上海大眾朗逸純電動汽車

㈠ 想買新能源車，上汽大眾朗逸電動版怎麼樣

純電動新能源汽車，朗逸值得考慮。由於目前的政策支持，純電動新能源汽車獲得了越來越多的人的關注。上汽大眾朗逸電動版是個優質選擇，下面就來具體分析一下這款車。

純電動新能源汽車，朗逸怎麼樣？在外觀設計上，除保持了燃油車原有的造型外，也考慮了電動版該有外觀差異，具有很高的識別度。車身尺寸上朗逸電動版長寬高均與燃油版本車型相同，而軸距上則是減少了8mm，長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，並採用16英寸雙色多輻輪圈。

要問起純電動新能源汽車，朗逸怎麼樣？朗逸的綜合表現可圈可點，想買新能源車，這款車可以說是個非常不錯的選擇，相信在未來的純電動汽車領域，它會成為下一個爆款。

㈡ 大眾朗逸純電版曝光：搭國產電池 續航里程大幅提升

當前國內汽車市場中，為了適應未來汽車電動化的市場競爭環境，各大車企都積極開發混合動力和純電動車型，以便及早適應未來市場的變化。不過作為國內燃油車的傳統一哥，大眾汽車在電動化方面的反應要慢了不少，直到去年8月份，才在國內推出首款純電動車型——大眾朗逸純電，其NEDC續航里程為278Km，官方售價14.89萬元。

不過，相較於國內其它同級車型，朗逸純電在續航能力方面競爭優勢不夠明顯。近日，我們於網路渠道獲取了新款朗逸純電的動力、續航信息。新車NEDC工況下續航里程達到346km，相比現款車型大幅提升24%，這也極大增強了新車的市場競爭力。在車身尺寸方面，新車和燃油版車型保持一致，其長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，符合其緊湊型轎車的車型定位。整體尺寸與日產軒逸純電、別克微藍等車型接近。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 我的愛車朗逸純電到手一個多月，談談我的用車感受！

朗逸純電到手一個多月了，主要是接送孩子方便，目前才跑了1500公里。起初決定選擇朗逸純電，主要是一直搖了二年的號也沒搖到，考慮到大眾車的口碑不錯，而且身邊車大眾車的人居多，關鍵是預算還是在范圍之內。用了這段時間，談一下我的感受。空間:我173的個子，不算高，但有點略胖，我開車，會把座椅調到最後位置，放到低一點，感射舒服些，頭頂的空間足夠，視線也還好。動力:主要在城區用車，平時也就是80-90脈左右，有一次去了一趟靜海，跑了段快環線，可以跑到130左右，感覺還不錯，剎車挺靈的。操控:方向盤挺輕，打方向好打，底盤夠穩當，但是有坑，感覺減震很硬。舒適性:座椅是真皮的，真心話，有點硬，但還好有電加熱;包裹性還可以。外觀:大眾車的外觀沒有什麼亮點，多整體看都差不多，但是朗逸純電前臉會顯得大氣一些。內飾:內飾是深內飾，太愛臟，有天窗，不至於壓抑。電量:在市區跑，正常我會一個星期充一次電，便攜充電器不是太好用，慢充的時候充6個小時左右，快充的時候大概40-50分可以充到80％左右，朗逸純電續航里程278公里，但是在市區路，可以路到280左右吧，還是相對非常省電的，但是跑次外環遠道，耗電還是很快，就是這樣一個情況。

充電工具！

㈣ 想買純電動新能源汽車，朗逸怎麼樣有了解的能說下嗎

【動力】動力1.5L的發動機帶動這款車比較合理的，對於我這個第一次擁有汽車的來說非常夠用，日常加速提速之類的都完美解決也沒有感覺不夠用的時候。
【操控】操控非常穩定，特別是高速行駛的時候那種穩定性是很棒的，底盤也很扎實，還有方向盤的轉向偏輕使用起來也很輕松自如。
【油耗】油耗表現也很合理，市區為主現在一直保持7 5之內，綜合自己的駕駛路況和習慣還是可以接受的。
【舒適性】減震還是偏硬點了，不過正常路面沒有什麼感覺，隔音還不錯車內的氛圍也挺好的。
【外觀】外形的設計很漂亮，做工和用料上也很實在，這款朗逸完全是朗逸家族最成功的一個設計了。
【內飾】內飾布局設計的很漂亮，就是用料不夠豐富。
【性價比】性價比很高了，平時用車養車費用也不高，綜合表現上都是非常滿意的。

