華為電動汽車解決方案

㈠ 顛覆產業華為發布智能汽車解決方案HI

[汽車之家行業]??日前，在宣布旗下旗艦手機華為Mate40系列正式上市後，華為發布了全棧智能汽車解決方案品牌HI（）。該品牌包含計算與通訊架構，5大智能系統（智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能車雲服務），以及包括激光雷達、ARHUD在內的30個以上的智能化部件。

在安全性上，HI採用雙電驅系統聯動控制，實現冗餘備份，可確保動力不丟失。通過AI和大數據分析，還可以實時監測電池異常，進行提前報警。在信息安全領域，華為更是運用其長達30年的技術積累，保護用戶的安全和隱私。

編輯點評：

王軍的那句「華為不造車，幫助車企造好車」估計讓不少車企鬆了一口氣。的確，在汽車邁向智能化時代，華為這種供應商的反應速度和技術能力要優於不少企業。據悉，未來搭載華為HI的車輛在採用原有車企Logo的同時，還將在車身上體現HI的Logo。

早在2019年，華為便發布了人-車-家全場景智慧互聯解決方案HiCar，目前該企業已和20多個主機廠合作了150餘款車（比如即將於廣州車展上市的沃爾沃XC40新能源）。面向未來，在2021年，HiCar的搭載數量將超過500萬輛車。對於那些沒搭載上述技術的老車型，華為也將用車載智慧屏來將老車納入進HiCar的版圖中，上述智慧屏即將上市，你期待么？（文/汽車之家陳燦）

㈡ 阿維塔首款車型代號E11 將搭載華為HI智能汽車解決方案

另據相關渠道消息，阿維塔最快可能在本月發布，在此之前的2020年11月，長安汽車宣布，將攜手華為和寧德時代聯合打造一個全新高端智能汽車品牌。

長安在以「第三次創業」為核心內涵的企業2030願景中，未來產品將以純電為核心，插電混動、增程式混動、氫燃料電池多種技術路線並行的方式，向智能低碳出行科技公司轉型。

㈢ ARCFOX極狐HBT將於年內亮相並交付 搭載華為智能汽車解決方案

搭載了3顆華為激光雷達的極狐HBT除了諸如應對龍門架、隧道場景、地庫場景、ECT抬桿、十字路口左拐場景、近端突出物（比如載有鋼筋的貨車）等場景應用外，還能對快遞小哥騎摩托車、行人亂穿馬路這種場景等場景做出快速識別和判斷，給用戶帶來更快、更智能、更便捷和更安全的出行體驗。

㈣ 華為發布智能汽車解決方案！將推800V超充

10月30日，華為發布新品牌HI，將致力於智能汽車解決方案，包括與車企進行深度合作，打造智能網聯電動車。華為曾公開表示不會造車，但它以另一種新的方式參與造車行業。

按照華為的規劃，H全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統，智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。

2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，明確了自身的定位和業務邊界：華為不造車，而是聚焦ICT技術，提供智能網聯汽車增量部件，幫助車企造好車。就本次發布會的內容來看，華為提出了不少遠超業界技術的理念，具體要如何實現還有待驗證。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 華為成立智能汽車解決方案事業部意味著什麼

目的只有一個，服務好車企。

今年4月，華為首次以Tier1的身份登陸國內A級車展，並展示了一系列與汽車相關的具體產品。

華為輪值董事長徐直軍在現場表示：華為不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車。同時，華為表示自己看中的是智能汽車的「增量市場」，目標是成為智能汽車的Tier1。

5月29日，由任正非簽發組織變動文件，華為成立智能汽車解決方案BU，該部門隸屬於ICT管理委員會管理。

在成立專門的智能汽車解決方案BU前，華為的汽車業務之前都歸屬於企業BG之下，這次成立了專門的BU，華為內部對汽車業務可能會進行更細致的拆分和重組，也會重新梳理汽車業務的重點方向。

同時，這也標志著華為從戰略上正式進入智能電動車供應鏈，希望未來成為像博世/大陸這樣的世界級汽車零部件供應商。

這個部門的具體業務是什麼？

解釋這個BU的主要業務，需要解釋清楚兩個問題：一個是華為要做什麼；一個是華為不做什麼。

華為要做什麼？

在上海車展上，華為展示的產品具體有：基於MDC（移動數據中心）的車載計算平台和智能駕駛子系統解決方案；基於華為雲的自動駕駛雲服務Octopus（訓練，模擬，測試）；4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網路；HUAWEIHiCar人-車-家全場景無縫互聯解決方案。

