新能源汽車外商獨資

1. 上海捷泰新能源汽車有限公司怎麼樣

簡介：上海捷泰新能源汽車有限公司成立於2015年01月23日，主要經營范圍為新能源汽車的設計、開發，汽車、汽車零配件的銷售，汽車租賃（除運輸），物聯網科技領域內的技術開發、技術咨詢、技術服務和技術轉讓等。
法定代表人：許乃強
成立時間：2015-01-23
注冊資本：10000萬人民幣
工商注冊號：310115002563624
企業類型：有限責任公司（外商投資企業法人獨資）
公司地址：上海市青浦區華浦路500號6幢A區1層115室

2. 特斯拉在中國是合資還是獨資

特斯拉上海工廠或許沒准哪天就能投產了，很多人當初其實就在納悶，特斯拉為什麼不選擇合資，反而要走自建工廠的路線？畢竟自建工廠的費用相對來說更為吃力一些，甚至走代加工都比自建工廠省時省力。最近也和一些朋友就特斯拉最近的動作聊了一下，或許是這4個原因讓特斯拉在國內不選合資，只走自建工廠的路線。相信很多人看完之後可能覺得或許這就是特斯拉的聰明之處和底氣所在吧。

首先就是技術，由於現在對於新能源汽車來說，技術是生存發展的關鍵。而特斯拉恰恰是在新能源汽車技術方面擁有著非常雄厚的積累的車企，至少短期之內大多數車企只能望其項背，當然，有人可能覺得比亞迪更好，但是在某些技術上特斯拉的確是有過人之處。如果選擇和國內車企進行合資，那麼勢必會造成技術的泄露，至少有些技術是要共享的，而這將影響到特斯拉在新能源汽車方面保持的優勢，未來甚至給自己增加一個非常強勁的對手，誰又會這樣做呢？

其次就是之前車企之所以進入國內市場一般都選擇合資，這和國家的外商准入政策要求有關，但是隨著近幾年來國家逐步放寬了外商准入政策標准。所以給了特斯拉一個新的選擇機會，那就是為了保持自己的獨立性，是可以選擇不合資的。所以對於不差錢也不差技術的特斯拉來說，自己建廠是完全能夠承受的起的。尤其是可以貸款這一點，也讓特斯拉不至於在金錢上被束縛，自然選擇怎麼任性怎麼來了

該選擇誰合作，國內新能源汽車靠譜的也就那幾家，選一家靠譜的還不一定能達到強強聯合的作用，尤其是人家也是做新能源汽車，尤其是市場競爭力還沒那麼大的時候。而選擇一家傳統燃油車合作，對方對於自己並不能起到什麼實質性的作用，這個時候還不如自己建廠呢。或許當初特斯拉在選擇的時候也是糾結了好久吧。

3. 延長車補、放寬准入，新能源車企迎來政策利好兩連擊！

當車市下行疊加疫情打擊，我國的車市顯然已受到了巨大的沖擊。無論是車企、經銷商，還是業界相關人士均呼籲國家盡快出台「救市」政策。事實上，政府相關部門也已經多次發聲要穩定和擴大汽車消費，部分政策法規業已出台亦或是正在制定的路上。

這也使得他們大多雖然砸了不少錢，但依然是以一個「門外漢」的姿態存在於造車大軍之中。此次准入條件的修改，一方面會加快那些已入局者的生產製造步伐，另一方面也會刺激更多的跨界玩家入局。

由此可見，無論是對外商獨資新能源車企，還是存在代工可能性的新老車企組合，亦或是那些本來八竿子打不到關系的跨界新晉造車企業，准入門檻的放寬都擁有著不小的誘惑和切實得益。

由於去年6月切換的新能源補貼政策，使得本來處於高速狂奔中的我國新能源車市按下了「暫停鍵」，進入市場調整期。而近期出台的延長補貼兩年之新政，看似對我國新能源汽車行業起到了一定的積極作用，同時放寬准入條件又將會帶來新的刺激。

然而，目前的政策利好更多的是依靠市場自身來判斷和篩選，我國要想真正實現藉助新能源汽車實現彎道超車，還需要更多的切實支撐。同時相關部門也要結合實際情況，同步跟進，讓政策的利好能夠真正的落地。

而以新能源汽車發展的前景來看，這次准入條件的修改也僅僅只是未來許多次調整中的一次而已。實際效果如何，還得留給時間和市場去驗證。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 2019年中國汽車十大事件，喜憂參半