㈤ 上汽大眾純電動車型e-Lavida朗逸電動版已經亮相，這款車值得購買嗎

提及新能源汽車，你能想到誰？特斯拉、日產聆風、還是自主品牌的比亞迪、江淮iev？隨著新能源汽車發展成為時代趨勢，各大汽車品牌相繼開啟了在新能源領域的布局，3月25日，大眾汽車在珠海舉辦以"純電時代 經典煥新"為主題的媒體活動，展示大眾品牌在新能源車領域的最新成果。活動中，上汽大眾首款純電動車型e-lavida朗逸電動版首次亮相，也標志著上汽大眾在新能源領域的布局進入新階段，可以預見，未來的新能源汽車市場競爭將會越發激烈，自主品牌面臨的壓力巨大。

電池方面，快充模式下，僅40分鍾即可將電量提升至80%，充電5分鍾即可行駛15km，配備的智能預約充電管理功能僅需提前設定好出發時間，系統就會根據車輛當前的電量情況利用低谷電價對車輛進行充電，讓日常充電便利快捷。

㈥ 上汽大眾朗逸家族銷量王，朗逸純電評測，美好的生活是這樣的

2019年上汽大眾朗逸家族累計銷售53.3萬輛,同比增長5.8%,衛冕國內轎車市場銷量第一。新一代朗逸純電的自動驅車功能在擁堵的早高峰起到了極大的作用，擺脫了走走停停的煩惱。不用重新啟動，在早高峰時也顯得沒有那麼煩躁。除此之外，它還搭載五檔四級可調的滑行能量回收系統，能為車輛在行駛過程中提供一定量的續航補充，此功能可開可關，打開它增加便利，關閉之後駕駛體驗更加舒適暢快。

在隔音方面，電車最好的優勢就是噪音會比發動機小很多，車內很安靜，當加速時也只會有嗡嗡的電流聲。經過顛簸路面，壓過井蓋或者是過減速帶的時候都沒有多餘的震動。給了用戶很好的體驗感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 當爆款的朗逸進入純電領域——上汽大眾朗逸純電