由此推理，致力於成為Tier1的華為在汽車行業的業務內容及業務邊界，大致可總結為：車聯網平台、數據中心、C-V2X車路協同方案、汽車通訊以及電池管理。

具體來說，華為成立的智能汽車解決方案BU主要職責包括：

–負責智能汽車領域的產業洞察和客戶需求分析，制定智能汽車解決方案的戰略規劃和商業計劃；

–在所負責的產業方向上直接面對車企和Tier1供應商，承擔銷售和服務責任；

–負責智能汽車ICT解決方案的設計、開發、集成和驗證；

–負責智能汽車領域標准、研究專利、法規倫理方面的創新和推動；

–負責建設公司的車規級的質量管理體系；

–指定並執行智能汽車領域業務人力資源戰略；

–負責管控智能汽車領域業務的商業和運營風險。

華為不做什麼？

對於智能汽車領域的業務，華為非常明確自己的定位和目標市場。

一個是要與傳統汽車行業零部件供應商作區分，一個是和BAT作區分。

華為輪值董事長徐直軍說：「傳統車所有的部件我們都不做，傳統汽車走向智能網聯電動車過程中，汽車所需要的部件才是我們的主攻方向。」

任正非在5月的一次內部講話里說：「堅決不準做電池，電池的生產方式很復雜，人工消耗大，我們還是要聚焦在演算法和數學相關的方向上，化學、物理的東西還是要謹慎一些。」

同時，華為主攻的業務和BAT也有區別：前者主攻硬體，後者主攻軟體、服務。

看完了華為要做什麼，以及華為不做什麼，再來理解我們開頭提到的「增量市場」，就容易多了。具體來說就是：和汽車數字化、智能化相關的硬體、雲服務。

㈥ 華為「宣戰」 智能汽車方案品牌HI發布

[汽車之家行業]?當一個旗號立起來的時候，就是這支軍隊宣戰的時候。10月30日，華為年度旗艦手機Mate40系列在國內發布，同時亮相的還有華為智能汽車解決方案（）的全新品牌HI。從此刻起，華為就成為了汽車界最受矚目的一級汽車零部件供應商，與華為智能汽車解決方案合作的車企，都將擁有明確的印記——HI。

編輯總結：

整場發布會主體當然是華為年度旗艦手機Mate40系列，真正留給華為HI的時間並不多。有些遺憾的是，這次發布會華為並未透露有關鴻蒙系統的更多信息。HI品牌的官宣將一直相對隱蔽的華為汽車業務正式拉到台前，HI的業務依然是耕耘期，華為仍需要每年數十億元人民幣的投入來保證技術的迭代。Mate40系列產品的性能指標大殺四方，但華為HI還做不到這一點，想要打消業界對華為供應能力、品質管控的質疑，恐怕華為還需要更多的努力和沉澱。（文/汽車之家劉宏龍）

㈦ 華為不造整車，但願共享智能汽車解決方案。

「造整車，華為差得還太遠了」。日前，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在接受蓋世汽車等媒體采訪時直言。

因被曝欲將汽車業務劃歸消費者業務，加之此前華為消費者業務CEO余承東頻頻為汽車業務「站台」，給華為汽車BU業務方向從toB轉向toC增添了諸多想像空間，近日關於「華為造車」的言論再度甚囂塵上。華為的否認也是一如既往地乾脆。

王軍認為，對於一輛整車，無論車輛的布置，還是製造以及工藝，都非常復雜，要造這樣一輛車，華為的能力還遠遠不夠。「所以我們的理想是：把數字世界帶入每一輛車。」王軍表示。更具體一點，就是通過剛剛於10月30日發布的智能汽車解決方案品牌HI，給予汽車行業全棧智能解決方案的加持，實現HuaweiInside。

像IntelInside一樣，把Huawei裝進每一輛車

IntelInside，指的是在計算機領域，Intel在消費者心中建立的一種品牌認知——一台好的電腦就應該用Intel公司所生產的處理器，以至於很多消費者在購買電腦時都傾向於含有Intel處理器的產品，許多電腦品牌則因為採用了英特爾的中央處理機而大受歡迎。

在汽車領域，華為也有這樣一個「Inside夢」，即讓HI品牌成為汽車行業「要素品牌」的代表，被各大車企廣泛採用，車內用華為的技術，車身印上HI品牌的LOGO，給予車企品牌加持、背書。同時在HI品牌的賦能下，消費者也能夠信賴華為的科技，信賴與華為合作的車企，信賴華為和車企共同「造」的車，以及共同「打造」的「品牌」。

華為智能駕駛解決方案，圖片來源：華為

「整體來看，在自動駕駛領域我們希望基於單車智能路線，面向乘用車市場在可泛化的市區場景中解決廣大用戶每日通勤途中的連續性問題。」華為智能汽車解決方案BUADS智能駕駛產品線總裁和首席架構師蘇箐表示。

