電動汽車喜得

A. 想買個2萬——3萬左右的電動汽車

2萬到3萬的電動車，是電動汽車嗎？電動汽車這個價格應該買不了。但是3萬多可以買寶駿E100。這款車應該是很符合你要求的。

另外這個車現在續航能夠達到210km，一般一個星期上下班加買菜接送娃夠用了，一個星期五天，每天能用40公里還不夠？就算不夠，充電也是方便的，這個車用家用的220V電源，帶地線的那種，就能直接充電，8小時可以充滿。也就是用我們家裡那種插櫃式空調的插口，就可以直接充電了，充一個晚上就夠了，所以這個車方便。

B. 電動汽車好嗎

每次說新能源汽車，大家都問我純電動汽車算是新能源汽車嗎？所以還是用電動汽車來寫感覺比較舒服吧，省的大家總糾結新能源汽車的問題。不過說真的，純電動汽車能不能火起來真的是個難事。和一些朋友在聊天的時候也問過那些開賓士E級、寶馬5系等車主，為什麼他們現在換車從來不考慮純電動汽車，畢竟他們可是真的不差錢，尤其是有的朋友家裡賓士就3、4輛，說他們買不起純電動汽車還真是開玩笑。後來總結了下有錢人不買純電動汽車的原因，實際上只有三個，但是每一個似乎都有道理。

第一個：充電慢

別覺得現在有所謂的快充技術就覺得純電動汽車有多值得買，舉個最簡單的例子，所謂的半個小時快速充滿80%左右的電量真的那麼好嗎？和以前的老款純電動汽車比起來的確是快了很多，但是別忘了這不算排隊就需要半個小時，而且這是一輛車的充電時間，你覺得需要多少充電樁才能夠用呢？除了這方面因素，還有一個至關重要的地方，那就是電池的使用壽命，我們都知道手機也有快充功能，但是這種功能對於電池的損耗多麼嚴重，貌似至今在純電動汽車方面沒有具體的說法，也就是說真的用兩年快充導致電池出問題的幾率有多大，誰也不知道。至於有人說的慢充，只能說希望你家有地方充電吧。

第二個：安全性

這里不是說純電動汽車不安全，畢竟燃油車還有自燃的呢，所以這種概率問題我們不能一下子就否定純電動汽車。但是相比燃油車，我個人總覺得純電動汽車新車不會有什麼問題，但是真的用3、5年之後呢？電池老化是否會帶來其他安全隱患呢？說不好，也不好說，所以很多有錢人更在意的是未來電動汽車是否會對自己造成什麼不好的影響。很多人會質疑我是否危言聳聽，我只能說意外時刻都有可能發生，手機電池都可能出現問題，換到汽車上面就會一點問題沒有嗎？至少我個人更願意等等看。

第三個：貶值率

誰都知道純電動汽車保值率低，有的純電動汽車的3年保值率甚至低到20%，這是一個很可怕的數據。有人可能說有錢人會在乎保值率嗎？我只能說大多數的富一代的錢都是自己辛苦賺來的，沒幾個人的錢是大風刮來的，所以說他們可能比你還在乎保值率。而且隨著純電動汽車的不斷增多，新車價格勢必越來越低，這個時候除了必須要買的人，很多人實際上並不是很迫切需求純電動汽車。總體來說，如果沒有什麼迫切需求的話，我個人還是比較建議2、3年之後再買純電動汽車，目前包括充電樁、技術等多方面都是有待提升的。

C. 電動汽車什麼牌子的好

你好，很高興回復你的問題，關於電瓶車選購牌子建議選擇大品牌的

比如:綠源，愛瑪，小刀，雅迪，這幾大品牌保障點無論是車架，還電機，內部各方面都比普通小品牌直接結實多，選完品牌之後，還有電池，正規發票，還有ccc合格證這幾樣必不可少的，以下簡單描述回復下吧...

