純電動汽車自動變速器畢業設計

㈠ 畢業設計電動汽車設計技術要求有哪些

一、選題 選題在學術論文寫作中具有頭等重要的意義。這是因為，只有研究有意義的課題，才能獲得好的效果，對科學事業和現實生活有益處；而一項毫無意義的研究，即使研究得再好， 論文寫作得再美，也是沒有科學價值的。錢學森教授認為：「研究課題要緊密結合國家的需 要。……在研究方法上要防止鑽牛角尖，搞煩瑣 哲學 。 目前 在 社會 科學中，有的人就古人的 一句話大作文章，反復考證，寫一大篇論文，我看沒有什麼意思。」因此，我們要選擇有科 學價值的課題進行研究和寫作。那麼，應該根據哪些原則來選題呢？
（一）具有科學性。它應包括：急待解決的課題；科學上的新發現，新創造；學科上短 缺或空白的填補； 通行說法的糾正；前人理論的補充；等等。
（二）有利於展開。指的是：要有濃厚的興趣；能發揮業務專長；先易後難，大小適中； 已佔有一定的資料；能得到導師指導；在一定時間內能完成；對題目加以限定。
注意事項
1、摘要中應排除本學科領域已成為常識的內容；切忌把應在引言中出現的內容寫入摘要；一般也不要對論文內容作詮釋和評論(尤其是自我評價)。
2、不得簡單重復題名中已有的信息。比如一篇文章的題名是《幾種中國蘭種子試管培養根狀莖發生的研究》，摘要的開頭就不要再寫：「為了……，對幾種中國蘭種子試管培養根狀莖的發生進行了研究」。
3、結構嚴謹，表達簡明，語義確切。摘要先寫什麼，後寫什麼，要按邏輯順序來安排。句子之間要上下連貫，互相呼應。摘要慎用長句，句型應力求簡單。每句話要表意明白，無空泛、籠統、含混之詞，但摘要畢竟是一篇完整的短文，電報式的寫法亦不足取。摘要不分段。
4、用第三人稱。建議採用「對……進行了研究」、「報告了……現狀」、「進行了……調查」等記述方法標明一次文獻的性質和文獻主題，不必使用「本文」、「作者」等作為主語。
5、要使用規范化的名詞術語，不用非公知公用的符號和術語。新術語或尚無合適漢文術語的，可用原文或譯出後加括弧註明原文。
6、除了實在無法變通以外，一般不用數學公式和化學結構式，不出現插圖、表格。
7、不用引文，除非該文獻證實或否定了他人已出版的著作。
8、縮略語、略稱、代號，除了相鄰專業的讀者也能清楚理解的以外，在首次出現時必須加以說明。科技論文寫作時應注意的其他事項，如採用法定計量單位、正確使用語言文字和標點符號等，也同樣適用於摘要的編寫。摘要編寫中的主要問題有：要素不全，或缺目的，或缺方法；出現引文，無獨立性與自明性；繁簡失當。

㈡ 急需「自動變速器發展現狀與展望」的畢業論文會寫的幫幫忙啊！！！

前言 隨著科學技術的不斷進步，汽車工業相應得到了迅速發展。如何快速而平穩地把發動機的動力傳遞到驅動車輪上，是影響汽車操縱方便性與平順性的關鍵之所在，要想解決好這些問題，首先要了解自動變速器技術特別是液力變矩器等相關技術的發展。

1．自動變速器技術的發展

目前汽車所使用的自動變速器大致可分為三類[1]：一類是由液力變矩器、行星齒輪機構及電液控制系統組成的液力自動變速器[2]；一類是由傳統固定軸式變速箱和乾式離合器以及相應的電－液控制系統組成的電控機械式自動變速器；另一類是無級自動變速器。

