新能源汽車補貼30萬

『壹』 新能源補貼設置30萬價格上限，受傷最深的是誰

盡管補貼政策順延兩年給國內的新能源車企吃下了一顆定心丸，但是補貼滑坡對行業的沖擊依然不小。按照剛剛推出的新能源補貼新政策，2020年到2022年每年依次下滑10%、20%和30%。

除了補貼門檻的提高和補貼金額的下降，2020年的新政策還設置了30萬元這個價格封頂線。很明顯是在逼特斯拉降價，按國產Model3目前的生猛勢頭，殺傷力確實很大。那麼，誰最受傷？

說到底，混動只是一種過渡產品，所以其發展方向不應該是搶新能源的紅利，更應該是作為能源轉換的緩沖區，以替代純燃油汽車為目標，讓消費者切實感受到比燃油車更實用，能做到這點才會有自己的生存空間。

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『貳』 一石激起千層浪 30萬以上新能源車零補貼「真不簡單」

4月24日，在新能源汽車補貼政策延期兩年的決定發布後，2020年的新能源汽車補貼細則如今也正式落地。補貼政策中規定2020年-2022年的補貼額度，將在2019年的基礎上分別退坡10%、20%、30%。相較於補貼退坡，新增政策中「30萬元售價」這一關鍵詞，引起了企業的關注和討論。

理想汽車CEO李想評價新能源汽車補貼政策，他認為，「對設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。

值得注意的是，在此前強調的技術門檻上，新補貼政策保持了基本穩定，2020年保持電池系統能量密度等大部分技術指標不作調整。

由此來看，新能源補貼新政在短期內有利於國內自主品牌的發展，但從長期的技術發展角度上，政策也明確提出「根據技術進步、產業發展情況等適當調整。」這才是有利於中國自主品牌新能源長足發展的基礎。根據規定，補貼車輛限價規定過渡期(7月22日)後開始執行。在這一時期，國內新能源市場或將迎來一波增長期，而合資品牌或將針對國內新能源車企發出新的調整，新能源汽車市場的「狼」真的來了。

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『叄』 2020新能源政策詳解，30萬元補貼限價只為針對特斯拉

受經濟下行以及補貼退坡等影響，新能源汽車行業從去年開始便出現了下滑的跡象。加之新冠肺炎疫情的沖擊，1－3月份新能源汽車銷量更是大幅度的同比下降56.4％。除此以外，特斯拉國產化以後，也對國內的不少電動車品牌造成了不少的沖擊。

而為了提振市場，近日，關於新能源汽車的一系列新政，終於水落石出，確定了將免徵購置稅的政策延長至2022年12月31日。同時，財政部公布了最新的新能源汽車補貼政策，明確了在未來三年，新能源車的補貼將會逐步以10%、20%、30%的幅度退坡。

因此，總的來說，這次新的政策對處於下行期的國內新能源汽車市場，絕對是一次有力的推動。或者再換個角度來講，國家對新能源車市場的引導，已經逐步回歸正軌，更加鼓勵車企多開發一些經濟型的新能源乘用車，為廣大老百姓服務。一定程度上也藉助特斯拉這頭狼的存在，反過來刺激自主品牌的羊群，在戰略上必須更加明確，如果要做高端車的話，不應該依賴補貼，而是專注做產品競爭。

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『肆』 新能源補貼新政策出爐！30萬元的關卡讓國產品牌悲喜交加