首先是看車架用電是多少伏的電池，因為現在很多地方電動車交通管制需要上牌管制，如果地方可以上牌最好選擇48伏以下的，帶腳踏踩板的，，這個電壓標准大部分地方都可以上牌，有部分地方超48伏的是不允許上牌的

其次就是電池，可以選擇下超威或者天能全新的，這兩個品牌大致來說基本正常充放電使用兩至三年是可以的，記得切勿貪便宜總二手電筒池，48伏一般都是4個電池，60伏5個電池，單個電池是12伏的，注意:如有考慮上牌的，有些地方5個電瓶，60伏是不可以上牌的，

再次就是ccc合格證，如果需要上牌的沒有這個ccc合格證是上不了牌的

最後就是正規國稅發票，沒有正規國稅發票也是上不了牌的，車行收據沒用

選車具備以上幾點去買電瓶會事半功倍，當然價格也會比普通的小貴點，嘴皮子厲害的話可以跟車行砍幾刀（講價用詞:)講價，實在不行割個小刀兩一百幾十價格也可以嘛，哈哈，

具備以上幾點希望對你買車有所幫助，

D. 新能源純電動車的優勢在哪裡一般的大概能跑多少公里

新能源汽車近幾年發展迅猛，。在剛剛過去的上海車展中，新能源汽車更是參展數量過半引發消費者熱烈討論。尤其是純電動汽車，受到了很多人的喜愛。新能源汽車增長速度如此之快，那麼新能源純電動汽車又有哪些優點呢？ 車牌優勢：純電動汽車算是新能源汽車中的代表車型，該種車型可以懸掛新能源車牌，在限行限號的城市，該種車型不受限行限號的影響，可以正常駕駛，而且辦理新能源車牌的時候不用搖號，可以直接辦理，對於一些有購車和用車需求的朋友來講非常方便。 環保優勢：由於純電動汽車搭載的是動力電池而非燃油發動機，所以在用車過程中碳排放量可以說為0。要知道汽車尾氣是導致霧霾的重要原因之一，而純電動汽車用車過程中並不排放尾氣，所以在這個方面可以有效的保護環境。 用車成本優勢：純電動汽車沒有搭載燃油發動機，所以後期用車成本上更低，另外純電動汽車搭載的動力電池保養公里數要遠高遠燃油車，而且不需要更換機油，所以保養的費用也更加便宜。 駕駛舒適性優勢：同樣是因為純電動汽車配備的是動力電池而非燃油發動機，所以在行車過程中並沒有發動機所產生的噪音，靜音性更強，駕駛舒適性更高。而且純電動汽車在駕駛過程中少去了很多繁瑣的步驟，可以更加專注駕駛。 總 結：純電動汽車具有的以上優勢是很多消費者選擇購買該款車型的原因之一，但是依然存在很多問題，比如續航里程、充電時間等等，相信隨著技術的不斷發展，這些問題都能夠得到一一解決。
望採納。

E. 什麼是電動汽車

人們越來越擔心石油資源有朝一日會發生枯竭，因此，開發取代汽油的新能源和使用新能源的未來汽車的呼聲日益高漲。能取代汽油作燃料的汽車有電動汽車、醇類汽車、氫汽車等。根據最新預測，電動汽車可望獲得成功，成為下一代汽車而被推廣使用。電動汽車美中不足的是一次充電能夠行駛的距離較短，對此，打算通過把電動和汽油發動機兩者的優點兼收並蓄融為一體的方法加以解決。到2000年以後，隨著燃料電池的問世，將會進一步加快電動汽車的普及步伐。二、鐵路交通篇火車的發明1781年6月9日，喬治·斯蒂文森出生於英國諾森伯蘭郡威蘭姆。他的父親是煤礦的蒸汽機司爐工，母親是一個普通的家庭婦女。一家8口，全靠父親的一點工資生活，日子過得十分艱難。

為了減輕父親的重擔，8歲那年，斯蒂文森去給人放牛。艱苦的生活條件、繁重的體力勞動，並沒有磨滅斯蒂文森強烈的求知慾。放牛的時候，他常用泥巴做模擬的蒸汽機，鍋爐、汽缸、飛輪……一應俱全，像真的一樣。

每當去煤礦給父親送飯的時候，斯蒂文森總是圍著轟隆隆轉動的機器，入神的看個沒完。他想，自己長大以後，要是也能像父親那樣當一個司爐工，操縱巨大的蒸汽機幹活，那該多好呀！

斯蒂文森14歲那年，真的當上了一名見習司爐工，望著爐膛里熊熊火焰，聽著機器隆隆的轟鳴，他興奮極了，他一會兒往爐膛里添煤，一會兒給機器擦去油污，弄得滿頭大汗，也不肯坐下來歇一歇。