文：宋一行 攝影：李一心
背景&定位
上汽集團新能源板塊其實早已布局完畢，小到A級車，大到中型SUV，你都能找到相應的純電版本車型。但對於合資老大哥上汽大眾而言，這里還是一片「藍海」。
對於一家年銷量超200萬輛的龐大合資車企而言，轉型新能源並非易事。但如今汽車市場早已今非昔比，汽車產業全球化的勢頭迫使所有車企都要緊跟市場的脈搏，伴隨排放政策的不斷緊縮，新能源如今是大勢所趨。
當今，日系合資品牌幾乎都有拿得出手的純電車型，就連豪華品牌都開始染指純電領域，上汽大眾雖說燃油版車型依舊賣得風生水起，但也絕不會錯過任何一個新興市場的商機。
選擇朗逸作為首款純電車型的嘗試我們並不意外。因為在插電車型的嘗試上，上汽大眾同樣拿出了爆款的途觀L來試水。其中邏輯十分簡單，就是「我拿出產品力最強的車型搭載一套電機系統，再不濟也比我自己研發一個全新平台或搭載在其他車型上風險小。」
當然這樣做並非沒有弊端，比如由於是直接在燃油版朗逸的基礎上改造,省去汽油發動機後，單獨裝下一台電機的發動機艙就顯得很空曠，在整車布局上還有較大的優化空間。
外觀&內飾
外觀方面，朗逸純電整體與傳統燃油版朗逸十分相似，依舊帶著濃濃的帕薩特的影子，朗逸純電僅在部分細節處進行了修改。
在前臉部分，朗逸純電的上進氣格柵採用了加粗的白色裝飾件來增加純電車型的辨識度，前包圍的兩側增加了C形日間行車燈，車輛的前翼子板上也點綴了「e-Lavida」標識。
僅看外觀，若不是新能源牌照太過顯眼，你很可能會把它誤認為一輛燃油版的朗逸，但事實上，這輛朗逸純電的指導價達到了14.89萬元。相較頂配的燃油版朗逸也僅相差1萬余元。
內飾部分，朗逸純電同樣延續了燃油版的設計風格，儀表盤的轉速表變為了電動機的功耗表。排擋桿上除了D擋之外多了個B擋，顧名思義就是制動能回收模式。在B擋模式下行駛時，制動能回收系統工作更敏感，在松開油門的剎那電機就會開始工作，回收浪費的制動能。
也由此，這種模式的駕乘體驗並不好受，在制動能回收時，會有明顯的拖拽感。因此，這種模式還是少用為宜。
尺寸&空間
朗逸純電的車身尺寸長寬高分別為4670毫米、1806毫米、1474毫米，軸距為2680毫米。
除了軸距上較燃油版朗逸縮短了8毫米外，其餘尺寸與朗逸燃油版無異。車身空間方面，在前排座椅調整為正常行程時，身高181厘米的男士乘坐於車輛後排，腿部尚有三指左右空間，頭部則有四指左右空間，作為A+級車也屬於優質表現。
朗逸的後排並沒有因電池包的擺放而犧牲空間，後排中央地台凸起高度也與燃油版無異。這主要得益於上汽大眾所採取的獨特的「土」字形電池包。
續航&操控
說起純電車型，續航里程自然是所有消費者最關注的部分。目前自主品牌續航里程已經在向著500公里邁進。
而合資品牌則顯得有些捉襟見肘，基本上NDEC工況續航都在300公里左右，如東風日產軒逸純電工況續航為338公里，北京現代伊蘭特EV工況續航為310公里，上汽通用別克Velite6工況續航為301公里……
而上汽大眾此番推出的朗逸純電綜合續航里程為278公里，其電池容量為38.1千瓦時，別說是和自主品牌比，在這批已上市的合資品牌面前似乎也有些抬不起頭。
而這樣的續航里程也決定了朗逸純電只適合上下班通勤或固定在某個城市內活動，需要頻繁跨城市出行的車友肯定是與朗逸純電車無緣了。
在實際試駕過程中，我們發現朗逸純電所標識的278公里綜合續航里程屬於相當扎實的，與某些品牌虛標續航里程相比還算靠譜。我們一路開著空調行駛，表顯的續航距離始終與我們實際行駛的里程相符。
朗逸純電的動力參數在同級別中為中游水準，其搭載了一台最大功率100千瓦，最大扭矩為290牛·米的電動機。其低速時的爆發力較為不錯，在中高速深踩油門踏板時，固定齒比的單速變速箱同樣能夠迅速反應，並將動力傳遞到前軸帶動車輛往前飛馳。
值得一提的是，朗逸純電的後懸架由扭力梁式半獨立懸架升級為了多連桿式獨立懸架。這套獨立後懸架會帶來更高的過彎極限與更好的操控性。整體底盤調校仍舊偏舒適取向，經過坑窪路面時，回彈並不會將你的屁股拋離座椅，而是過濾掉絕大部分震動。
由於電池包帶來的自重增加，再加上後排獨立懸架的升級，使得朗逸純電在行駛時擁有著比燃油版朗逸更佳的行駛質感與駕控體驗。若未來改款時朗逸純電能夠將續航里程再提升一個台階，那麼我想再次成為爆款也可以期待。
編輯短評：
雖說升級了後獨立懸架，但純電車型最關鍵的續航里程卻並沒有達到合資品牌的平均線。如果你對於續航里程無所謂，買車就為了出行代步且每天或隔天就有充電習慣，那麼朗逸純電還是一款不錯的產品。如果你經常犯「里程焦慮」，那麼你可能就要等待改款的朗逸純電了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 和我的愛車朗逸純電一起出來放放風，談談車身配置和外觀！

