電動汽車交警不管

㈠ 封閉式電動三輪車城市裡開，交警管不管讓不讓上路了

可以的！但是需要掛牌，不過有些地方是不需要掛牌的

㈡ 電動車為什麼裝頂篷，交警部門為什麼不管，如果抓到就扣車，影響交通太嚴重

朋友，就你說的那都不叫事兒，你知道我們保定市區管的有多嚴嗎？告訴你你就清楚了，我們保定市裡面根本就不讓電三輪走，更別說裝頂棚了，前段時間，我是親眼所見，保定市東風公園，還有天威路和長城大街交叉路口那裡，那查扣的電三輪可多了，都是罰款100--150塊錢，還要扣車一個星期，他們的理由很簡單，就說什麼電三輪不讓帶人帶貨，三輪車是幹嘛的他就不說了，三輪車不就是帶貨的嘛！居然帶貨都不行，真是太討厭了，真叫人可氣，朋友，支持我的說法，希望採納我的回答！

㈢ 法律問題 電動汽車交警抓不抓

抓。因為目前根據新交通法以及以後的完善，電動汽車以後會上牌登記等一系列手續。不知道您是哪個地區的，我們這邊目前知豆電動汽車已經開始上牌了

㈣ 四輪電動車不上牌允許上路嗎警察到管不管

可以上路，但是還是上個牌子保險一點

㈤ 電動自行車大部分交警為什麼不管應該見一個收拾一個才對啊，他們一定沒有相關證件！

電動自行車交警也管的。至少上海這里管的嚴了，經常在整治。
現在電動車已經成為了人們的日常代步工具，雖然給大家帶來了很多便利，但是帶來的危害也數不勝數，因此，我國在2018年推出了新的電動車規定，徹底整治電動車亂象！
根據我國法律規定，交警扣電動車有以下罰款標准：1、罰200元：駕駛非機動車違反規定載人的；駕駛非機動車違反規定載物的；駕駛非機動車違反禁行、限行規定的；駕駛非機動車違反規定進入高速公路、城市快速幹道的。2、罰500元：駕駛摩托車以及電動自行車、電瓶車及其他非機動車在限制或者禁止通行的區域、路段、時段通行的。3、罰1000元：駕駛電單車超過了國家規定標準的;駕駛殘疾人機動輪椅車違反規定載人載物的。4、罰2000元：駕駛電動自行車載人、載物的。

㈥ 全國高速電動汽車,交警都不管嗎

交警部門聯合工商管理和市容管理，聯合執法查處過的。你可以去舉報，最基本的一個道理，只要上路的車輛都需要上牌照的上不了牌照就不允許上路行駛的。回答滿意親動動貴手給個好評謝謝啦

㈦ 為什麼交警從不管無牌城管電動車

交警城管是中國最牛叉的物種，一個管路面，一個管路沿，都是特厲害的角色。他們出於惺惺相惜的心理，互相理解互相幫助，個中辛苦他們自己知道。現在南方鬧分裂，可以考慮把這兩家各派一萬人過去，立馬就解決好了。

㈧ 我想買輛電動車，可是聽說交警要管，有些又說交警不管。請問一下小龜

近來網上熱議的電動車的爭論來自：全球電動車網2012年05月04日作者：周倩(0) [關鍵詞：電動車] 核心摘要：電動車不是眾失之敵、更不是現代交通擁堵的替罪羊近來網上熱議的電動車的爭論， 經常看到掌握話語權的各個利益機構、各色人等在電視、廣播、網路上聲討電動車的種種弊端，似乎電動車成了眾失之敵、成了現代交通擁堵等各種問題的症結所在，有些地方政府甚至欲先禁之而後快。粗略統計一下，之所以反對、妖魔化電動車主要有以下觀點：電視媒體經常引用的所謂數據。例如據深圳市交警局透露，近年來涉及電動自行車的事故大幅上升。去年更是發生了268起「涉電」交通事故，佔全市事故總數的15.66%，造成64人死亡，占死亡總人數的11.3%，233人受傷，占受傷總人數的12.3%，較前一年提高了6倍。首先所謂「涉電」的交通事故，屬於電動車責任的是多少，屬於機動車責任的比例是多少？這個數據為什麼不公布呢？是不是說只要是「涉電」的就是電的責任呢？其次從總數比例來看，如果電動車因為事故多發要禁止，是不是占絕大多數事故的機動車也應該禁呢？大家以後都步行、騎馬上路，如果再出現交通事故，連人也禁了？這樣看來這個數據又能說明什麼？電動車不符合國家標准，時速不超過20公里、整車質量(重量)不大於40公斤」為電動自行車的及格線，符合該標準的均為超標車，禁止生產、銷售、上路，而廠家為了迎合消費者紛紛超標。首先想問一下為什麼電動車的國家標准一定要規定速度呢？如果按照這個邏輯，中國道路的最高時速為120KM/H,是不是所有時速超過這個速度的機動車也屬於不合格產品不能上路呢？為什麼合格出廠的並上路的機動車能跑到200公里以上的時速呢？再退一步講，現在路上在跑的超標、超載、超速的機動車比比皆是，為什麼非要跟最弱勢的電動車過不去呢，難道電動車的危害比它們更高？還是電動車車主沒有話語權？電動車駕駛員素質不高，沒有經過相關安全培訓，不遵守交通規則，亂闖機動車道，影響到城市的通行效率。這種說話更可惡，開始拿素質說事了，難道騎電動車的都是低素質的，而機動車駕駛員都是高素質人員了？沒有經過安全培訓，不是電動車車主的錯誤，而是沒有聽說過哪個部門組織過什麼培訓，所以不遵守交通規則的責任不能全部扣到電動車車主的頭上。另外，大家有沒有看到道路兩邊人行道全部劃成了停車位，而非機動車道經常跑著所謂高素質的開著汽車的人，請問這個現象在杭州等城市是個別區域、個別現象嗎？所以不要動不動談素質，先談公平，憑什麼搶奪非機動車輛的路權。造成城市擁堵的原因是什麼？是機動車過多，還是電動車數量太多？電動車剎車不靈、剎車雜訊太大，造成城市噪音超標這個純粹是沒事找抽型，有時間看到的報道是說電動車問題之一沒有聲音，讓人無法及時躲避。隨著社會的進步，電動車作為使用清潔能源的大眾代步工具，正發揮它適應城市交通的作用: 1、眾所周知，在高樓林立，大氣擴散條件極差的城市，汽車、摩托車造成的汽車尾氣污染日益嚴重，已成為制約城市發展，影響市民身體健康的主要根源之一，同樣，交通雜訊也是社會公害之一，電動車的無尾氣、低雜訊的優點，是控制城市交通污染的手段之一。 2、因適應現代社會的快節奏，電動車相比自行車，他的優點是不言而喻的。 3、鉛酸電池是可回收利用的，汽車使用百年來，尚未見因電池污染造成嚴重的污染報道，且回收再生造成的污染相對於尾氣、雜訊污染對城市環境的影響，是微不足道的！ 只要管理得當，電動車將在城市交通、控制汽車污染中發揮它的作用。其實，無論是電動車，電動摩托車，汽車，無非都是一種代步工具而已，開車的是國家公民，騎電動車也是國家公民，公民的權利是平等的。不能為了維護開機動車的權利，不惜編造謊言人為加大騎電動車的責任，損害騎電動車的起碼權利，絲毫不提電動車對社會的貢獻，不提電動車對環境的好處。這幾年來，越來越來的市民選擇用電動車來代步，平時上班出行在擁擠的路上選擇電動車更顯便利，而且節能又環保，經濟又便利，很受市民的青睞。