新能源汽車帝豪253能量回收

⑴ 談談巧用能量回收系統增加新能源電動汽車續航

大家好，我是比亞迪DM2.0新能源汽車的老車主，同時家裡也坐擁兩台比亞迪純電汽車。對於新能源汽車的熱愛一直沒有間斷過，平時沒事的時候，自己喜歡瞎琢磨，思考一些關於用車經驗與心得，慢慢整理出來，陸續分享給大家。這次我就聊聊唐EV的能量回收系統，其實一輛電動車除了驅動單元與燃油車不同之外，還有就是它有能量回收系統，也僅僅就是電動汽車有這個說法。簡單的說，制動力能量回收系統是車輛在減速或制動時，將其中一部分的機械能通過電機轉化為電能儲存，也就是我們常說的「反充電」。傳統燃油車在減速時，動能通常被剎車系統以熱能的形式散發掉。而電動汽車得益於擁有電機和逆變器，因此能夠在車輛制動時產生負轉矩，使電機進入發電狀態，將制動產生的能量轉化為電能存儲回電池中。

所以，如果我們想讓唐EV跑的更遠，第一習慣使用較大的能量回收，第二盡量在行駛過程中，善於利用能量回收控制車速提前預判道路的減速情況。我現在應用的非常自如，能夠不踩剎車將車滑行到紅燈前，然後點剎車停下來，幾乎就是快到紅燈前的時候停下來，剎車也就輕輕點一下。通過較大的能量回收調整車速，預判道路前方的狀況。如果是長下坡，或者下山道路，那能量回收經常會充回來更多的電，甚至能耗有可能為0度電百公里甚至-1kw·h/百公里。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 北汽新能源lite系列車型能量回收模式是什麼

在車輛制動或滑行時，車輛進入能量回收模式，通過驅動電機將車輛的一部分動能轉化為電能，然後存儲在動力電池系統中。

駕駛員可通過制動能量回收調節按鍵對制動能量回收強度進行設置。

制動能量回收強度調節有三個擋位可以設置，即（1，2，3）擋，相應的制動能量回收強度隨設置的擋位數字大小而增大或減小。最小為1擋，其次2擋，最大為3擋。

制動能量回收功能激活時，行車電腦顯示屏指示燈「2」亮起（該指示燈為制動能量回收強度為2擋的情況下，若在其它擋，相應的回收符號中間的數字會對應改變），系統進入制動能量回收模式。組合儀表的制動能量回收強度擋位顯示不隨R、N、D、S擋位切換或整車故障等進行變化或熄滅，其只代表了駕駛員對制動能量回收強度擋位設置結果顯示。制動能量回收強度擋位的初始默認設置為1擋。在「啟動/停止按鍵」位於「ON」擋，系統會默認上一次動力系統關閉前駕駛員對制動能量回收強度的設置擋位。

當ABS起作用或電池可接受的回收功率小於一定值時，制動能量回收功能會暫時關閉。組合儀表指示燈「OFF」點亮。

⑶ 新能源汽車能量回收系統一般回收在多少

根據回收方式不同 常規回收的實際利用率大約在7%~15%之間 當然了 他們的宣傳會很高 但實際並沒有那麼誇張

⑷ 市面上很多的新能源汽車，為什麼能夠實現能量回收呢

所謂新能源，就是為了區別傳統化石能源而創造的概念。目前新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池。隨著觀念的提升和政策的支持，新能源汽車已經成為汽車市場不可忽視的力量。新能源汽車正在慢慢進入我們的生活，越來越多的人有機會駕駛新能源汽車。很多人對新能源汽車上的能量回收系統非常好奇。我們來談談這個能量回收系統。

以小編最近測試的MG 6混動版為例。能量回收系統工作時，就像汽車輕輕剎車一樣。隨著能量回收系統的不斷運行，電池容量會逐漸增加，最終達到提高能量利用率，節約能源的目的。

能量回收系統是一項非常實用的發明，也是賽車技術在民用領域的重要應用之一。據信，隨著新能源汽車的發展，能量回收系統將出現在越來越多的汽車上。

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⑸ 北汽新能源EC180車型能量回收關閉指示燈是什麼

因為該車具有能量回收功能，在能量回收模式下車輛制動時牽引電機產生電流，並存儲在動力電池中。

指示燈亮起時，表示制動能量回收功能關閉。當車輛動力電池滿電時，系統會自動關閉能量回收功能，以保護電池。當ABS起作用或動力電池可接受的回收功率小於一定值時，制動能量回收功能會暫時關閉。

(5)新能源汽車帝豪253能量回收擴展閱讀：

制動能量回收是現代電動汽車與混合動力車重要技術之一，也是它們的重要特點。在一般內燃機汽車上，當車輛減速、制動時，車輛的運動能量通過制動系統而轉變為熱能，並向大氣中釋放。

而在電動汽車與混合動力車上，這種被浪費掉的運動能量已可通過制動能量回收技術轉變為電能並儲存於蓄電池中，並進一步轉化為驅動能量。例如，當車輛起步或加速時，需要增大驅動力時，電機驅動力成為發動機的輔助動力，使電能獲得有效應用。