本來准備買台燃油朗逸的，但做為工薪階層，對動則每升七八塊的汽油價格還是很畏懼的。而且汽油是不可再生能源，價格會越來越貴。銷售小姐姐說現在國家鼓勵新能源車，全免購置稅。不限行，市內所有正規停車場2小時停車免費。關健是不用油，只用5毛多錢一度的電。小姐姐最後介紹的三個要點徹底讓我信服，然後小白就跟我回家了。1:電效力朗逸純電綜合續航里程達278km，可以滿足城市通勤。在電量不足的時候，快充模式下15分鍾即可增加80公里續航，充電25分鍾能將電量從30%充至80%。2:駕享力朗逸純電搭載了高功率同步永磁電機，電機峰值功率為100kw，峰值扭矩為290N·m，配以高性能電機控制器，使電機發揮更佳動力輸出。配備4檔可調滑行能量回收系統，能夠滿足不同駕駛需求，延長續航里程，百公里綜合工況能耗為13.2kW·h。3:e管家服務上汽大眾為廣大消費者推出e出行超級管家服務，消費者可享受2年四次免費保養、整車延保、電池原廠質保延保等售後保障。此外，上汽大眾還將為朗逸純電車主提供免費充電牆盒、充電樁綜合保障、充電樁查詢、專屬道路救援、代客充電服務。消費者還可以獲得車險、免費車輛租賃、保養取送車、免費代駕、出險代步車等服務。今天天氣不錯，由於疫情原因。響應國家號召宅在家裡2個多月。這兩天可以開車，於是就帶著小白出來轉轉，拍點照留個紀念。好了上圖！

最後來一張威武霸氣的正臉照

㈨ 我的朗逸純電，有車生活從此開啟，談談自己的感受！

有了車的生活確實還蠻不一樣的，買車也有快半年了，目前沒出過什麼毛病感覺還行吧，外觀確實很耐看，開著也還是穩穩當當的很順手，坐著也很舒服，空間大車內幾乎靜音，而且在用車上真沒花太多錢。能買到朗逸純電算是值得了，就是續航和銷售介紹的差的有點大，官方數據續航278，但實際上是沒達到的，我自己開基本上續航只有250-260的樣子，感覺開空調這些對續航都還是有一定影響的，而且買了車之後我就跑過一次遠途高速，還必須得提前規劃好路線，不然沒電了確實是件麻煩事，畢竟現在有的地方充電樁還沒普及，要是以後普及了到是可以任性了。目前來說朗逸純電還是買的挺合心意的，除了出遠門麻煩點，市內通勤用是很值當的，而且還節能環保，當時設想的省錢也有做到，比起我朋友的汽油車，我每個月都能比他省好多錢，感覺還是很滿足的。而且有了車之後我就不用刮風下雨都要擠地鐵公交，生活品質也是提高了一個檔次。

㈩ 上汽大眾的純電版朗逸，綜合續航278公里，14.89萬能接受么

這兩年汽車的風向發生了變化，傳統燃油車不吃香了，國家也在政策上打擊燃油車，就比如早期推廣的國6，後續更有傳言，燃油車要禁止上路，而對於新能源車子政策上非常寬松，還給了很多補助，傳統的車企無奈之下只能做出改變，於是很多都開始發布旗下的新能源車子，豐田在混動方面有著很好的技術，而大眾只能走純電的道路，經過幾年的沉澱，大眾終於帶著自家的純電車款上市了，這款車就是大眾朗逸純電款。

動力方面，整體數據上要好於燃油版1.2T車型，搭載了最大功率為100KW的電機，峰值扭矩可以達到290Nm，而且新車還支持快充，25分鍾可以從30%充到80%，跑長途非常方便。

總得來說，新車朗逸具有很廣泛的群眾基礎，而且特色上和燃油版一樣，所以肯定也會受到歡迎，後續表現會不錯。那這款上汽大眾的純電版朗逸，綜合續航278公里，14.89萬能接受么？豆哥認為，對於純電限牌的優勢來說，可以接受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。