一個星期六下午，工人們都回家了。斯蒂文森一個人留在工房裡，借口清洗機器零件，把蒸汽機拆卸開，想好好了解一下它的內部結構。沒想到拆開容易裝配難，等他把一大堆零件重新裝配起的時候，窗外已是滿天星鬥了。

這一夜斯蒂文森沒有睡好覺，生怕第二天機器開動不起來，耽誤了生產，老闆會懲罰他。第二天天還沒亮他便急急忙忙地趕到工房，生火加煤，試著發動這台重新裝配的蒸汽機，結果竟一下子就發動起來了，運轉得比平時還好。

這件事大大鼓勵了斯蒂文森，他渴望自己也能造一台機器。他模仿拆裝過的那台蒸汽機畫了一張草，煤礦的總工程師看了後高興地拍著他的肩膀說：「好啊，有志氣的孩子，希望你多讀書，多掌握科學知識，將來發明一台比蒸汽機更好的機器。」

為了填補科學知識的空白，斯蒂文森決心從頭學起。他白天要做工，還要抽空給人擦皮鞋、修理鍾表，以便賺些錢來補貼家用。盡管已經十分勞累了，他每天晚上都夾著書本，堅持到煤礦的夜校去上課。

那時候，他已經是一個17歲的小夥子了。可是他不怕羞，和那些七八歲的孩子坐在一起，認真地聽老師講課。由於他勤奮好學、刻苦用功，很快就掌握了許多科學知識。22歲那年，斯蒂文森成了一名機械修理工。

有一天，煤礦的一台蒸汽機突然發生故障，工程師們都束手無策。斯蒂文森自告奮勇，請求總工程師允許他試一試，結果竟然修好了這台機器。煤炭礦經理聽說這件事後，破格把這個牧童出身的機械修理工晉升為工程師。

斯蒂文森生活的時代，是資本主義迅速發展的時期。1781年，瓦特改進了蒸汽機，給大規模的機器生產提供了強大的動力，生產出來的工業產品大大增加，迫切需要有先進的交通工具，以便盡快地把這些產品運到各地去銷售。

1801年，英國人特列維蒂克製造出了第一台蒸汽機車。可這種機車只有一個汽缸，機身很大，力量很小，靠齒輪傳動，開起來聲音震耳欲聾，一搖一擺，變換速度困難，經常出軌。經過幾次失敗，特列維蒂克灰心喪氣，就不再研製機車了。

就在這一年，英國也製造出了一個火車頭，這個火車頭重5千克，每小時能走8千米，最多隻能拉十幾千克貨物，並且經常出事故，許多人都譏笑他說：「你的火車，還不如我的馬車跑得快呢。」

就在這種情況下，斯蒂文森開始了對火車的研究。他從前人的經驗中受到啟示：火車要想拉得多、跑得快，必須要有「大力士」蒸汽機。他不知疲倦地閱讀了大量有關蒸汽機的書，還實地考察了各種類型蒸汽機的特點。

他長途跋涉，步行1000多千米。來到瓦特的故鄉蘇格蘭，在那裡整整工作、研究了一年。從瓦特研究改進蒸汽機的過程中，斯蒂文森懂得了能的轉變和能量守恆定律。也就是說，汽缸里的蒸汽溫度越高，能量就越大。

於是，他開始著手研製新的蒸汽機車，他把當時的立式鍋爐改為卧式鍋爐，用擴大爐膛的辦法，來增加鍋爐的受熱面積。並且，機車改用了卧式鍋爐，高度降低。行走、轉彎就平穩步了，也更靈活了。

他還在車輪的圓邊上加上了輪緣，防止火車發生出軌事故，以保證行車安全。就這樣，經過多年的研究和反復的試驗，1814年，斯蒂文森製造出了一台名叫「半統靴」號的火車頭。

斯蒂文森親自駕駛這個火車頭，在煤礦進行了試車表演。試車結果，這台經過改進的火車頭果然比以前的火車頭拉得多，跑得快，美中不足的是，這個火車頭的震動仍然太厲害。

在試車過程中，由於機車上的螺栓被震鬆了，結果翻了車，把乘在車上的一名英國國會議員和英國交通公司董事長摔傷了。這樣一來，許多人嘲笑和指責斯蒂文森，連一些原來贊成試驗的官員也斷言用蒸汽機作交通工具是根本不可能的。