1.1 液力自動變速器

液力自動變速器其基本形式是液力變矩器與動力換擋的旋轉軸式機械變速器串聯。這種自動變速器的主要優點有[1]：液力變矩器的自動適應性使其具有無級連續變速及變矩能力，對外部負載有自動調節和適應性能，從根本上簡化了操縱；液體傳動本身特有一定的減振性能，能夠有效地降低傳動系的尖峰載荷和扭轉振動，延長了傳動系的壽命；汽車起步平穩，加速迅速、均勻、柔和；提高了乘坐舒適性與行駛安全性；車輛的通過性好。

1.2 電控機械式自動變速器

這是一種由普通齒輪式機械變速器組成的有級式機械自動變速器。機械式自動變速器是在普通固定軸式齒輪變速器的基礎上，把選擋、換擋、離合器操縱及發動機油門操縱由控制器完成，代寫畢業論文實現自動變速。基本控制思想是：根據汽車運行狀況、路面情況和駕駛員的意圖，依據事先制定的換擋規律、離合器接合規律及發動機油門變化規律，對變速器進行最佳擋位判斷、離合器動作控制及發動機油門動作控制，實現發動機、離合器及變速器的聯合操縱。

由於機械式自動變速器是非動力換擋，變速器輸出扭矩與轉速變化比較大，易造成沖擊比較大，以及換擋期間動力中斷等缺點，必須對其進行改進，因此提出了扭矩輔助型機械自動變速器和雙離合器式機械自動變速器。前者通過輔助齒輪機構來實現，後者使變速器相鄰擋位的扭矩傳遞，分別受控於兩個獨立的離合器，這樣可以實現動力不中斷換擋。

1.3 機械無級變速器

前面提到的兩種自動變速器都是有級或分段無級自動變速、無級變速器、帶式無級變速器利用由許多薄鋼片穿成的鋼環，使其與兩個錐輪的槽在不同的半徑上「咬和」來改變速比，以達到無級變速的性能。它克服了前面兩種自動變速器固有的齒輪傳動比不連續和零件數量過多的缺點，具有傳動比連續、傳遞動力平穩、操縱方便等特點，實現了無級變速。由於CVT 是摩擦傳動，導致效率低，所使用的傳動鏈製造技術難、加工精度要求較高，使用的材質要求更高，維修更是困難，對這些難點仍在繼續攻關中。

1.4 液力變矩器+AMT 的自動變速器

將液力變矩器（TC）與固定軸機械式齒輪變速器(AMT)組合[2]，得到一種新型的自動變速系統，即：TC+AMT。TC 與AMT 共同工作，不但具有AT 的優點，大大提高了軍車的通過性、越野性操縱方便性，而且具有成本低與易製造的特點。在保證汽車動力性、燃油經濟性、操縱方便性等特性外，還可以實現發動機、液力變矩器和機械式自動變速器合理匹配，找到最佳工作點，達到總體效果最佳，不僅越野性、通過性好、操縱方便，而且使影響乘坐舒適性的沖擊度最小，具有良好的乘坐舒適性。是一種具有良好發展前途的自動變速器，世界各國正致力於此項技術的研究和開發。

1.5 帶閉鎖與滑差的TC+AMT 的自動變速器

液力變矩器具有的起步平穩、減振、通過性和乘坐舒適性好等優越性能，但最大的缺陷是效率低，為了提高液力變矩器的傳動效率，而採用了閉鎖與滑差技術。它是指在液力變矩器的泵輪與渦輪之間，安裝一個可控制的離合器，當汽車的行駛工況達到設定目標時，控制離合器將泵輪與渦輪按設定的目標轉速差傳動（即滑差控制）或鎖成一體（即閉鎖控制），液力變矩器隨之變為半剛性或剛性傳動，這樣做一方面提高傳動效率[4]。閉鎖後消除了液力變矩器高速比時效率的下降，理論上閉鎖工況效率為1，從而使高速比工況效率大大提高；另一方面，在液力傳動向機械傳動轉換過程中，由於採用滑差控制，不但擴大了液力變矩器的高效率范圍，而且可以使傳動系從液力傳動平穩地過渡到閉鎖後的剛性傳動，特別是在閉鎖開始和閉鎖低速階段，可以吸收由於閉鎖產生的部分振動和沖擊，按照滑差和閉鎖的控制規律，使得渦輪轉速逐步接近泵輪，大大減少了沖擊和振動，使得乘坐舒適性得以提高。

