電動汽車高溫暴曬

A. 電瓶車放太陽底下暴曬對車有損嗎

有損害。

烈日下暴曬會使電動車的電源箱溫度急劇上升，進而導致電池溫度上升，加速電動車內線路老化、損壞，而且車子在暴曬後表面會脫漆，過度暴曬還會加大爆胎的可能性。

因此夏季停放電動車時，最好找一陰涼、通風處。條件允許的話，最好把電池拆下，帶入室內。天氣炎熱，控制器電機最容易發熱，且不易散熱，所以應避免長時間騎行，連續騎行盡量不超過一個小時。

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電瓶車保養技巧：

1、每季對電瓶深度放電一次。

蓄電池在使用了一段時間後必然會有一些活性物質下沉，如果活性物質不及時激活，勢必會對蓄電池的容量造成一些影響，因此，在經常使用電動車的時候，要做到每季對蓄電池深度放電一次。

2、 經常觀察充電器的好壞。

新電池充電過程一般都是6-8個小時，充滿電後充電器會亮綠燈，如果充電時間過長就要檢查充電器電壓保護裝置是否壞損，如果壞損就需要及時的調換充電器，否則極易充壞蓄電池。另外，充電器不要購買快速的充電器，快速充電同樣對蓄電池極板有傷害。

3、 長期不使用蓄電池時每月至少要給蓄電池充電一次。

這樣做的目的就是防止蓄電池放置時間過長而引起蓄電池硫化和「虧電」。

4、 防止蓄電池爆曬。

爆曬會使電池溫度升高，因此要注意。

B. 請問電動車能不能曬太陽

車子當然可以曬太陽，但是曬時間長了再進去會挺熱的，當然如果你曬幾個月的話，車子會虧電的，如果你曬個幾年的話，應該是會報廢了。

C. 請問電動車在高溫暴曬下電池會爆)、嗎

當然有此可能，所以，說明書一般都會提醒避免電動車暴曬。

D. 電動汽車高溫下能充電嗎

高溫天氣不可在陽光暴曬下充電，不能在行駛後立即充電。電時盡量選擇陰涼通風的環境，太過悶熱的環境不利於充電狀態，還會破壞電池和減少充電器的壽命。

在使用過程中，根據實際情況把握充電時間和充電次數。過度充電、過度放電和充電不足會縮短電瓶壽命。

電動汽車可充電的溫度一般在－20℃～80℃，溫度過低或者過高都會對電池、整車線路產生損害，一般的電動汽車都有過溫、低溫保護，在超過某個溫度以後會減小充電電流，或者中斷充電。正常的使用環境下不會有什麼問題，夏季40度左右是可以充電的。

(4)電動汽車高溫暴曬擴展閱讀：

在如今的高溫天氣，電動汽車盡量不要在戶外陽光直接暴曬下長時間充電，

一是更好的保養電動汽車。

二是規避電池損壞甚至自燃的風險。電池在使用過程中對溫度比較敏感，鋰電池的工作溫度范圍寬為-20℃~60℃。

而電池在環境溫度超過60°時，隨著電池工作的升溫，鋰電池有過熱燃燒、爆炸的風險，但電動汽車發生自燃的概率是極小的，如有事故發生主要是由於線路老化、遇水短路造成的。

車輛本身和充電設備都會有過溫保護，並配備有BMS系統，控制電壓、電量，協調車輛需要和供給平衡。理論上來說，電動汽車在充電過程中是很安全的，但不排除汽車在高溫暴曬下會造成線路老化等損害。

E. 夏天來了 純電動汽車超過50度會自然嗎

近日裡，一系列的純電動汽車自燃事件重新引發了人們對於純電動汽車安全性的考究。也正因如此，越來越多的消費者開始察覺到問題，並且對於一系列的用車問題存有疑問。在這里，為了讓大家的用車生活更為愉快，也能用的更安心，今天就小夥伴們集中提出的問題予以解答，希望能夠幫助到大家。
首先需要和大家普及的是，目前純電動汽車安全性的主要質疑點會在自燃問題上，而導致純電動汽車自燃的一大部件便是我們的電池組。在此，可以肯定的和小夥伴們說，國內在售的純電動汽車中，所有的電池組都是通過了國家的相關安全認證的，在一定程度上還是比較有保障的。其次，引發電池組自燃導致整車自燃的一大緣由便是高溫，故如何避免電池組高溫是最為關鍵的問題。
說到高溫，不得不提起的便是小夥伴們的質疑。我們知道，汽車在太陽底下暴曬時，車內的溫度可高達50℃甚至更高。在如此高溫的環境下，純電動汽車會存有自燃的可能性嗎？其實並不會。在上文中我們亦提到，引發電池組自燃的一大要點是電池組內部產生高溫，而在太陽底下暴曬時，高溫的會是我們的內飾，並不與電池組產生直接聯系。並且如今大多數純電動汽車的電池組都擁有熱管理系統，能夠自行對電池組進行溫度控制，保證電池組的工作溫度在合適的范圍內。
小結：總而言之，車內的高溫與電池組的高溫並無直接聯系，純電動汽車的安全性還是有所保障的，小夥伴們大可放心。需要我們注意的更多的是，使用正確的操作方法進行充電的操作，避免電池組或是電源管理系統產生故障。你們都學會了嗎

