循環，電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區的使用絕緣了；而三元鋰電池的低溫性能優異，在-30℃條件下可保持正常電池容量，更適應北方低溫地區的使用條件。

從製造成本上來看，三元鋰電池所必需的鈷元素在我國儲量較少，大部分靠海外進口，受到市場波動影響非常大，所以三元鋰電池的成本必然居高不下，而磷酸鐵鋰電池所需原材料無需進口，供應充足，價格穩定，成本相對較低。

⑩ 三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池區分

鋰離子電池通常以碳材料為負極，以含鋰的化合物為正極，電池的中間有一層隔膜，避免正負極短路。

在充放電過程中，鋰離子在正負極間往返，充電時，鋰離子從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極；放電時，鋰離子則從片層結構的碳中析出，重新和正極的化合物結合。

在離子的嵌入與脫嵌過程中，同時伴隨著等當量的電子的嵌入與脫嵌，也就產生了電流。

所謂磷酸鐵鋰電就是只用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，這一類電池的特點是不含貴重金屬元素。

在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩定性強、價格便宜和循環性能更好的優勢。而三元鋰電池，是指使用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。

與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池電壓平台很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量，比功率更大。

單論電池也沒有所謂的誰更好，誰更差，只是套用到實際使用場景中，根據不同的使用情況，有不同的選擇。下面我們從幾個方面來比較一下兩款電池的區別。

1、安全性方面

安全性方面在鋰電池原理中，我們談到在鋰電池的中間有一層隔膜可以防止正負極短路，當電池被尖銳物體刺穿時，隔膜也被刺穿，從而正負極短路會引發電池本身發熱甚至爆炸。

而刀片電池順利通過針刺測試，證實了這種鋰電池的高安全性。

另外，磷酸鐵鋰正極材料本身的熱穩定性就比三元鋰要好很多，在500攝氏度以內，都有著極高的穩定性，超過800攝氏度時才有發生熱失控，此外，即便發生熱失控，磷酸鐵鋰電池的放熱也非常緩慢，且分解時不會釋放氧氣，減少了起火的風險。

相比之下，三元鋰電池在300攝氏度左右就開始溶解了，在新能源汽車自燃事件中，確實也是三元鋰電池車型占據更大比例。

2、低溫放電方面

如果在北京，因為夏季最高溫度在40攝氏度左右，而冬季則基本保持在零下16攝氏度左右甚至更低，所以這樣的溫度區間，就適合低溫性能更佳的三元鋰電池。

充放電電流與電池的總量比值為充放電倍率，從數據中可以看出，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在十倍率以下充電時，恆流比無明顯差距，十倍率以上充電時磷酸鐵鋰電池恆流比例迅速降低，充電效率迅速降低，由此可以看出，在充電效率上，三元鋰電池優勢比較大。

5、循環壽命方面

而三元鋰電池測試循環壽命在2500次左右，在循環壽命這一個點上，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池的真實壽命要長許多。

在同等循環次數下，磷酸鐵鋰電池的剩餘容量也比三元鋰電池只多不少，三元鋰電池循環3900次，剩餘容量66%，磷酸鐵鋰電池循環5000次，剩餘容量84%，磷酸鐵鋰電池優勢明顯，對於家庭用車來說，三元鋰材料和磷酸鐵鋰動力電池的額定循環壽命都遠遠超過了實際用戶的使用習慣，因此，在使用壽命上可以完全放心。

從以上的五方面的對比可以看出，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是各有優勢，並沒有絕對性的誰好誰壞。

所以，在選擇新能源汽車時，要根據所處的環境等各種因素來選擇合適的電池類型，這樣才能讓自己的愛車發揮出最佳狀態。

原文標題：三元鋰與磷酸鐵鋰電池，誰才是新能源市場的大哥？

文章出處：微信公眾號：EDA365

以上內容參考電子說-三元鋰與磷酸鐵鋰電池有什麼區別？