德國大陸集團新能源汽車

Ⅰ 林肯大陸正式停產 未來全力發展SUV新能源

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來林肯的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

據外媒報道，在福特FlatRock工廠裝配的林肯大陸（Continental）於10月30日正式下線，據悉，這是最後一輛林肯大陸。據悉，在未來將全力發展SUV和新能源車型。

選車君觀點：歷經80年來，算上這次停產，這已是林肯大陸（Continental）第三次停產。林肯大陸（Continental）誕生於1938年，在1956年的時候推出第二代車型，將其正式命名——Continental。遺憾的是在2002年林肯大陸（Continental）宣布退出市場，2009年林肯MKS取代了林肯大陸（Continental），而後在2016年的時候，第十代林肯大陸Continental復活。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 雷諾奪冠特斯拉排名第三，第二名是誰法國新能源車銷量出爐

昨天，氫雲鏈對德國3月的新能源汽車數據進行了分析，發現德國本土車企是真的很強大，前20名中有大部分都是來自本土的車型。

今天，氫雲鏈帶小夥伴們去看一下法國的3月新能源車銷量，要知道法系車在我國的銷量一直都比較普通，很多人把這一問題歸咎於法系車不能根據國人的需求做出調整，但這也保持了法系車獨特的一面。那麼在法國當地是否受到歡迎呢？

在整體情況上來看，3月法國時候市場遭受到了嚴重打擊，同比下滑72%，讓人觸目驚心。不過新能源汽車的注冊量卻增長了19%，成為了車企眼中的「新大陸」。相信在這樣的市場帶領之下，歐洲車企都會繼續加大投放新能源車的力度，以求搶佔先機，當然也是為了符合歐洲嚴格的排放法規。

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Ⅲ 讓更多年輕人關注 試駕北京現代昂希諾純電動

剛剛過去的2019年算是新能源汽車的一個節點，諸多新勢力品牌受到了來自傳統車企發動的強勁沖擊，這次沖擊甚至對新能源汽車行業整體造成了一次洗牌。早前曾看到網上有一篇文章曾提到傳統車企，尤其是豪華品牌是不屑於與新勢力品牌競爭的，真正的戰場其實是在10-20萬元的國產品牌當中。但後來呢？賓士、奧迪、寶馬、保時捷紛紛推出了劃時代的新能源車型，甚至是新的車系，一些合資品牌包括廣汽、上汽通用和北京現代也祭出了產品參與分割銷量。我們今天的主角兒就來自一家老牌的合資車企，它就是北京現代在近期推出的昂希諾純電動（以下簡稱昂希諾EV）。

用戶可以通過方向盤後方的換擋撥片對能量回收擋位進行快速且直接的調節。

寫在最後：

北京現代昂希諾EV是一台綜合產品力很強的新能源車，它擁有雄厚的背景，用戶不用每天關注公司是否倒閉，售後政策是否改變，續航里程也能夠滿足家庭的城市與短途旅行需要。當然它也有特定的適應人群，在我兩天的短暫試駕中，這台車的在大街上會受到不少年輕人的關注，甚至在充電時會有人特意跑過來問我各種問題，所以它更適合家庭只能有一台機動車時的剛需與成為年輕消費者的第一台車。此外，相比起新勢力品牌，我覺得昂希諾EV是更穩妥，更理性的選擇。