一般認為，在車輛非緊急制動的普通制動場合，約1/5的能量可以通過制動回收。制動能量回收按照混合動力的工作方式不同而有所不同。

在發動機氣門不停止工作場合，減速時能夠回收的能量約是車輛運動能量的1/3。通過智能氣門正時與升程式控制制系統使氣門停止工作，發動機本身的機械摩擦(含泵氣損失)能夠減少約70%。回收能量增加到車輛運動能量的2/3。

⑹ 為什麼有些電動汽車不願意配置能量回收系統呢

隨著純電動汽車在我們的日常生活中逐漸普及，提高其續航能力也成為了各大車企關注的重點。能量回收功能作為一個非常不錯的增強續航能力的措施也成為了純電動車型的標配。但是在市面上的純電動汽車當中，並不是全部都配備了能量回收功能，那麼能量回收功能到底能夠減少多少能源浪費，為什麼有些純電動汽車不願意配置這項功能呢？

最後，對於純電動汽車的能量回收系統到底能減少多少浪費這個問題，仍然有很多人存在質疑。而根據專業人士的計算，回收能量再次轉化為驅動能量時需要經過重重關卡，另外汽車的動力系統不同，傳遞效率也存在很大的差異。理論上可以增加50%的續航在實際工況下只能增加不到9%。也就是說，能量回收到底能夠起到多大的作用主要取決於駕駛工況，動力系統效率以及車輛控制這三個方面的因素。

綜上來看，之所以有一些純電動車型沒有配置能量回收系統，主要還是考慮到其生產成本和用戶舒適性的問題。在三電技術相對穩定的情況下，如果企業無法做到提高動力系統效率，那麼能量回收系統所能起到的作用也是非常有限的。

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（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 電動汽車有能量回收功能嗎

新能源汽車的生產和銷售越來越多，越來越被消費者認可，新能源汽車的能量回收也越來越受到社會的重視。一般來說，新能源汽車的能量回收機制分為四種：液壓儲能、啟停系統、飛輪儲能和制動能量回收。制動能量回收是最常見的一種，主要回收車輛在制動或慣性過程中釋放的多餘能量，通過發電機轉化為電能，再傳遞給蓄電池，供車輛動力行駛。電動汽車制動能量回收是提高能量利用效率的關鍵。只要車輛有電機和電池，就可以實現制動能量回收。制動能量回收技術涉及車輛電子控制、動力電池、驅動電機等多個部分。它是一項需要協調控制的系統技術。

仍然有很多人質疑純電動汽車的能量回收系統能減少多少浪費。根據專業人士的計算，當回收的能量再次轉化為驅動能量時，需要經過很多關卡。此外，由於汽車的動力系統不同，傳動效率也有很大差異。理論上壽命可以提高50%，但實際工況下只能提高不到9%。也就是說，能量回收能起到多大的作用取決於三個因素，駕駛條件、動力系統效率和車輛控制。一些純電動汽車之所以沒有配備能量回收系統，主要是考慮生產成本和用戶舒適度。在電力技術相對穩定的情況下，如果企業不能提高電力系統的效率，能量回收系統可以發揮的作用非常有限。

⑻ 北汽新能源lite系列車型制動能量回收調節按鍵如何使用

圖示-制動能量回收調節按鍵

制動能量回收調節按鍵有B+和B-兩個按鍵，其功能如下：

B+表示制動能量回收強度增加，最大可調節3擋。

B-表示制動能量回收強度減小，最小可調節1擋。

擋位處於「D」擋時，制動能量回收強度可以在1擋和3擋之間調節。

要注意的是：

●車輛會根據阻力的變化情況（如牽引、爬長坡等），啟動相應的換擋程序，通過換入較低的擋位來給車輛提供較大的動力。這樣可以防止頻繁換擋。

●車輛停止時，請勿加快驅動電機轉速，否則可能會導致車輛意外移動。

●啟動驅動電機前，請確保擋位位於「N」擋，切勿嘗試在其它擋位啟動驅動電機。

●將換擋旋鈕從「N」擋旋入其它擋位時，請讓驅動電機處於怠速狀態。

⑼ 新能源汽車能量回收的前提

電動汽車制動能量回收是提高能源利用效率的關鍵，只要汽車有電機和電池，就可以實現制動能量回收。制動能量回收技術涉及整車電控、動力電池、驅動電機等多個零部件，是需要協調控制的系統技術。

整車能耗指標等調控策略不同，制動量也不一樣。當然，最佳回收能量狀態是它同時對再生制動力和機械制動力進行精準把控的結果，能夠實現智能化的控制。當車輛制動強度沒有路面附著系數大時，車輛又不抱死下狀態下應盡可能利用前輪制動力；當附著系數很大時，再生制動力達到最大值，此時只能用再生制動力制動。
簡單來說，新能源汽車能量回收功能是一套精準、智能的操作系統，在合適的狀態下各個部件互相配合，用合適的能量回收方案就能發揮出它的最佳效率，尤其是制動能量回收要整合電機、電池等關鍵要素才能實現最高效率。

⑽ 北汽新能源EH系列車型制動能量回收關閉指示燈是什麼

不亮起。

在能量回收模式下，此燈也會亮起，並顯示制動能量回收等級。制動能量回收等級分1-3三個等級。