電動汽車石油價格表

1. 國際油價一路狂跌，新能源汽車要涼涼了嗎

疫情籠罩下的國際原油市場愁容滿面，國際油價多次探底，WTI原油最低跌至20.06美元/桶，至3月23日收盤時略有回升，紐約商品交易所5月交貨的輕質原油期貨收於每桶23.36美元，5月交貨的倫敦布倫特原油期貨收於每桶27.03美元。近三個月來，國際油價已經暴跌60%多，中國國內92號汽油價格也因此重回「5元時代」。在中國老百姓喜迎油價下降的時候，也引發了一些人對新能源汽車發展的擔憂，認為新能源汽車的發展可能要踩剎車了。

果然如此嗎？

顯然，中國新能源汽車下降的原因不是油價，而是產業能力不足造成的。目前，中國新能源汽車處於從政策驅動向市場驅動的過渡階段，續航能力不足、充電不方便、電池衰減、保值率低等，始終是困擾新能源汽車發展的瓶頸，中國質量協會發布的2019年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（CACSI）測評結果顯示，用戶對純電動車電池性能評價最低。正如有關專家指出的，我國在新能源汽車產業化推動和向市場化發展過程中，已經走在了世界的前列。但客觀來看，離完全的市場化還有相當長的路要走。盡管如此，中國發展新能源汽車的戰略不會改變，目前仍然是世界最大的新能源汽車市場。

因此，我們完全沒有必要對新能源汽車的發展感到垂頭喪氣，正所謂「沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春」，新能源汽車的前景依舊是光明的。?文/張鳳宇

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 電動的汽車和燃油車在價格上差距大不大

長安逸動純電動車售價23.5萬元左右，扣除國家對新能源汽車補貼4.5萬元，地方政府補貼4.5萬元，裸車價格為14.5萬元左右。平均每公里耗電費用0.25元左右。電耗為百公里13.33kwh，夜間電費平均每公里4分錢開支，白天充電平均每公里8分錢開支。實際電耗會高一些，但夜間充電費用總不會高於1角一公里。家用充電樁使用專用電表，夜間充電3角一度、白天充電6角一度，不計峰谷電價沒有服務費。40kwh即40度電，夜間充電滿電12元、白天充填滿電24元，續航300公里。

近期省錢可能不明顯，因為電池成本偏高，充電不普及而導致各方面的費用偏高。隨著電池技術不斷進步，電池生產規模擴大，電池生產成本會不斷降低，電池的壽命也會延長。充電設備也會不斷普及，這其中的服務成本會降低。所以遠期成本費用肯定會降低。

3. 國內油價重回「5元時代」，萬億級新能源汽車產業要生變

終於如大家所願，油價重回「5元時代」。自3月17日24時起，國內每噸汽油價格下調1015元，每噸柴油下調975元，此次下調是2013年新版成品油定價機制出台以來的最大一次降幅。按一般私家車油箱50升的容量估測，加滿一箱92號汽油將少花41元，出行成本明顯降低。

油價的下調，確實能減輕傳統燃油車主的用車成本，但這並不意味國內新能源車市會陷入「困境」。接下來，在國內各種利好政策的支撐下，再加上新能源車技術上限不斷突破，都能看到國內新能源更好的前景。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 純電動汽車與汽油車哪個劃算如果買純電動汽車的話買哪個品牌的好點呢

當今的汽車行業新興了一款不僅環保還節能的汽車，就是純電動汽車。就發展趨勢來看，我覺得純電動汽車還是比燃油車劃算的。許多在購買純電動車都會擔心他的動力方面不足。就這個問題我強烈推薦大家去購買小鵬汽車。在動力方面，小鵬P7共分為後驅長續航車型、後驅超長續航車型以及四驅高性能車型三大類，其中，後驅長續航車型有三款配置，續航里程568km；後驅超長續航車型三款配置，續航里程分為706km和656km兩種；四驅高性能車型有兩種配置，續航里程552km。小鵬P7將搭載電機、電控以及減速器三合一電驅動系統。其中，後驅超長續航車型搭載的電機最大功率196kW，最大扭矩為390N·m，四驅高性能車型則搭載前後雙電機，系統綜合最大功率為316kW，最大扭矩為660N·m。這種成都在國內可數是小鵬汽車能做到了。就當今石油行情來說是不樂觀的，由於各種貿易壁壘，石油的價格的波動也是十分的不樂觀，因此，電動車的地位也慢慢提高，人們也越來越接受純電動車的使用了。

5. 隨著新能源汽車的普及，以後石油會變得不值錢嗎

我個人覺得是很有可能會的。但是任何問題都不能具有絕對性。新能源汽車的確很符合現在的環保理念。近年來我國環境污染問題越來越嚴重。國家在解決環境污染問題方面也做出了很多的改善，並出台了一系列的政策。所以新能源汽車的普及很有可能間接性帶來石油價格下降。