（文/攝：沈翀）

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Ⅳ 德國大陸汽車在新能源方面的發展現狀

沒日本好！

Ⅳ 6款將上市新能源車，一半續航超600km！

不管新能源車靠不靠譜，廠家推新車的腳步從來不曾停歇。6月份，6款重磅的電動車即將上市，一半續航超600km，有大家期待已久的比亞迪漢EV。設計上，大部分都很出彩，但最後一款車的設計真的有些奇怪……
●比亞迪漢EV
上市時間：6月份
NEDC最大續航里程：605km
比亞迪一直是中國新能源汽車的領導品牌，卻一直缺少一款真正能代表品牌形象的「門面」車型，今年亮相的漢EV無疑是最有望接下這個重擔的產品。最新消息，漢EV將在6月份上市，如果價格能夠控制在20-25萬，無疑會是國產特斯拉Model 3最有力的競爭對手。
漢EV採用四門轎跑車的造型設計，長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，有點奧迪A7的意思。值得注意的是，該車在空氣動力學上下了大工夫，風阻系數僅0.233Cd。
動力部分，超長續航版配備了一台驅動電機，最大功率163kW，峰值扭矩330N·m，NEDC續航里程為605km；四驅高性能版車型採用前後雙電機驅動，綜合最大功率363kW，峰值扭矩680N·m，NEDC續航里程為550km，0-100km/h加速時間3.9秒。
●廣汽新能源Aion V
上市時間：6月16日
NEDC最大續航里程：600km
Aion V（埃安V）是廣汽新能源旗下全新緊湊型SUV，也是埃安系列的第三款車，目前已經開啟預售，有望在今年6月份正式上市。它與Aion S和Aion LX一樣，都基於廣汽新能源GEP2.0全鋁純電專屬平台打造。
外觀設計很出彩，類似「機甲」的風格比較符合年輕一代消費群體的喜好。車身尺寸優勢明顯，長寬高和軸距都比同級別的小鵬G3和威馬EX5要大。
Aion V搭載日本電產提供的永磁同步電機，根據車型配置不同，其續航里程分為500km/520km/600km（NEDC工況）三個級別。續航不錯，還有L3級駕駛輔助系統、華為5G車載模組加持，Aion V的競爭力還是夠格了的。
●五菱宏光MINI EV
上市時間：6月份
NEDC最大續航里程：170km
上汽通用五菱作為國內最接地氣的品牌，一直深耕三四線市場，旗下主打的低端微面在市場上近乎屬於壟斷式的存在，有著雄厚的群眾基礎和良好的口碑。6月份，一款名為宏光MINI EV的微型電動車即將上市，攻克微型純電動車市場。
宏光MINI像一個方方正正的小盒子，雙門四座設計，長寬高為2917/1493/1621mm，軸距只有1940mm，是一款不折不扣的微型小車。作為一款代步車，MINI EV的中控大屏被省了，娛樂功能非常簡單，也沒法使用倒車影像。
動力部分，日常代步應該是夠用了。宏光MINI EV全系車型配備了一台最大功率27馬力的永磁同步電機，搭載三元鋰離子電池組，並提供兩種電池容量版本車型，分別為13.82kWh和9.2kWh，而NEDC續航則對應為170km和120km。
●長安CS55 E-Rock
上市時間：6月份
NEDC最大續航里程：605km
長安E-Rock是基於CS55 PLUS（1.5T燃油車）打造而來的純電動SUV，原定3-4月份上市，後調整為6月份內上市，目前部分經銷商處已經有了實車。
其外觀輪廓與CS55 PLUS很相似，新增了不少新能源汽車專屬設計，如封閉式前格柵，取消排氣等。同時，車內採用了更前衛的電子換擋機構，原先紅色的中控裝飾條改成藍色塗裝，配合一體式中控屏，看起來更年輕時尚一些。尺寸方面，新車長寬高分別為4515/1860/1690mm，軸距為2650mm。
動力部分，新車在前橋搭載了一台永磁同步電機，其最大功率218馬力，並配來自比亞迪的三元鋰電池組，官方表示其綜合工況續航里程達到605km。
●起亞K3純電動
上市時間：6月份
NEDC最大續航里程：490km
因疫情影響原定於今年4月份上市的K3 EV車型將在延期至今年6月正式發售。新車曾在去年11月廣州車展亮相，基於燃油版打造，綜合工況續航里程達到490km。
K3 EV在燃油版的基礎上融入更多新能源汽車專屬的設計元素，但它保留了燃油版的雙邊排氣裝飾件，配合貫穿式尾燈，看起來頗為運動。尺寸基本與現款純燃油版一致，長寬高分別為4650/1780/1456mm，軸距為2700mm。
動力自然是最大的不同，全新K3 EV在純燃油版的基礎上換裝了一套電驅系統，其中，位於前橋的永磁同步電機由大陸汽車系統（天津）有限公司生產，最大功率135kW（184Ps），最高車速可達165km/h；搭配一組三元鋰電池組，總容量56.5kWh，綜合續航里程490km。
●新寶駿E300/E300 PLUS
上市時間：6月份
NEDC最大續航里程：305km
新寶駿E300/E300Plus是新寶駿品牌下的首款純電動車，和寶駿E100/E200一樣都定位於純電動微型車，提供2座/3座/4座三種不同的座椅布局。車身尺寸分別為：E300（2625/1647/1588mm，軸距為1750mm）；4座的E300Plus（2894/1655/1595mm，軸距為2020mm）。
新寶駿E300/E300Plus的外觀設計真的充滿了未來感……「分離式座艙」設計，車身上半部為黑色，還採用了同級少有的隱藏式的車門把手。說實話，看上去很像兩個小車頭疊到了一起，莫名的有些喜感。
動力方面，新寶駿E300/E300Plus將搭載最大功率40千瓦的電動機，由於車身尺寸的不同，新寶駿E300的電池組容量為30kWh，E300Plus的電池組容量為31.9kWh，兩車的NEDC續航里程均為305km。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 合資品牌電動汽車新標桿，深度體驗北京現代菲斯塔純電動

在後續的評測稿件中，新能源情報分析網將對北京現代菲斯塔純電動汽車進行高溫和高寒環境充放電效率，使用熱成像視頻採集系統進行深度解析，盡請關注。

文/新能源情報分析網粟超

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Ⅶ 博世/大陸/佛吉亞等爭相入局 「氫車」何時才能熟路

憑借零排放、續航里程長、加氫時間短、能量轉換效率高等特性，氫燃料電池汽車正逐漸進入小規模商用階段。以國內市場為例，2019年國內燃料電池汽車銷量就達到了2,737輛，相較於2018年的1,527輛，大增79.2%。按最新規劃，今年國內燃料電池汽車銷量爭取實現5,000到1萬輛的規模，2025年實現5萬到10萬輛的規模，到2030年爭取實現百萬輛規模。