斯蒂文森並沒有因此而止步不前。他以巨大的勇氣和毅力，決心對火車頭繼續進行研究和改造。為了減輕火車行進時的震動，斯蒂文森經過多次試驗，終於成功地在火車上裝置了減震彈簧。

為了增大鍋爐所產生的蒸汽量，斯蒂文森從薄玻璃杯傳熱快，不會炸裂中得到啟示，沒有採用增加鍋爐壁厚度的辦法，而是讓加入鍋爐的冷水先經過預熱管預熱，這樣就避免了因溫度驟起變化引起鍋爐破裂。

他還採取了許多改進措施，如把汽缸里的廢汽用小管通到煙筒里去，利用它向上的沖力，使煤煙出得比原來更通暢，這就使得爐膛中的空氣循環加快了，大大提高了煤的燃燒質量，雜訊也減少了。

經過這一系列的改進，斯蒂文森終於造出了牽引力大、運行安全的「旅行」號機車。這以後，從1823年開始，斯蒂文森應聘負責修建從斯多林克頓到達林頓的鐵路，歷時兩年終於建成。

1825年9月27日清晨，天還沒有大亮，斯多林克頓的許多居民早早起了床，有的步行，有的騎馬，有的坐車，絡繹不絕地向同一地點趕去，原來就在這一天，斯蒂文森要親自駕駛「旅行」號拖著6節煤車和20節擠滿乘客的車廂，轟隆隆地向達林頓方向駛去。人們歡呼雀躍，有些騎馬的小夥子，催馬緊隨在火車後面，一邊奔跑一邊大聲喝彩。

當這列火車以每小時24千米的速度，越過中途的一個大斜坡，安全到達終點站達林頓的時候，斯蒂文森才發現，列車上竟載了450個乘客加上6節煤車，他欣喜若狂。

在成功和榮譽面前，斯蒂文森並沒有自我陶醉，就此止步。他繼續致力於火車的研究和改進工作，和他的兒子羅伯特·斯蒂文森一起，設計製造出了一台取名「火箭」號的新火車頭。

就在這期間，英國政府決定在利物浦和曼徹斯特兩大城市之間修築一條鐵路。斯蒂文森被聘請為負責修築這條鐵路的工程師，在當時的條件下，這是一項規模空前的大工程。他和工人們一起，克服了重重困難，如期修成了這條鐵路。

斯蒂文森的成功大大鼓舞了人們研製火車的興趣。1829年10月，在利物浦附近舉行的一次火車比賽中，斯蒂文森新製造的「火箭」號榮獲冠軍。從此，火車正式登上歷史舞台，使陸上交通運輸的發展進入了一個新的時期。

F. 為什麼我的喜得盛電動車是普仕達鋰電池

因為普仕達給很多電動自行車廠配套電池，包括松吉、台嘉、小刀

G. 歐拉R1，是年輕人最喜歡的純電動小車

歐拉R1的定位是一台城市代步用的電動小車，它的軸距並不太大，只有2475毫米但是它的續航里程卻不短綜合續航里程可以達到351千米，歐拉R1的造型設計非常復古，和呆萌，相信也是年輕消費者非常喜歡的一種類型。由於是純電動車所以它的中網是全封閉式的，中間可以打開，裡面有兩個充電介面分別是快充和慢充。輪胎的樣式就是為了降低風阻而單獨設計的，輪胎品牌來自於朝陽。車位的造型同樣非常可愛。採用了圓角矩形的尾燈設計。而且有後置的倒車雷達，倒車影像的功能。內飾的設計風格非常簡潔，並沒有多少實體按鍵，而且使用了非常多圓形的實體元素，比如說旋鈕式的換擋，圓形的空調出風口方向盤上的圓形多功能按鍵。由於車輛的實體按鍵並不多，所以車輛的功能大多是通過9英寸的中控屏幕來實現的。也可以進行語音控制，功能非常豐富。由於是純電動汽車，它的黨委設置比較簡潔，通過旋鈕進行切換，中間的按鈕是一鍵啟動的功能。雖然歐拉Ｒ１的外觀是村並不是很大，但是由於造型設計，讓它的車內空間非常寬敞一個1.75米體重７０公斤的駕駛者條真好作為以後頭部還有３拳以上的富餘。它的後排空間也非常寬敞。