在蘇箐看來，目前自動駕駛領域雖然路線眾多，但真正適合中國駕駛場景的卻少之又少，即使是目前走在行業前列的特斯拉，考慮更多的其實也是高速場景，而在國內比較高頻的城區通勤場景基本不能用。「更別說Waymo的Robotaxi，系統雖然比較高階，但ODD卻嚴重受損，所以這么多年一直待在鳳凰城出不來」。

那麼具體怎麼做呢？蘇箐認為如果想讓自動駕駛發展更快，第一件事情就是要讓技術等級和法規等級脫鉤和解耦，至少未來五年內，自動駕駛的主要任務還是解決技術問題，而非做倫理選擇，否則導致的後果是：在推一個更高等級的自動駕駛系統時，企業為了不承擔法律風險，會刻意把系統的ODD限制在非常小的區域，這樣的系統對用戶是沒有意義的。

「所以我比較推崇的一種技術路線是在功能上面盡量向L4靠攏，能夠幫助解決每日通勤的問題，但在法規上面，就是一個L2的系統，很長時間需要駕駛員或者安全員承擔這個法律責任，這樣才可以讓整個行業循環起來，不然沒有人願意買單。」蘇箐表示。從這一點上來講，如果有企業和華為在思維上有點像的話，蘇箐指出肯定是特斯拉。

值得一提的是，此前在談及華為的自動駕駛戰略選擇時，華為輪值董事長徐直軍也明確指出華為不做低等級的智能駕駛，而是寧願多加幾個激光雷達，再配合毫米波雷達、視覺計算，融合起來走向自動駕駛，來解決中國路況場景的問題。這無疑是一個非常高的起點。

「所以這就要求企業在技術構建上必須足夠扎實，從底層的計算系統到演算法棧再到數據平台能夠具備一個完整的端到端的全棧流程，甚至包括一部分地圖系統，以保證系統快速迭代。並至少保持10倍投入的隊伍來支撐未來15年持續迭代，只有這樣才可能活下來，甚至脫穎而出。」蘇箐表示。

在他看來，這也是華為無線和手機產品線成功的經驗，自動駕駛也需要這樣才能成功，一開始幾百人，然後數千人，然後需要上萬人，持續投入十幾年。華為也確實是這樣做的。據悉，今年華為的目標是在城市道路上做到1000公里無干預，目前研發團隊正全力打造這樣一個自動駕駛系統。最快2022年初，用戶就可以在公開市場上買到搭載華為自動駕駛系統的汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 華為智能汽車解決方案曝光 4月18日將在上海發布

㈨ 華為成立電動技術公司 布局智能車載產業

易車訊 根據天眼查數據顯示，9月8日，華為電動技術有限公司成立，注冊資本2.5億元，法定代表人為王軍。該公司由華為技術有限公司100%控股，所屬行業為研究和試驗發展，經營范圍包括工程和技術研究和試驗發展；智能車載設備銷售；智能車載設備製造；智能車載設備銷售。

近期，華為在汽車產業的布局上動作頻頻，而此次成立新公司或將加速相關業務落地。

不久前，華為技術有限公司進行了經營范圍的變更，變更後新增汽車零部件及智能系統的研發、生產、銷售及服務。而在8月14日，華為智能汽車解決方案BU王軍在2020中國汽車論壇上公布了鴻蒙車載OS系統，其中包括鴻蒙座艙操作系統HOS、智能駕駛操作系統AOS和智能車控操作系統VOS。

此前華為技術有限公司新增多項專利信息，其中包括「一種機動車輛自動駕駛方法及終端設備」、「控制智能汽車行駛方向的方法和裝置」以及「交通信號燈的識別方法、系統、計算設備和智能車」、「一種車載充電機的充電電路、車載充電機及充電控制方法」等。

華為多次公開表示不會造車，而是協助車企把車造得更好。

㈩ 新能源汽車和5G時代 ARCFOX極狐&華為將帶來什麼的新車

在最近出台的「十四五」規劃，5G移動網路和新能源汽車提高到前所未有的高度。而在此前，華為造車屢屢被科技和汽車網站媒體提及，實際上連蘋果也被提及造車，而且切入點均為5G移動網路和新能源汽車。新能源汽車的真正興起時間並不長，和從3G時代起步的移動網路一樣新潮，那麼最新的新能源汽車和華為5G融合在一起，將給我們帶來什麼樣的變化？

不難看出，ARCFOX極狐推出的首款量產車型在新能源汽車當中，具有相當強的產品競爭力。而ARCFOX極狐下一代車型，能否繼續成為高端智能新能源汽車市場的新引領，我們拭目以待。

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