氫燃料電池汽車如此廣闊的發展空間，在近兩年吸引了眾多車企和零部件企業紛紛布局。例如本田、豐田、現代等整車廠，目前均已推出了可量產的氫燃料電池汽車，另外諸如大眾、奧迪、寶馬、雷諾、吉利、長城等也在進行相關的技術探索。而在零部件領域，博世、蓋瑞特、佛吉亞、現代摩比斯等巨頭亦在積極響應市場需求，加大對氫燃料電池汽車相關技術的投入。

氫燃料電池未來可期?跨國零部件巨頭爭相布局

近日，佛吉亞宣布其已獲得現代汽車重要訂單——為現代汽車提供完整的儲氫系統，包括10,000台儲氫罐。據悉，這些產品均將在佛吉亞位於法國巴旺、專注儲氫罐技術研發的全球技術中心內進行生產，預計2021年初開始交付。2019年7月，佛吉亞投資了約2,500萬歐元在其位於法國巴旺的佛吉亞研發中心內成立全球技術中心，用於研發儲氫系統，該中心計劃於2020年第二季度起投入運營。

圖片來源：福田汽車

京津冀地區，圍繞2022年冬奧會，目前也在大力推廣氫燃料電池汽車。早在2018年，張家口市氫燃料電池公交車就開始投入運營，首批上線49輛，2019年10月22日，張家口市公交集團公司再次投入100輛氫燃料電池公交車，到現在該市累計投入的氫燃料電池公交車已達到174輛，僅次於佛山。與此同時，張家口市也在大力推進制氫廠和加氫站建設。按照規劃，到2022年張家口全市將完成19個縣區加氫網路全覆蓋。

此外，氫燃料電池汽車關鍵技術有待突破也是很重要的一方面，尤其是制氫、儲氫、運氫、加氫技術等的不夠成熟，催化劑、質子交換膜、碳紙、空壓機、氫循環泵等關鍵材料嚴重依賴進口，制氫技術和成本還無法平衡，均在很大程度上制約了氫燃料電池汽車的發展。以氫氣的儲存和運輸為例，眾所周知作為一種熱值極高的燃料，氫氣需要在低溫或者高壓條件下儲存、運輸，然而這樣不但成本高，還存在安全隱患，一旦出現事故，後果特別嚴重。

正是基於這些挑戰，雖然氫燃料電池汽車具有高效、續航里程長等優點，但目前主要應用在商用車領域，如公交車、客車、物流車、卡車等，其要想真正實現大規模商業化，還有很長一段要走，至少在可以預見的未來，實現純電動汽車和氫燃料電池汽車的協調發展才是新能源汽車的發展之道。

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Ⅷ 新能源汽車品牌排行十強有哪些

新能源汽車品牌有：

1、特斯拉：特斯拉公司（Tesla Inc.）是美國一家產銷電動車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師於2003年7月1日成立，總部設在美國加州的矽谷地帶。

特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學家尼古拉·特斯拉命名，專門生產純電動車，生產的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。

從2008年至2012年，公司在31個國家銷售超過2250輛Roadsters。公司在2010年開始為英國和愛爾蘭市場生產右側行駛的Roadster，並擴大銷售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中國大陸。2016年11月22日，公司已完成對太陽能公司SolarCity的收購交易。

4、比亞迪BYD：比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創立於1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位於中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業。

比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。

5、Cadillac凱迪拉克：凱迪拉克（Cadillac）是美國通用汽車公司旗下的一個豪華汽車品牌，在北美甚至成為高品質與豪華的同義詞。

百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准。被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以「世界標准」的美譽。

Ⅸ 2019年新能源汽車銷量前十 Model 3獲冠軍/北汽EU系列破11萬台

2019年全球新能源汽車銷量數據已公布。根據數據顯示，在2019年特斯拉憑借367820台的銷量獲得了冠軍，比亞迪以229506台的成績位列第二，北汽新能源排在第三名，在2019年銷售了160251台。另外在前十名中還有寶馬、上汽、大眾、日產、吉利、現代和豐田。

動力方面，寶馬i3的電動機最大輸出功率為125kW，峰值扭矩為250N·m，0-100km/h加速時間為7.3秒，極速可達150km/h。動力電池方面，i3快充版使用了與三星聯合開發的SDI電池組，總容量為42.2kWh度，NEDC續航里程為340km。

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Ⅹ 昂希諾純電動試駕：長續航、駕駛品質出色

北京現代的這款純電動小型SUV有著不錯的行駛質感，同時駕駛起來確實有趣。一旦你習慣了能量回收和安靜，以及那具有科技味的電流噪音，那種區別與燃油車的駕駛感受別有一番味道。當然，這些都是建立在擺脫里程的焦慮之後。

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