前幾日，財政部、工信部、科技部以及發改委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，備受關注的下一階段新能源汽車補貼政策也終於明確。
通過此次發布的政策可以看出來，今年的補貼相比去年退坡了10％，也就是說續航里程達到300公里才可以享受補貼，而去年是250公里以下的車型不可享受補貼。另外飽受關注的完全取消補貼也並未出現。
其實，所有國家對新能源汽車的補貼方式，都幾乎決定了該行業將如何發展的方向。從國內此次發布的政策來看，短期而言將直接影響接下來每個車企的定價策略。另外，為了避免很多車企為了補貼降低而提高車價，所以此次政策為補貼前售價30萬或30萬以內的車型，哪怕30.01萬也是不可以的，對購買者而言也是一種消費的保護措施。
新政策同時還面對插電式混動車，但由於價格被設置在了30萬，所以保時捷 Taycan、賓士 EQC、奧迪 e-tron或者寶馬 5 系 PHEV 等這些豪華品牌的價格，就不在補貼范圍之內了，如果准備入手這些車型的朋友，其實補貼不補貼的對您也沒太大的必要。
所以我們重點說一下30萬出頭的熱門車型，在這個價格區間的主力軍依舊是國產品牌，包括理想ONE、蔚來ES6、比亞迪唐EV、小鵬P7等等。例如，理想ONE目前僅有一款車型，補貼後售價為32.8萬元，如果按照最新的補貼要求，就要進行3-5萬的價格下調。創始人李想第一時間發表微博說："補貼下降的部分我們自己承擔，用戶到手價不變。"這也無疑給消費者吃了一顆定心丸。
蔚來ES6的三款車型目前售價均在30萬以上，選裝後為35.8-54.8萬元，如果按新政策來看顯然影響很大，不過蔚來有自己的換電市場，並且換電站的建設也基本完畢，所以新政策對其影響不會太大。
比亞迪唐EV的售價區間為22.99-35.99萬元。面對新政策其中有2款車需要調價，但這兩款均為高配車型，並不在主銷范圍之內，所以短時間內的調價的可能性不太大，如果想入手的朋友，可以等等將來的改款車型。
剛剛上市的小鵬P7，廠商給出的指導價為22.99-34.99萬元，如果想要全系車型均享受國家補貼，那麼高配車型的售價也要在30萬元之內，所以兩種版本的四驅高性能車型至少要下降6-7萬元才可以。對小鵬汽車而言，影響還是比較大的。
總結：
這次政策給出了一個過渡期，時間是從 4 月 23 日政策頒布到今年的 7 月 22 日，這個過渡期當中，符合 2019 年技術指標但不符合 2020 年技術指標的車輛會按去年標準的 0.5 倍補貼，而符合 2020 年技術指標的車輛馬上就開始執行最新的補貼標准，但 30 萬的限價是 7 月 22 日之後才執行。
針對國產品牌而言可謂是幾家歡喜幾家愁，30萬元的關卡眼下讓一些車企不得不進行調價，但更多的是促進各企業調整未來的新能源產品計劃，尤其是那些定位於高端的新能源車型。畢竟讓消費者花最少的錢買到更值的車才是最重要的。
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『伍』 30萬元以上的新能源車沒補貼特斯拉：

30萬元以上的新能源車沒補貼？特斯拉：？？？

作者：黃智超

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『陸』 30萬以上取消補貼！給特斯拉的神助攻

大家好，我是電動車公社的社長。

4月23日幾個國家部委毫無預兆地甩出了一個補貼政策，一瞬間就引爆了車圈。

這幾天正好在忙，好多網友後台留言催更，連夜趕出來這篇：

（大意：包括特斯拉訂單在內，三花智控的在售訂單已經排至2024年，金額超過160億元）

同時，這個政策的出台會加速特斯拉國產化的進程、也會促使特斯拉在完成國產化後進行降價。

而特斯拉降價後，受傷最深的的是大眾、奧迪、寶馬、賓士、豐田這些傳統品牌，同時也會促進國內新能源在這個價位上跟特斯拉展開競爭。

這個策略最妙的地方是還可以在適當的時候拉一拉偏架（比如「換電模式除外」）。這使得國內企業能在市場與特斯拉正面競爭又不至於被一波打死。為未來自主品牌新能源車走向世界打下堅實的基礎。

畢竟大眾每年全世界1000萬輛的銷量，我們也想要啊……

至於那些在國內有國家給你拉偏架的情況下還打不贏的企業，趁早別出去丟人了。

特斯拉的鯰魚效應，就在這一紙簡單至極又沉重至極的文件中開始了。這一紙文件看似短短幾句，凝聚的是無數新能源從業者的心血。

還有我們的百年強國夢。

我們一直在致力於做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容，如果覺得我們的東西有點意思，記得關注我們～

前段時間，我們根據銷量和熱度榜

剛做了10款熱門車的真實續航測試

當我們把這11款車的電全部跑光

結果讓人大跌眼鏡！

如今這10款車的

冬季續航和夏季續航

都已經出爐

涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉

蔚來、吉利、威馬、小鵬

等8個品牌、10款車型

關注電動車公社

回復「續航」，就可以看到啦！

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『柒』 補貼新政設30萬門檻，特斯拉或成最大贏家

在政策利好的大環境之下，特斯拉今日宣布逆勢漲價。

4月23日，財政部和工信部等四部委共同發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。《通知》明確，新能源補貼政策將延長至2022年底，原則上2020?至2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