高速上也透透氣

H. 說一說電動汽車幾何A的優勢！擁有就會喜歡上它

現在人們的出行離不開一輛家用車，如果在出行時獲得更好的體驗，還得需要經濟的出行，這樣有助於減少用車的成本。這是多麼快樂的一件事情，前提是我們要選對車。在充電方便的前提之下，不妨選擇一輛純電動，反正現在也提倡新能源出行，還是有著很多的方便之處的。就幾何A來說，它就是優勢非常多的車，一旦擁有就會喜歡上它。

市區代步的好選擇，包括遊玩也是非常給力的

I. 電動汽車市場轉一圈，坐高鐵喜提特斯拉Model 3

大家下午好，今天給大家帶來一份不專業的提車報告，畢竟文化不高，寫出來的文章可能不是那麼的通順。我個人是非常喜愛電動車的外觀顏值的，而且是用電的，行駛感受會比較好，加速方面也很快，這些都是我選擇電動車的原因，不過限行問題才是我選擇電動車的關鍵因素。
既然決定了選擇什麼類型的車，那就好挑了，預算在三十萬以內，當時特別喜歡特斯拉Model3，但是Model3超預算了，就把目光放在蔚來、小鵬、威馬等品牌，蔚來的價格也略高，但是可以便宜十萬選擇電池租用，理智告訴我不要選，小鵬威馬的外觀個人和家人都不太喜歡，直到國產Model3的交付，讓我看到了希望，轉瞬便去訂了Model3白色的，因為我覺得白色最為耐看，也極為的美觀。
當時是去坐高鐵去省會提的車，在擁有小白以後每天對它愛不釋手，因為它的轎跑外觀真的是驚艷到了我，前臉與保時捷有點相似，在高架橋上感受了一下它的激情，真的給我帶來不一樣的駕乘感受，上高速以後輕踩油門便飛躥除去，油門響應極為靈敏，主要是加速也快，非常符合年輕人的需求，開了一百多公里要准備下高速的時候還依舊有點意猶未盡。
大燈非常有科技感，確實非常漂亮，真的是車就像男人的小老婆，這就話說的是真對，不得不說，我已經把小白當成我的小老婆了，而它整體的科技簡約風確實迷倒了我，續航在455km，實際續航並沒有這么高，那會在二月份吧，開一百多公里大概用掉百分之三十的電，還是很不錯的。
這個尾部個人不太喜歡，有點不協調看起來，不過在小白的優勢面前也不算什麼，畢竟沒有十全十美的車，車身是溜背式的流線型造型，加上白色車身上零星地點綴，看起來美感十足，開回去親戚鄰居都不知道這是什麼車，這很正常，畢竟他們只知道大眾、奧迪、豐田之類歷史悠久的品牌，不過都誇這台車外觀真不虛那些奧迪，甚至奧迪強很多。
記得提車出4S店時，銷售還親切地說歡迎尊敬的特斯拉車主下次光臨，確實服務態度不錯，不過再來是不可能了，我會好好照顧好我的小白的，不會讓它有什麼毛病的，不過保養還是得去，特斯拉的「鑰匙」就跟一張卡片一樣，說實話我老怕丟了它，我是一個丟三落四的人，平時很愛丟東西，比較健忘，不過這個鑰匙確實與眾不同。
而特斯拉的靈魂便是這塊超大屏幕，說實話這塊大屏是挺具有科技感的，但是我們國產車也有許多帶大屏的便會被人噴，我覺得沒必要啊，都是大屏沒必要那麼做，車內大大小小的功能在這塊大屏都可以得以實現，內飾非常簡潔，好看是好看了，用起來確實非常不習慣，不過開了一個月的我已經非常習慣了，必須建立新的習慣來適應它。
充電方面的話在大多數城市都有了特斯拉的充電樁，在家也可以安一個，還是非常方便的，我一般就是上下班代步，大概一周一充吧。
我開小白快2000公里了，目前並沒有任何毛病，只是有些不適應如此簡約的布局，這個不是問題滿滿來就好，作為中型純電動車的它，後排空間並不充裕，爸媽坐著並不舒服這確實是一槽點，不過也還好，關鍵是自己非常喜愛，爸媽坐著不舒服就把前排座椅再往前調調，爸媽舒服了最好，當然是在保證駕駛安全的基礎上，大家還有什麼想了解的歡迎評論都會一一回復的。
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