F. 高溫，暴曬會加大純電車自燃幾率夏天用車這一點需格外注意了

每周答疑??2020 VOL.90
未來生活，皆電驅動
高溫暴曬對純電車有什麼影響嗎？
請問目前的動力電池中哪一種電池最好？
......
這期問答電哥邀請了@郵差先生@等一個BKB@黃瓜@羅順鵬@周師兄@涼介幾位老司機來為大家解惑，快來看看這一期小夥伴們的提問吧。
@高鵬
前段時間入手一輛純電車，現在天氣越來越熱了感覺有點慌，想問問高溫，暴曬對純電車有什麼影響沒？會不會加大電池自燃和爆炸的幾率？高溫（廣州地區）用車需要怎麼養護？
黃瓜
吃一口吧，特香
你好，高溫、暴曬主要會對汽車內飾壽命造成影響，長時間的高溫會加速內飾板、座椅面料老化，從而造成異響、褪色等等。
至於你說的影響電池，其實可能性不大，畢竟電動車在出場之前都會重點對電池包進行高溫耐久性測試，測試強度一定覆蓋了日常使用的狀況。
另外無論在什麼地區，車能停室內就停室內，第一是避免了高溫導致內飾老化，第二是避免日曬雨淋傷車漆。
@coal
目前電池的類型有很多，比如：刀片電池、無鈷電池、超級鋰硫電池、零衰減電池、氫燃料電池等，請問哪一種動力電池更好？更加適合廣泛使用。
郵差先生
你是一封信，我是郵差
和傳統汽車不一樣，新能源汽車的核心是「三電系統」，動力電池則是整車生產成本中最高的零件，因此自然成為了不少消費者們的關心重點。

嚴格來說，上面說的各種動力電池，本質上來說還能進行細分，比如說根據電池的材料，目前應用得比較廣泛的主要是磷酸鐵鋰電池跟三元鋰電池。而在電池技術沒有得到進一步發展之前，最有效的無鈷電池就是我們熟悉的磷酸鐵鋰。

另外因為比亞迪漢首次搭載刀片電池，也讓這個話題又一次火起來了，刀片電池本質上就是電池包結構的一種布置方式，從結構來說，比亞迪的刀片電池同樣屬於CTP技術的一種，和寧德時代發布的CTP技術理念相同。它們都是將電芯直接集成為電池包，省去了中間模組環節。不同之處在於，比亞迪是採用的是完全無模組方式，難度更大也更為徹底；寧德時代則是以大模組替代小模組的方式。