而在此次發布的補貼新政中，有一條引起了業界的廣泛關注，即補貼前價格超過30萬元的車型，不享受補貼（換電模式除外）。

30萬補貼門檻，精準助攻特斯拉？

「設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。」理想汽車CEO李想表示：「30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性，標准版可以把價格拉到30萬，補貼後27萬多。最後補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產車。這么簡單的變數很容易計算。」

無獨有偶，小鵬汽車董事長何小鵬也預測國產特斯拉將會進一步降至27萬元並讓其它品牌承壓。「我判斷大概率年內國產model3長續航版補貼後會降價到27.75萬，比當前價格33.9萬下調6.15萬，接近去年我說國產Tesla價格可再降1萬美元。」何小鵬表示：「在這個價位上，原來15-40萬售價的電動汽車競爭壓力只都會明顯加大，不會縮小，大家應都做好准備。」

對於外界的看法，特斯拉方面對中車網表示：「補貼新政是政府行為，和企業沒有關系。」

事實上，在受新冠疫情沖擊的2月和3月，特斯拉已經連續斬獲新能源單車銷冠和高端轎車銷冠。從這兩個月的情況來看，特斯拉不但改寫了目前新能源市場的格局，連傳統的豪車格局也已經受到沖擊。

有分析人士認為，如果特斯拉進一步降價，那麼傳統的中級車市場格局都會出現變動。不同於豪車市場單價高而體量小，中級車市場單價相對較低但市場體量更大，因此素來有得中級車市場得天下的說法。2019年，僅帕薩特、雅閣、凱美瑞和邁騰四款中級車的銷量就達到了77萬台。所以，如果特斯拉能夠在中級車市場獲得一定份額，那麼不光是新勢力，傳統燃油車車企也將面臨巨大沖擊。

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『捌』 2020年新能源汽車補貼新政不只「30萬元」這一個看點

對於30萬元的補貼門檻新規，業內最關心也最擔心的是特斯拉的反應。

新政出來之後，特斯拉官網迅速上調價格：Model3標准續航升級版價格上調4500元，長續航版價格上調5000元。上調幅度正好就是2020年過渡期補貼金額高出2019年補貼金額的部分。

有特斯拉Model3預訂車主已經收到了這一「噩耗」。起售價323800元的標准續航升級版扣除20250元現行補貼之後，到手價303550元。

但7月22日之後，Model3大概率還是會採取新的定價策略，至少標准續航升級版的起售價會降至30萬元或以下，也就是至少要降價23800元，才能拿到補貼。

一旦Model3降價，將對售價20萬-30萬元之間的新能源車型形成精準打擊，而由此又會引發市場什麼樣的連鎖反應？

這將是今年下半年，新能源汽車市場上一場看點十足的大戲。

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『玖』 鼓勵「換電」、補貼30萬元以內車型 ……詳解2020新能源補貼新政

在新能源汽車產銷連續8個月下滑後，2020年新能源汽車補貼政策終於出爐。

4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部與國家發展改革委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對2020年至2022年新能源補貼細則予以明確。其中，除了明確將補貼時間延至2022年底之外，對於價格在30萬元以上車型取消補貼的政策則引起廣泛關注。

除上述利好外，新政也就新能源乘用車基礎的續航方面提出了新的要求。具體來看，純電動車的最低續航里程不低於300公里，而2019年為250公里。其中，純電動車續航里程為400公里以下的補貼金額為1.62萬元；超過400公里以上為2.25萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式）每輛車補貼標准為0.85萬元。

至此，2020年新能源汽車補貼政策終於落地，補貼的緩慢退出也再次表明了國家發展新能源的決心。正如中國汽車工程學會名譽理事長付於武所言，「退坡步伐很平穩，超出我們的想像。在特殊時期，汽車產業面臨極大困難情況下，我覺得政府下決心實屬不易，給予新能源汽車產業的發展極大的信心和支持。」

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『拾』 我購買價值30萬元的新能源汽車，國家財政給予新能源汽車補貼20萬元，20萬元是否需要繳納個人所得稅

不繳納個人所得稅