金龍汽車新能源汽車銷量

① 金龍汽車現在真的變成垃圾中的垃圾了，連續跌七天（七天大陰線）可算是中國第一牛股了啊

漲漲跌跌都很正常的,不是好的股票必漲壞的股票必跌,最主要的是主力資金對它的看法和行動

② 金龍汽車新能源汽車概念還有多少投資價值

新能源汽車概念股上市公司一覽
新能源汽車概念
600066 宇通客車 公司目前均有混合動力車型研發成功，但整體水平仍較中通有一定距離。
600686 金龍汽車 公司目前均有混合動力車型研發成功，但整體水平仍較中通有一定距離。
600166 福田汽車 北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車，成為國內最先受益新能源汽車崛起的公司。
600458 時代新材 其混合動力和純電動客車技術也屬國內領先水平。
000957 中通客車 公司的低地板混合動力客車和奧運純電動客車，均代表了目前我國純電動客車的最先進水平。

③ 12月產銷快報－商用車：2019全年銷量出爐，貨車老大是福田

12月產銷快報－商用車：2019全年銷量出爐，貨車老大是福田，年銷54萬輛遙遙領先；客車老大是宇通，險勝金龍

2020年伊始，部分汽車類上市公司按照慣例紛紛發布了2019年12月份的產銷快報。至此，2019年全年的產銷數據也隨之出爐。本期單獨統計了商用車上市企業的產銷數據，截止發稿時已發布產銷數據的商用車企業共有10家。快來先睹為快吧！（註：上市公司產銷數據系自願發布，因此有的車企雖然是上市公司，但卻不對外發布該項數據。）

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商用車

?北汽福田：2019年銷量54.00萬輛，增長5.45%

?江鈴汽車：2019年銷量28.32萬輛，增長2.66%

?東風輕型商用車：2019年銷量16.01萬輛，增長3.96%

?宇通客車：2019年銷量5.87萬輛，下降3.58%

?金龍客車：2019年銷量5.73萬輛，下降7.55%

?華菱星馬：2019年銷量1.80萬輛，下降11.03%

?中通客車：2019年銷量1.51萬輛，增長14.40%

?曙光股份：2019年銷量7710輛，下降50.61%

⑨安凱客車：2019年銷量5692輛，下降22.42%

⑩亞星客車：2019年銷量5096輛，增長7.33%

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 比亞迪晉升第三！海格、開沃逆勢翻盤 一季度新能源客車市場降53%

【第一商用車網原創】

在疫情因素的影響之下，新能源客車3月乃至一季度市場銷量同比下滑已是定局。

據中國客車統計信息網數據顯示，3月份，我國銷售6米以上新能源客車2717輛（含出口），環比2月709輛的銷量大漲283.22%，同比去年同期4897輛的銷量下滑44.52%。相較今年1月和2月5成以上的同比降幅，3月新能源客車市場正隨著復工復產的加速推進逐步回暖。

今年1月雖因春節假期關系，工作日時間大幅減少，但當月2945輛銷量並未被復產加速度的3月超越，可見雖然目前全行業加速推進復工復產，但離正常水平仍有較大距離。在經歷3個月的「特殊」原因下滑之下，我國6米以上新能源客車一季度實現銷售6371輛，同比累計下降52.6%。下面來看看企業銷量情況和細分市場的表現吧！

比亞迪升第三！歐輝回歸前十！新能源客車市場格局再變

從企業來看，今年一季度，新能源客車銷量排行前十的企業依次為宇通客車、中通客車、比亞迪、南京金龍、蘇州金龍、安凱客車、中車電動、貴州客車、福田歐輝和廈門金旅。與前兩月相比，新能源客車市場格局再次發生變化，比亞迪升第三，歐輝回歸前十，貴州客車空降第八，安凱由第七升至第六，「客串」上榜的重汽豪沃和丹東黃海退出前十。備受關注的廈門金龍和銀隆新能源，則則再次缺席前十，暫時位居在十名以外。

2020年1-3月6米以上新能源客車銷量排行（單位：輛）

從細分車長來看，今年一季度，8-9米新能源客車銷量最高，為2226輛，同比下降50.47%，份額34.94%；其次是10-11米新能源客車，銷量為2107輛，同比下降40.78%，份額為33.07%；第三是11-12米新能源客車，銷量為908輛，同比下降77.52%，份額為14.25%；第四是6-7米新能源客車，銷量為557輛，同比下降21.99%，份額為8.74%；第五是7-8米新能源客車，銷量為288輛，同比增長83.44%，份額為4.52%；第六是12米以上新能源客車，銷量為282輛，同比下降27.69%，份額為4.43%；第七是9-10米新能源客車，銷量僅3輛，同比下降96.59%，份額為0.05%。