2019年已經過去，我們進入了202X時代，2019年對中國汽車來說，悲大於喜，汽車銷量持續下滑，2019年乘用車總銷量下滑9.3%，這是連續第二年下滑。中國的汽車界發生了哪些具有深遠影響的大事呢？下面來盤點一下，事件排名不分先後：
特斯拉入華，國產Model 3下線
在上海的特斯拉工廠，以驚人的全球最快速度完成建設，僅僅一年的時間，就建好了特斯拉工廠，並且實現了國產Model 3的下線。特斯拉上海工廠是首個中國批準的外商獨資工廠，目前特斯拉Model 3的最低價已經進入30萬元人民幣以下。這真是在全球最大的電動車市場引入了一匹餓狼，對於中國的自主品牌來說，特斯拉國產帶來的壓力巨大，對中國不知道是福是禍。
國六排放切換，眾多國五車型降價促銷
2019年7月1日正式實施國六排放標准，眾多車企紛紛降價，五六月份購車的消費者都賺到了，為了清理國五車型庫存，各大廠商紛紛降價，著實讓消費者們歡歡喜喜的購了車。當然也有不少車企對國六准備不足，導致切換國六之後無車可賣。
新能源汽車補貼大幅下降，7月份開始一片慘淡
2019年新能源汽車補貼標准下調超過50%，並且取消了地方補貼。過渡期在2019年6月結束。過渡期結束之後，從7月份開始斷崖式下滑，平均下降幅度超過50%。最後全年新能源汽車銷量為106萬輛，離150萬輛的年度銷售規劃差距巨大。而且最要命的是，2020年也看不到增長的希望。充分證明了新能源汽車是被補貼催生的市場。
多家自主中小品牌車企經營困難，中國品牌車企開始洗牌
2019年陷入經營苦難的傳統車企有很多，最知名的是：眾泰，華泰，力帆，獵豹，海馬五家傳統車企。銷量急劇下滑，甚至停產。而且幾乎找不到翻身的辦法。中國汽車發展到今天，尤其是在銷量下滑的時代，需要的是精品車，之前依靠投機的車企終究沒有核心競爭力，被淘汰也是必然。
眾多造車新勢力面臨資金困局，無力挽回者眾多
2014年開始，中國的造車新勢力登上舞台，一時之間，數十家造車新勢力紛紛准備顛覆汽車行業。在資本市場還比較活躍的2017年之前，在地方政府和資本的催化下，全國各地都掀起了造車熱。2019年，被資本看清楚的造車新勢力紛紛倒在了路上，甚至還沒上路就倒下了。目前還剩餘蔚來，小鵬，威馬，理想，合眾，零跑，愛馳，國機智駿在銷量上努力。還有天際，拜騰，博郡，華人運通，金康在等待資金，或者等待上市。其他基本都已經涼涼了。
恆大汽車強勢切入造車，獨特策略「買買買」
恆大許老闆強勢殺入新能源汽車行業，從2019年控股國能汽車開始，一路買買買，一路合合合，買了卡耐電池，荷蘭etraction輪轂電機，英國Protean輪轂電機，合資了德國Hofer電機，瑞典科尼塞克超跑，國家電網合資充電樁公司。搞了15款車型同時開發，找了15位國際造型大師，找了5家歐洲設計公司，建了10個工廠。還提出了5年內成為世界第一的新能源汽車集團。這一波打法讓不管是傳統車企還是造車新勢力都感覺到，有錢人的干法就是不一樣。至於結果如何，要拭目以待了。
電動車自燃頻發，引起公眾對電動車安全性擔憂
2019年發生了很多起電動車自燃事故，達到頂點是由於蔚來的連續兩起自燃事件。當然其他電動車品牌也有自燃的，但耐不住蔚來名氣大啊。蔚來後來主動把電池進行了召回更換。雖然蔚來處理問題的態度相當迅速和誠懇，但仍然使得廣大人民群眾對於電動車的安全信心有所喪失。不過也促進了眾多新能源車企把安全性的地位進一步提高，總體上對行業還是有了警示和推動作用。
法系車一片慘淡，美系車大幅度下滑
2019年掉得最慘的合資車企是誰，是雷諾，標致，雪鐵龍，DS，福特。甚至因為DS品牌的慘淡，長安PSA就此賣身給寶能。法系品牌全軍覆沒，銷量跌幅超過80%，充分說明了法國的浪漫中國不懂，水土不服的車企在中國混不下去。而福特的沉淪則是沒有想到的事件，在2016年的時候福特還是氣勢如虹，直奔百萬銷量，而到了2019年，銷量還不足20萬，甚至導致整個長安汽車的虧損。充分說明了不懂中國市場的車企也沒有好果子吃。
紅旗品牌年銷量過10萬，翻身在即
自從徐留平從長安轉戰一汽之後，振興紅旗品牌就成為了中國汽車長子的最重要任務，結果也是不負眾望，提前一年達成10萬輛的年銷量。而且提出了2020年20萬輛的銷售目標。紅旗品牌作為中國汽車最有歷史意義的品牌，振興紅旗品牌也是全體中國人的願望，紅旗也成為了中國自主品牌在2019年最耀眼的存在。
民營車企新合資模式興起，中國力量凸顯
吉利接手賓士旗下的Smart品牌，長城和寶馬合資光束汽車，豐田和比亞迪合資純電動車研發公司，這些合資公司跟以前的合資不一樣，以前是以市場換技術，現在三家民營車企長城，吉利，比亞迪都以自己獨特的優勢吸引合作夥伴，不是單純的引進車型，而是共同開發和運營，各自發揮優勢，一種更加平等的合資合作。這是中國車企的一大進步，也是中國汽車力量的崛起象徵。
以上就是本人總結的2019中國汽車十大事件，當然還有很多的大事件，但這是我心目中的2019年的汽車記憶。
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5. 2022年汽車外資投資將全面開放，開放後會有什麼影響