2．帶有閉鎖與滑差控制的液力變矩器結構特點

2.1 液力變矩器結構的方案分析

圖1 液力變矩器方案一

圖2 液力變矩器方案二

以某公司開發的帶有閉鎖與滑差控制的某大型汽車液力變矩器結構簡圖如圖1和圖2所示，二者是原理相同而結構形式相異的兩種液力變矩器。對於圖1所示結構[5]：在液力傳動時，在分離離合器後，AMT 自動變速器輸入軸的轉動慣量由渦輪、閉鎖離合器、渦輪法蘭、渦輪軸等部件的慣量組成。而原車此時的轉動慣量僅為原乾式離合器的從動盤和變速器一軸的慣量，新系統的轉動慣量為原車的4倍。這將延長換擋時同步器接合時間，大大地影響了換擋品質的提高。圖中：1 為閉鎖離合器，2 為換擋離合器；

對於圖2所示結構[6]：在液力傳動時，AMT 自動變速器輸入軸的轉動慣量由換擋離合器的從動片、渦輪軸、花鍵軸等組成。這種布置使轉動慣量想比與手動裝置大大的減少，而且減少了同步器的接合慣量，這不僅有利於AMT 換擋，具有工作平穩、壽命長等特點，有利於提高換擋品質，而且更加巧妙地將閉鎖離合器1布置於渦輪同一側，使得方案二的結構緊湊。

2.2 閉鎖與滑差的控制

（1）閉鎖與滑差控制系統的液壓原理

圖4 電控系統示意圖

實現閉鎖與滑差控制的動力源是液壓控制系統所提供的系統壓力，根據閉鎖與滑差控制系統的工作原理和要求。在何時採取液力傳動、滑差控制的半剛性傳動還是閉鎖控制的剛性傳動，完全由各電磁閥綜合控制的系統油壓P1和P2的壓差（P1-P2）來決定。

（2）閉鎖與滑差電控系統

根據動態三參數控制理論，在保證TC+AMT 自動變速器的換擋品質的前提下，根據在線所採集的數據，監控車輛的行駛狀態，按照特定控製程序和規定的換擋規律，代寫畢業論文實現閉鎖與滑差的精確控制。具體電控系統方塊圖如圖4所示。

有了良好的帶有閉鎖與滑差控制的TC+AMT 自動變速器硬體，先進的控制技術來怎是確保它的優越性能實現的根本保證。總之，開展液力變矩器的研究是提高自動變速器技術的重要環節。