與去年同期相比，今年一季度，11-12米新能源客車市場縮水，份額由30.05%降至14.25%；10-11米新能源客車市場空間增大，份額由26.47%擴至33.07%。另外，6-7米、7-8米、8-9米和12米以上新能源客車市場，份額也有不同幅度的提升。第一商用車網分析，這種現象的發生，主要原因是插電式混動迅速邊緣化，導致11-12米新能源客車的佔比不斷減少。

在這樣的市場變局之下，雖然8-9米、10-11米和11-12米新能源客車仍為新能源客車市場最大的三個細分市場，但份額之和由去年同期的89.96%縮窄至82.26%。

從企業來看，今年一季度，8-9米和10-11米新能源客車市場銷量冠軍為宇通，其銷量分別為555輛和632輛；11-12米新能源客車市場銷量冠軍由南京金龍開沃摘取，為204輛。

結語

相比卡車市場，新能源客車乃至客車市場從疫情中恢復速度要慢很多，同比降幅也遠高於卡車市場。這背後與近幾年的客運市場需求萎縮有較大的關系。在新能源汽車補貼政策延長兩年的利好、客運市場「大轉小」轉型機遇及客車企業奮力開拓海外市場等背景下，2020年接下來的新能源客車市場仍然看點很多，會出現月度銷量同比正增長嗎？值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 回暖了！這幾家新能源客車企業「領銜」復甦

鶯飛草長、萬物復甦。隨著新冠肺炎疫情在國內得到有效控制，我國商用車市場強勢反彈。據中國汽車工業協會數據顯示，4月，商用車產銷51.4萬輛和53.4萬輛，環比增長37.8%和37.7%，同比增長31.3%和31.6%。
其中，新能源商用車的表現可圈可點。數據顯示，4月新能源商用車共計銷售0.9萬輛，環比增長45.7%，同比增長23.0%。商用汽車新聞傳媒記者注意到，今年1~4月，新能源商用車累計銷售2.1萬輛，4月份的銷量在前四個月的銷量中佔比近半，並在3月銷量0.7萬輛的基礎上穩步上升，體現了新能源商用車整體向好的態勢。
在新能源商用車領域，客車一直是主力軍。有數據顯示，今年1~4月，國內累計銷售新能源客車10548輛，占據了新能源商用車一半的份額。
具體來看，1~4月，新能源客車銷量前十的企業依次為宇通客車、南京金龍、比亞迪、中通客車、蘇州金龍、福田汽車、金旅客車、申沃客車、中車電動及安凱客車。Top10車企的新能源客車銷量占據總銷量的85.3%。
銷量過千的企業共有三家。其中宇通客車以2194輛的銷量位居第一，銷售車型以8~9米、10~11米公交客車為主力；南京金龍以1477輛的銷量位居第二，銷售車型以11~12米、8~9米公交客車為主；比亞迪以1236輛的銷量位居第三，8~9米、10~11米、11~12米公交客車為主要銷售車型。
特別是穩居市場第一的宇通客車在3、4月份中更是捷報頻傳。例如，3月24日，100輛宇通純電動公交車交付廣東順德汽車運輸集團有限公司，為當地綠色交通建設注入新鮮血液；4月份，100輛宇通E12純電動客車順利駛向海外，抵達哈薩克。據悉，該筆訂單是哈薩克首次大批量采購的純電動客車訂單，同時也是哈薩克及獨聯體國家目前單批次最大批量的純電動客車訂單。
分車型來看，今年1~4月新能源公交客車銷量達到8989輛，占據總銷量的85.2%，其中宇通客車以2023輛的銷量位居第一，比亞迪以1236輛的銷量位列第二；卧鋪與其他車型客車銷量為885輛，佔比8.3%；座位客車銷量674輛，佔比6.3%。
按照車身長度來看，8~9米車型最受市場青睞，共銷售3063輛，市場份額達到29.0%，宇通客車依舊保持第一，銷量達到835輛；其餘企業表現較為平均，其中比亞迪銷量411輛、中通客車銷量323輛、金旅客車銷量223輛、安凱客車銷量111輛，表現較為亮眼；10~11米車型平分秋色，共銷售3039輛，市場份額為28.8%，銷量位居前列的依舊是宇通客車以及比亞迪；其次便是11~12米車型，共銷售1749輛，市場份額為16.6%。
總體而言，1~4月，公交客車依舊是新能源客車市場的中流砥柱，宇通客車、中通客車、比亞迪、金旅客車等頭部企業銷量穩定增長。特別是自2月份受疫情影響而導致「跳崖式」下跌之後，新能源客車市場正在回升。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 2019全年銷量出爐：10家乘用車企業無一增長