汽車行業全面放開外資投資限制後,市場競爭必然更加激烈,適應能力較差的企業將會面臨“出局”的風險，優勝劣汰進程將加快。按照中央進一步擴大開放的統一部署,2018年我國取消了專用車、新能源汽車外資股比限制,2020年取消了商用車外資股比限制,2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過2家的限制,屆時汽車外資投資將全面開放。未來，工信部將堅持全球化發展理念，與相關國家積極開展研發設計、貿易投資、標准法規等領域的交流合作，共同維護汽車供應鏈穩定暢通，引導行業企業主動應變、苦練內功，開發先進適用車型，提升技術創新能力。

6. 從中外合資變為獨資，四川現代給乘用車市場帶來什麼啟示

在放寬汽車行業外商來華投資股比限制後，我們看到不少合資車企如寶馬、標致雪鐵龍等宣布了各自的增資收購計劃。也有不少的媒體同行，對開放車企股權比例限制發表了自己的觀點。在全球最大的市場通過增加股權來獲得話語權，繼而廣泛布局車型矩陣搶占市場，對消費者而言顯然是利大於弊的。

盡管獨資並沒有如行業人士認為出現在乘用車領域，現代汽車在商用車領域獨資控股似乎也沒有想像中的水花漫天。可從另一方面來看，少了利潤分享的顧慮以及被廣闊的市場前景所吸引，放開股比限制著實刺激了外資方在中國市場的投入。

能有更多技術、更高精尖的產品可供選擇，作為消費者自然是歡迎車企之間的激烈競爭；再者，中國品牌的商用車和乘用車，也應該由此看到技術對話語權的重要性。在中國品牌往外拓展的同時，別忘了也有不少外來者走進自家大院，如何實現技術儲備和溢價能力的提升，值得深思。

（文章配圖來源網路，侵刪）

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7. 商用車市場格局或被打破，外商獨資後的四川現代優勢到底在哪裡

還記得去年年初，當特斯拉上海超級工廠正式開工，成為中國首家外商獨資汽車工廠的時候，人們就在猜測誰會是下一個外商獨資的汽車企業。

這個答案延後了一年，終於在近日被正式揭曉。鼠年伊始，即特斯拉之後，國內又一家外商獨資車企誕生。

馬拉車市從天眼查官網獲悉，四川現代汽車有限公司（後簡稱：四川現代）已於近日完成了股權變更。變更後，現代自動車株式會社（韓國現代汽車）成為了唯一的股東，持股比例為100%，公司類型也從中外合資變更為外國法人獨資。

現代汽車氫燃料電池重卡（歐版）

眾所周知，一家在技術上領先的先進製造業企業無疑是各地政府眼中的香餑餑。可以預見的是，四川當地政府那些大量的利好政策和更好的營商環境將毫無疑問地向四川現代進行傾斜。

馬曰：

放開外資股比限制，以刺激外企在中國市場投入更多的資金，帶來更為尖端的技術，甚至能夠促使他們在國內建設真正具備研發能力的外資中心。

同時，也會對國內的車企起到巨大的促進作用。在技術上儲備相對落後的自主品牌，如果不盡快提升自身的造血能力，加強產品的競爭力，被外商獨資的車企瓜分現有的份額，也是再正常不過的事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 上海打造「吸引外資新高地」哪些實質項目落地

2018年8月6日報道，美國特斯拉新能源車項目日前正式簽約，成為全國2018年版負面清單放開外資新能源車製造「股比限制」後第一個落地的外商獨資新能源汽車項目，這也是上海提出「打造吸引外資新高地」新政後，最新落地的實質性項目。

此外，全國第一家外商獨資遊艇設計公司、外商獨資醫院等一批首創性項目也即將在滬亮相。

「在新一輪高水平對外開放中，上海必須在制度創新、對外開放等關鍵領域打造新高地」，中共上海市委黨校研究院鄒磊博士表示，上海要聚焦提升城市能級和核心競爭力，更有效地增強制度性話語權和影響力、更有力地構築起發展戰略優勢。

今年以來，上海吸引外資呈現較好的發展勢頭。據商務部門統計，上半年，上海新增合同外資215億美元，增長18.1%，實到外資86億美元，增長6.3%，中國香港、新加坡對滬投資分別增長22.2%、35.6%；德國、荷蘭等推動歐洲對滬投資大幅增長42.2%，美國對滬投資小幅下降1.7%。同期，新增跨國公司地區總部17家，其中亞太區總部7家，累計分別達642家和77家；新設外資研發中心8家，累計達434家。