至於氫能源電池，本質上來說已經不屬於上面討論的鋰電池范疇，而是屬於燃料電池，被譽為「最清潔能源」，未來的前景還是蠻大的。
▲刀片電
@天書神筆
為什麼說電動車淘汰內燃機是大勢所趨。都說這是一個趨勢，可我不知道根本原因是什麼？有什麼必要的條件嗎？
等一個BKB
最速外賣FC
你好，這肯定是一個趨勢，只是時間長短的問題，可能二三十年，也可能七八十年，目前正處於這一趨勢的早期階段。
好處肯定有多個，第一就是能源問題，化石燃料的不可再生性以及對環境的影響，都決定化石燃料註定是要減少甚至完全停用的，現在對汽車排放日益嚴苛的限制其實根本原因也是在此。
往窄了說，這也決定了一個國家的能源安全問題，例如歷史上的石油危機，就催發了美國的頁岩氣革命才終於解決了油價掣肘問題，我國原油對外高度依賴，本身又是貧油國家，從能源安全的角度講，越早進行汽車電動化以及掌握汽車電動化的核心科技，肯定是越有利的，就像5G一樣。這兩條原因都決定這一趨勢非前進不可。
最後，電的來源是非常豐富的，而且有不少來源方式是比較清潔的，我們來源廣泛的風電、水電、太陽能、核電等等，都在讓電能成為越來越重要的能源驅動方式，從來源的角度講，也是要註定淘汰化石燃料的。
@漫遊
你好，我的孩子在天津工作，我在內蒙古工作，這樣我經常去天津，想用孩子的名義買台新能源車，價格也是我考慮的主要因素，20萬左右，混動、suv，您能給推薦一下嗎，考慮以後經常出去玩，想裝配車頂帳篷、日常能用電。家裡有車庫充電比較方便。謝謝您
羅順鵬
長時間焦慮，幸虧沒脫發
我先來捋一下這位網友的問題，混動、能充電，那應該指的就是插電混動的車型，轎車可選的不多，但SUV的話20萬左右能選擇的不算少。綜合其中的要求，個人比較推薦插混版本的領克01，價格在19-22萬左右，符合你的預算要求，做工和行駛品質也在同價位車型里比較有優勢，而且純電續航能有個80km，如果算上家裡的充電樁滿足日常通勤綽綽有餘。
如果你不喜歡領克01的話還可以選擇比亞迪的插混，插混版的宋Pro DM和插混版的唐DM，一款20萬以下，一款20多萬，看著預算來選就好。
@琉璃
作為家裡的第二輛車，想買一輛十萬以下的新能源汽車，日常接送小孩和上班用，有沒有大神推薦？
周師兄
鋼鐵直男，花式不解風情
按照你的要求是推薦比亞迪e2、歐拉R1以及奇瑞eQ1，這三款電動車總體銷量比較高又區別於路面上多數行駛的共享汽車。
比亞迪e2補貼後售價8.98-11.98萬元，純電續航為305-405公里。外觀延續了比亞迪家族的「Dragon Face」設計理念，六邊形的前臉大嘴格柵採用了點陣式鍍鉻飾塊填充，前臉採用了簡潔的扁平化設計語言。
歐拉R1補貼後售價為6.98-7.98萬元，純電續航達到了301-351公里。外觀方面，新車整體設計和現款在售車型基本一致，整體線條比較圓潤，看起來非常可愛。前臉都採用了雙圓燈和封閉式前格柵的設計，圓角矩形的元素。車身尺寸方面，新車的長寬高為3495mm/1660mm/1560mmm，軸距為2475mm。新車的車尾部分和前臉呼應，採用大量圓潤的曲線，圓角的尾燈組非常有辨識度。
奇瑞eQ1補貼後售價5.98-7.88萬，純電續航里程為301公里。2019款小螞蟻延續了老款的整體造型，前燈組和後尾燈採用了熏黑設計，並在細節標識方面有所改變，意在凸顯奇瑞新能源成為獨立品牌後的家族標志。新款eQ1依然採用雙門雙座/四座布局，車身小巧靈活，非常適合在城市行駛。
@哆啦A
近期發布了補貼新政，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬），「換電模式」車輛不受此規定。皆電覺得這個政策好在哪？對國內新能源車發展有何影響?
涼介
請問秋名山車神是不是這里的老闆？
沖擊挺大的。這次的補貼新政，一個是為蔚來的換電模式開了綠燈，另一個是助攻特斯拉降價。

先說第一個，蔚來的NIO Power換電不僅僅是服務上的創新，也是產品規劃上的創新，如今四部委為其開綠燈，也是認可了這種商業模式，未來將會有更多廠商在換電模式上進行摸索。這是一個好的地方。

第二個就狠了，直接助攻特斯拉降價。我們的常識都明白，在30萬元的預算區間，一兩萬的補貼拉動作用有限，價格本身對購買決策的影響不大。但重點在於，國產版Model 3能夠借這次機會降價至少2-3萬元，從橫向對比來看，Model 3更顯超值，未來這個細分市場的蛋糕將大部分向特斯拉傾斜。這對中國市場的豪華車市場是一個很大的挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 電動車在陽光暴曬下充電沒事吧

現在的電動車普遍採用鉛酸蓄電池作為動力源，而鉛酸蓄電池儲存的能量和氣溫成正比。所以當氣溫下降時，蓄電池儲存的電量也就下降，並不是耗電增加了。溫度在25℃以上，電池可以正常使用，低於25℃時，行駛里程會相對減短。
據業內人士介紹，這是一種很普遍的現象，消費者不用過於擔心，電動車蓄電池的動力會隨著氣溫回升而自然恢復。如果讓電瓶曬曬太陽，電量就會上升，所以冷天盡量不要把電動自行車放在露天過夜，趁著天氣好的時候，把車放在太陽底下曬曬，這樣會讓電池的電量內存回升。

H. 電動車能在四十度高溫下曬嗎

1.切勿將電動車直接放在陽光下暴曬 2.切勿高溫充電，炎熱的天氣，再加上充電時候產生的熱量，會導致電池表面的溫度非常高。3.不要行駛後馬上充電，電動車在高溫行駛之後溫度非常高，如果直接充電會導致電池的溫度持續增高，甚至超過臨界點，最終自燃。4.定期做下檢查。

I. 純電動汽車能在外面暴曬嗎

不建議你暴曬，如果你想經常換電池、希望車的壽命短可以嗮。其它說的也有道理但那時歪理，的確幾萬塊的電動汽車的確材質都不行，但是也至於暴曬來解決，可以放在通風處跑味、或者買一些除味的小炭包。