2019全年銷量出爐：10家乘用車企業無一增長，上汽、長安、比亞迪降幅兩位數

2020年伊始，部分汽車類上市公司按照慣例紛紛發布了2019年12月份的產銷快報。至此，2019年全年的產銷數據也隨之出爐。本期單獨統計了乘用車上市企業的產銷數據，截止發稿時已發布產銷數據的乘用車企業共有10家，東風集團、長城汽車尚未發布（註：上市公司產銷數據系自願發布，因此有的車企雖然是上市公司，但卻不對外發布該項數據）。

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乘用車

?上汽：2019年銷量623.80萬輛，下降11.54%

?廣汽：2019年銷量206.22萬輛，下降3.99%

?長安：2019年銷量176.00萬輛，下降15.16%

?吉利：2019年銷量136.16萬輛，下降9.28%

?奇瑞：2019年銷量74.5萬輛，下降0.9%

?比亞迪：2019年銷量46.14萬輛，下降11.39%

?江淮：2019年銷量42.12萬輛，下降8.91%

?小康：2019年銷量32.54萬輛，下降6.46%

⑨北汽新能源：2019年銷量15.06萬輛，下降4.69%

⑩海馬：2019年銷量2.95萬輛，下降56.41%

相關文章：12月產銷快報－商用車：2019全年銷量出爐，貨車老大是福田，年銷54萬輛遙遙領先；客車老大是宇通，險勝金龍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 2020年3月上市車企產銷快報－商用車：有所復甦，福田超6萬

2020年3月上市車企產銷快報－商用車：有所復甦，福田超6萬、江鈴超2萬

2020年4月初，部分汽車類上市公司按照慣例紛紛發布了2020年3月份的產銷快報。本期單獨統計了商用車上市企業的產銷數據，截止發稿時已發布產銷數據的商用車企業共有9家。快來先睹為快吧！（註：上市公司產銷數據系自願發布，因此有的車企雖然是上市公司，但卻不對外發布該項數據。）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 南京金龍汽車近幾年銷量大概多少台

到這聲長嘆，五味的那伏下的身體竟然一抖，頭伏的更低了。

⑨ 又一筆新能源汽車補貼落袋，宇通、比亞迪、金龍各獲補超10億

年初以來，國家新能源汽車推廣補貼資金開始清算，並陸續發放到企業手中。截止發稿前，汽車縱橫跟蹤到8家上市車企發公告稱已收到上述補貼，發放年度不盡相同，數額僅供參考。（本文僅統計2020年1月以後收到的補貼款項）

1宇通客車：收到新能源汽車補貼17.17億元

2020年2月21日，鄭州宇通客車股份有限公司（證券代碼600066）發布公告，收到鄭州市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼款17.17億元（171,743萬元），系部分截至2018年12月31日公司所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車購車客戶應享受推廣補貼所對應的應收賬款。

2比亞迪：收到新能源汽車補貼13.42億元

2020年3月2日，比亞迪股份有限公司（證券代碼002594）發布公告，其控股子公司比亞迪汽車工業有限公司於近期收到深圳市坪山區財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金合計人民幣13.42億元（134,226萬元）。

3廈門金龍：收到新能源汽車補貼12.96億元

2020年1月21日，廈門金龍汽車集團股份有限公司（證券代碼600686）發布公告，公司控股子公司廈門金龍聯合汽車工業有限公司、廈門金龍旅行車有限公司分別收到廈門市財政局轉支付的2017年新能源汽車推廣應用中央補助資金6.60億元（66,009萬元）、6.36億元（63,617萬元），上述推廣補貼款項合計為12.96億元（129,626萬元）。

4中通客車：收到新能源汽車補貼9.55億元

2020年1月21日，中通客車控股股份有限公司（證券代碼000957）發布公告，收到聊城市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣應用補貼資金9.55億元（95,532萬元），用於清算2017年度新能源汽車購置補貼。

