電動汽車電池二次利用

㈠ 電動車電瓶壞一個,再用一個舊的並聯怎麼樣

加電瓶沒地方安裝，最佳就是直接壞的拆了，買一個新的換上去，舊電瓶組越新，差距越小越好。如果舊電瓶超過1.5年以上，可以選擇以舊換新出30元換一塊二手電筒瓶。
如果電瓶倉空間有限，也可以直接選擇32650磷酸鐵鋰電池，一節電池容量6ah，可以選擇三串四並組成12v18ah（一節6元，要12節，一個保護板50元），直接替換舊電瓶，充電器正常使用原來的。

㈡ 電動車電池究竟是用完再充好，還是隨用隨充好

最佳的充電速度一般是在電池電量30%-80%的范圍左右（不同廠家產品會略有不同）。

在日常使用電動汽車時，電池電量保持在30%-80%之間，這樣既充電時間短、效率高，而且還能確保動力電池的使用壽命盡量不受影響。

電池滿充滿放控制不好很容易造成電池的過充電和過放電，這種現象對電池會造成嚴重損傷，降低電池的使用壽命。

相反的，因為電動車電池屬於鋰電池的原因，隨用隨充並不會影響電池的壽命。而且，在寒冷的冬季，隨用隨充還可以節省掉給電池加熱的電量，在電池活性良好的狀態下充電，效率更高。

為了更好的保護電池，廠家在動力電池充電過程中都做有安全控制，為避免大電流對電池的沖擊影響，充電電流大小並非一成不變，而是在電池電量最低和最高時充電電流小，這樣就導致了在這個范圍內充電所需時間更長。

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1、正確掌握充電時間

一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。准備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足。

2、保護好充電器

盡量避免充電器顛簸振動。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動後，其內部的電位器會漂移，導致整個參數漂移，致使充電不正常。所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。

另外，充電的時候要保證充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。

3、建議每天都充電

就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。

4、定期對電池進行一次深放電

定期對電池進行一次深放電，「活化電池」。

5、嚴禁存放時虧電

在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。

6、避免大電流放電

電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。

㈢ 電動車舊鋰電池組拆下一節鋰電池能再次使用在別的設備上嗎，如果可以，購買一組舊鋰電池組多少錢

當然可以，我經常拆手提電腦上面的電源，將電池拆解後選擇尚好的電池，給別的設備用。電動車也一樣，但是如果報廢了很久的電池是不要使用的，因為它可能已經自身放電電量放到很低，鋰電池一旦電量太低就可能損壞。所以電動車鋰電池損壞不值錢，就是這樣。

㈣ 新能源車的廢舊電池，都被有效二次利用了嗎

隨著新能源汽車行業的不斷發展，保有量確實在不斷增加，但是退役的廢舊電池數量也在增多。那麼新能源汽車的廢舊電池都被有效的二次利用了嗎？其實隨著政策等推進，很多廢舊電池都已經進入了二次利用市場。

隨著新能源汽車行業的發展，廢舊電池的再利用與回收成為了關注的重點，而在我國，早在2018年8月1日《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》就開始實施，這也讓動力電池的回收利用責任主體和溯源管理有法可依。根據《暫行辦法》的規定，整車企業是動力蓄電池的回收主體，而且還要公布電池的具體信息以及回收措施。

根據數據統計，2017年新能源汽車動力電池退役量達到了約3.6萬噸，而預計2018~2020年將分別達到11.8萬噸、14.1萬噸和19.6萬噸。退役電池數量不斷增加，相關的回收再利用工作也應當逐步推進，避免動力電池出現二次污染問題。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 小車電瓶再利用嗎

動力電池報廢後，其內部化學成分不變，雖然不能在新能源汽車上使用，但是還可以進入到低速電動車、路燈、相關供電基站，甚至用來儲能等。在德國已經有這樣的合資公司，對廢舊電池進行回收生產再利用。廢舊電池梯次利用普及之後，不但節能，還可以在很大程度上降低新能源汽車的成本。

㈥ 電動車的電瓶舊了扔掉挺可惜的，怎麼再利用

加點純凈水，能買到的，不能加自來水、礦泉水等，可能還能用。電池外殼開裂，鼓包的就不行了。

㈦ 電動車鋰電池連續放一半電就充滿再用一半電再充滿使用有影響嗎

低速電動汽車鋰電池

沒有影響，只要在鋰電池還沒有欠壓狀態下充電都是正確的。三元鋰電池的性能次數是500次，按你的這種使用方法，如果你每天都是只用一半電然後充滿不用，第二天接著這樣循環使用，那麼你的這個鋰電池可以持續使用1000天，假設你一年只這么使用300天，那麼就能使用3.33年，如果使用沒有那麼頻繁的話，正常情況下鋰電池一般使用5年是沒有問題的。

購買鋰電池前先看看其使用的電芯是不是A品，電芯的質量決定這電瓶的質量，如容量和能量密度等，其次找個大廠家出品的鋰電池，生產工藝成熟，售後有保障，鋰電池市場參考價1250元/KW.H。如果你需要跑長途，最好裝一台增程器，有了它不怕半途沒電，它能助你馳騁無憂。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

㈧ 電動車電瓶能二次利用嗎

聽說可以進行修復，重新加註硫酸之類的液體，還有鉛板，貌似效果不怎麼樣，折騰下來花的錢可以換新的了。建議以舊換新。

㈨ ORNL研發創新控制系統 再利用電動汽車電池組為家庭提供電力

為了充分利用從電動汽車上退役下來的電池，美國能源部橡樹嶺國家實驗室的研究人員研發了創新控制系統，讓家庭從公共事業購電的成本降至為零。

蓋世汽車訊據外媒報道，美國（OakRidgeNationalLaboratory，ORNL）的研究人員研發出一種創新控制系統，可以重新利用電動汽車電池組，存儲供家庭使用的電力，而且計劃將該技術擴展至大型電網項目。

ORNL研究員MichaelStarke一直在領導由OE儲能項目提供支持的項目，以創建二次利用電池儲能系統，並對其加強控制，包括在北卡羅納州的慈善機構仁人家園（HabitatforHumanity）部署和測試一個15千瓦的系統，並在實驗室附近由ORNL研究所提供能源的小區進行測試。

利用Starke和同事研發的軟體和電子設備硬體，該二次利用電池系統的目的是在用電成本最高的關鍵用電高峰期，將家庭從公共事業購電的成本降至為零，讓家庭使用現場可再生能源產生或存儲的電力。此外，該過程可緩解高峰期的用電需求，有助於平衡負載。

ORNL研發的系統具備基於雲的通信功能，能夠進行遠程式控制制，還配備了一個靈活的逆變器，能夠為家庭用電或公共事業傳輸轉換電力，還配備了控制裝置，使其能夠與更大的電網同步，以確保安全啟動和關閉系統。

此外，橡樹嶺的研究人員還將不同製造商、使用年限不同的電池整合成一個統一而有效的儲能系統，此類電池的化學成分、電壓和容量都不同。研究人員研發了一種方法，讓此類電池保持理想的充放電量，然後再根據電池的狀態和能力來響應需求，從而高效地分配資源。

一般來說，公用事業的儲能量為100千瓦或更高，至少1兆瓦的系統是最好的，不過會需要多個二次利用電池系統。

目前，Starke與ORNL電力能源系統集成小組的同事正在研發一個100千瓦的二次利用電池系統，以進一步測試其控制和硬體解決方案。這是首個此類項目，能夠重新將電動汽車電池用於電網系統，規模相當於為擁有多戶住宅的社區服務。（文中圖片均來自ORNL）

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