現如今新能源汽車和新能源電動車等一系列交通運輸工具的出現在改變人們生活方式的同時，也使環境污染問題越來越嚴重。新能源汽車在很大程度上要比使用石油汽車要省錢許多，而且也是符合現如今環保理念的。畢竟隨著環境污染問題嚴重，我國開始採取單雙號限行政策。這其實給人們的出行方式帶來了很大的不便。所以有一些人們可能就把目光轉向了新能源汽車。

但是總體而言，石油變得不值錢的可能性或許不會太大。因為石油對於我們來說畢竟還是剛需。

6. 以後電動汽車會代替石油車嗎

我來發表下我的見解。
以目前的狀況，電動車，甚至是油電混合車，在短時間內，都無法超越石油車。
理由如下：
1.石油緊迫的境況還沒有顯現。對於消費車輛，就是尋常意義上的小車車主，是能夠承擔起燃油費用的。畢竟車斗買的起，沒有理由加不起油。而純粹的運輸車輛，諸如貨車，目前的技術還不適合使用在貨車上。
2.電動車追求所謂的零排放，無污染。但實際上，電池的製造、報廢、和發電廠發電的本身，都或多或少有污染，只是沒有顯現在電動車行駛的過程中罷了。
3.電動車（混合動力車）價格昂貴。屬於省油但不省錢。比如國產比亞迪F3為例，買輛F3才5萬。而混合動力價格高達15萬。十萬元的價差，我們來算算，如果一個月1000塊的油錢，十萬元要開十年。換算成公里數，十萬元的汽油至少可以跑二十萬公里。一輛車，十年或者二十萬公里，就基本到頭了。我花5萬塊錢買個車省下十萬元使用。怎麼也比花15萬買同一款車的電動版要直接。
4.續航能力是問題。遠不如石油車便捷。至於你說的充電不需要那麼長的時間，實際上是和蓄電池的本身原理背道而馳的。蓄電池的充放電本身就是一個化學反應的過程，這個過程必然是需要時間的。

7. 問下你對電動汽車了解嗎 你希望電動汽車的價格是多少，你想買電動汽車嗎。你目前知道什麼牌子的電動汽車

電動汽車是以電力作為驅動、以蓄電池作為能量存儲的汽車。
大家都說電動汽車是零排放、綠色汽車，結合中國實際電力能源結構，我國火電的比例在20~30%，如何能說的零排放、綠色汽車。請相關部門思考一下。
結合地球石油儲量，油氣資源會枯竭，到時交通能源的首選應該是電力資源。我認為電動汽車目前發展還不是時候，等核電、水電比例佔到90%以上，那才是電動汽車的機遇期。

8. 買車電動汽車或者混合（電油）動力車

以目前各個廠家的研發進度，和北京交通部的實驗狀況來說。國內電動車的技術是完全不能夠進行民用的。 國家有出台政策，補貼一半價位。但是我勸你放棄電動。國內byd電池技術屬於比較發達，但是距離商用確實很遙遠。第一這些車需要專用的充電設備。第二，電池更換費用需要五萬多。第三，沒有為你的腰包節省什麼。第四，你看看周圍有沒有充電台？我不建議你買。你買了省的那點油錢不夠換電池的

9. 以後電動汽車會代替石油車嗎

我來發表下我的見解。以目前的狀況，電動車，甚至是油電混合車，在短時間內，都無法超越石油車。理由如下：1.石油緊迫的境況還沒有顯現。對於消費車輛，就是尋常意義上的小車車主，是能夠承擔起燃油費用的。畢竟車斗買的起，沒有理由加不起油。而純粹的運輸車輛，諸如貨車，目前的技術還不適合使用在貨車上。2.電動車追求所謂的零排放，無污染。但實際上，電池的製造、報廢、和發電廠發電的本身，都或多或少有污染，只是沒有顯現在電動車行駛的過程中罷了。3.電動車（混合動力車）價格昂貴。屬於省油但不省錢。比如國產比亞迪F3為例，買輛F3才5萬。而混合動力價格高達15萬。十萬元的價差，我們來算算，如果一個月1000塊的油錢，十萬元要開十年。換算成公里數，十萬元的汽油至少可以跑二十萬公里。一輛車，十年或者二十萬公里，就基本到頭了。我花5萬塊錢買個車省下十萬元使用。怎麼也比花15萬買同一款車的電動版要直接。4.續航能力是問題。遠不如石油車便捷。至於你說的充電不需要那麼長的時間，實際上是和蓄電池的本身原理背道而馳的。蓄電池的充放電本身就是一個化學反應的過程，這個過程必然是需要時間的。

10. 為什麼電動汽車的耗電成本是普通汽車耗油成本的十分之一，買的人卻很少

十分之一倒沒有具體的數據，但和普通汽車相比電動車的行駛成本（可以理解成油耗）比較低卻是真的。其原因大致有如下。

綜上所述，電動汽車成本費用這方面高昂，所以還沒到人人都可以開得起，人人都買得起。