5北汽福田：收到新能源汽車補貼8.34億元

近日，北汽福田汽車股份有限公司（證券代碼600166）先後發布兩筆公告，收到2017-2018年度新能源補貼共計8.34億元。

其中，2020年1月2日，收到北京市財政局轉支付的2018年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計1.30億元（13,043萬元）。上述款項系截至2018年12月31日，公司2018年所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車對應的推廣補貼。

2020年2月26日，收到北京市財政局轉支付的2017年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計7.04億元（70,381萬元）。上述款項系公司於2017年所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車對應的推廣補貼。

6東風股份：收到新能源汽車補貼3.39億元

近日，東風汽車股份有限公司（證券代碼600006）先後發布兩筆公告，收到2017-2018年度新能源補貼共計3.39億元。

其中，2020年3月4日，收到襄陽市財政局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼2億元，系部分2017年度新能源汽車購置補貼清算資金。

2020年1月22日，收到襄陽市財政局轉支付的2018年度新能源汽車推廣應用補助資金預撥款1.39億元（139,060,000元）。

7北汽新能源：收到新能源汽車補貼1.54億元

2020年1月20日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（證券代碼600733）發布公告，其子公司北汽新能源汽車常州有限公司收到江蘇省工業和信息化廳2019年國家節能減排補助資金預算（預撥2018年度新能源汽車推廣應用補助資金）1.54億元（15,372.00萬元）。

8江淮汽車：收到新能源汽車補貼3600萬元

2020年1月2日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（證券代碼600418）發布公告，截至2019年12月31日，公司及控股子公司累計收到與收益相關的政府補貼208,692,677.04元人民幣（不含公司前期已披露政府補貼）。其中，新能源汽車產業創新發展和推廣應用獎補資金3600萬元（36,000,000.00元）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 宇通、中通、金龍、中車等爭推卡車新品 誰是最大的「潛力股」

【第一商用車網原創】

在市場空間縮窄、補貼政策退坡、盈利艱難「三座大山」的重壓之下，我國客車行業的日子越來越艱難。

如何在激烈的市場競爭中站穩腳跟，並緊跟汽車行業「新四化」的發展步伐？除開在客車領域內苦練內功、發力海外市場和智能駕駛領域外，另闢蹊徑在卡車領域尋找新天地，正在成為主流客車企業的選擇。

在工信部最新發布的第334批新車申報公示上，第一商用車網小編發現，目前客車市場表現比較給力的宇通、中通、比亞迪、廈門金龍、中車、開沃等企業，均有卡車新品上榜，有的是用於物流領域，有的則是用於專用車領域；有的實現了國六排放，有的還實現了卡車底盤自產能力……下面，我們一起來看看這些當紅客車企業生產的卡車有什麼亮點，會威脅到傳統卡車企業的市場地位嗎？

繼純電動重、中、輕卡之後?宇通國六柴油卡車橫空出世

在第334批新車公示中，宇通上榜了五款卡車新品，分別為1款載貨汽車底盤、1款純電動載貨汽車底盤、1款壓縮式垃圾車、1款洗掃車和1款純電動自裝卸式垃圾車。除開洗掃車是採用一汽解放J6P底盤外，其他幾款宇通卡車新品均是採用自產底盤，總質量分別為8.495噸、3.495噸、8.495噸和3.495噸。

比亞迪純電動載貨汽車底盤

結語

從時代發展趨勢來看，商用車市場趨勢優於乘用車，而卡車趨勢優於客車。中國物流學會副會長惲綿曾表示：「這個世界的建設和運行，可以沒有乘用車，但一定不能沒有商用車，尤其是參與必要生活物資周轉的卡車。」今年的新冠疫情管控期間，乘用車、客運車輛基本完全停擺，而卡車仍然「在崗」，運輸抗疫物資和生活必需品。疫情後時期，卡車領域最先恢復報復性增長，有些月份銷量還突破歷史紀錄，而客車和新能源客車行業銷量仍然降幅明顯，回升艱難。

既然卡車市場這么「搶手」，如今這么多客車企業也參與進來了，市場競爭必然更加激烈。而原本就有些產能過剩的市場現狀，將因為更多企業的進入，形勢也將更加嚴峻。

傳統卡車企業和跨界進來的「新勢力」，誰會是最後的贏家呢？而這些來自客車行業的新勢力，誰又是最大的「潛力股」呢？

責任編輯：李秀芝

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。