參考文獻：

1．葛安林 車輛自動變速理論與設計 北京：機械工業出版社1991

2. 葛安林 自動變速器（二）—液力變矩器 汽車技術 2001（6）

3．馬文星 液力傳動在汽車上的應用與展望 汽車技術 1991（2）

4．過學迅 汽車自動變速器 北京：機械工業出版社出版1999（1）

5．朱經昌等 車輛液力傳動 北京：國防工業出版社1983（1）

6．朱經昌等 液力變矩器的設計與計算 北京:國防工業出版社1991（1）

㈢ 我的畢業設計是汽車自動變速器故障診斷系統，就是VB+ACCESS開發一個程序

VB的鏈接資料庫不就是拖拽一下就可以了嗎

㈣ 急求一篇關於自動變速器的畢業論文

http://www.au26.com/bencandy.php?fid-64-id-2041-page-1.htm這是汽車教學網，關於自動變速箱的畢業論文--《電控自動變速器故障診斷和分析》下載一、自動變速箱的發展簡史
自動變速箱的發展迄今為止，已經有60多年的歷史了。從1939年美國通用汽車公司研製的液力耦合器和行星齒輪變速機構組成的四檔液力變速箱開始。由於液力變速器的種種優點，吸引了世界各大汽車生產廠家都積極投入到了對自動變速箱的開發和研製。直到1950年美國福特公司成功的研製出了第一個採用三元件液力變速箱結構的三檔自動變速器，自動變速器從此開始走向成熟。
採用液力變矩器的自動變速箱與採用耦合器的自動變速箱相比，顯示出了更多的優良性能：起步扭矩大，加速性能好，降低了傳動系的沖擊，對發動機曲軸的扭矩震動且有隔震的作用等，由於傳動效率低的原因，福特公司又採用了鎖止離合器機構，從而克服了此問題。從而完成了從原始自動變速箱向現代自動變速箱的完全轉變。
20世紀80年代中期，日本第一大汽車生產廠家豐田公司成功的研製出了具有超速檔的電控液力自動變速箱。這一創造的出現，又為自動變速箱的發展推向了一個新的階段。到90年代後期，美國的三大汽車公司先後推出了自己的電控液力自動變速箱，從此自動變速器的發展開始進入電控階段，液控自動變速箱逐漸被淘汰出局。
隨著計算機的發展，電控自動變速器在電控方面的技術逐漸走向成熟。一些高尖端技術也逐漸被運用到自動化控制上，例如：模糊控制理論，藍牙技術，CAN匯流排等。例如大眾公司的01N，01M和01V型等均在不同程度上採用這些技術。雪鐵龍公司的AL4自動變速箱，實現了全自動控制，P,R,N,D以及倒檔位置均採用了電磁閥控制，並且創下了自動變速箱電磁閥最多的紀錄。這標志著從21世紀開始，自動變速箱在可靠性，換檔的平順性等各方面均有了很大的提高，滿足了人們對汽車人體化設計的理念的要求。
二、自動變速器的優點

㈤ 跪求 汽車變速器及其同步器設計 《畢業設計帶cad》

帶CAD圖的
摘
要.
1
緒論.
1.1概述...
2
變速器機構方案的確定.
2.1
傳動機構布置方案分析...
2.1.1
固定軸式變速器...
2.1.2
倒檔布置方案...
2.1.3其它問題...
2.2零、部件結構方案分析...
2.2.1齒輪形式...
2.2.2換檔機構形式...
2.2.3自動脫檔...
..........
還有同步器的設計
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純電動汽車以蓄電池作為唯一能源，具有效率高，噪音低等特點，對於解決目前傳統汽車所帶來的環境污染和能源短缺的問題具有非常重要的意義。自動變速器可以提高汽車的智能化、安全性及駕駛舒適性，但是目前所開發的純電動汽車一般沒有自動變速器，這極大地影響了車輛的續駛里程。而換擋規律是純電動汽車自動變速器控制功能的關鍵，它將直接影響整車的動力性，經濟性，通過性以及對環境的適應能力。對於純電動汽車，由於續駛里程的限制，主要工作在城市道路工況下。而城市道路交通較為擁堵，汽車平均速度較低，怠速比例較高，換擋頻繁，因此純電動汽車的設計需要對城市道路工況有較強的適應性。本文針對上述問題提出了基於城市道路工況的要求，在純電動汽車整備參數和動力系統設計要求已定的情況下，綜合考慮車輛動力性能和經濟性能來對純電動汽車自動變速器換擋規律進行研究設計的方法，制定出既考慮動力性又兼顧經濟性的模糊換擋規律，達到改善純電動汽車自動變速器的性能，提高電機利用效率的目的。同時結合我們的實際開發工作，給出了應用實例並通過MATLAB/SIMULINK/ADVISOR軟體對整車的動力性及經濟性進行了模擬