電動汽車互聯網

『壹』 電動車數字新基建的萬億級蛋糕 互聯網巨頭「圍獵」充電樁

3月31日，國務院常務會議確定新能源購置補貼和免購置稅政策將延長2年。再加上各地此前已陸續出台的汽車鼓勵政策，新能源汽車市場迎來全面利好。

同一天，阿里巴巴旗下高德地圖宣布推出新能源車充電服務解決方案，並正式上線充電地圖。不常發聲的阿里巴巴合夥人、高德集團董事長俞永福為充電地圖親自站台，足見此事之於高德、乃至阿里巴巴集團的重要意義。

重量級玩家入局

阿里入局的背後，是充電樁面臨的巨大政策和市場機遇。

政策層面，不久前，國家明確提出大力推進七大「新基建」領域，新能源汽車充電樁位列其中。

據了解，目前高德充電地圖已接入了包括特來電、星星充電、快電、聯行科技、螞蟻充電等全網核心充電運營服務商的官方充電樁實時信息和交易鏈路，實現超過96%的充電樁動態信息覆蓋，在充電樁數量和實時信息准確率方面居於行業領先水平。此外，通過與阿里巴巴集團支付生態的打通整合，用戶能在高德充電地圖完成從找樁、導航、在線支付以及周邊服務搜索在內的一站式服務。

阿里的入局，能否給充電行業帶來一次真正的變革，讓電動車車主的里程焦慮得到緩解，我們可以拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 互聯網巨頭紛紛投資新能源汽車，新能源汽車有哪些商機

各個行業均有滲透，只不過大部分企業之間的聯系很小。隨著全世界資源儲備量逐年減少，大部分國家的汽車製造公司會轉變製造汽車的類型和種類。之前大部分汽車製造公司製造的汽車屬於高耗能源類型的汽車，現如今，絕大部分汽車公司都會開發新能源汽車。除了許多先進的汽車製造廠商之外，大部分互聯網巨頭企業也會投資新能源汽車，這也說明新能源汽車已經成為發展的一種趨勢。新能源汽車可以有效解決世界能源供應不足的現象，與此同時，新能源汽車可以改變大部分年輕人的出行方式。它可以解決年輕人對汽車的渴望，也可以幫助年輕人減少上下班的時間。

世界資源正在快速下降

工業發展需要用到大量的自然資源，除了化學原料之外，企業還需要用到各種各樣的原材料，大部分原材料都屬於不可逆的自然資源。當世界各國逐步建成工業體系之後，這些國家對資源的需求量越來越高。這就會進入一個惡性循環過程中，消耗的能源越來越大，開發力度越來越大，地球蘊藏的自然資源卻在逐步下降。

綜上所述，新能源汽車有許多商機，一方面可以扭轉世界各國資源浪費和資源分布不均的現象，另外一方面新能源汽車還可以將可再生資源轉變為汽車動力。

『叄』 智能電動汽車是真賽道 小鵬將實現全場景智能

2020年1月9日，由網上車市主辦、聯合上海交通大學汽車工程研究院等國內知名院校、機構，並邀請國內一線車企開啟的「第二屆汽車技術品牌（中國）高峰論壇暨海口新能源及智能網聯研討會」順利召開。現場，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程進行了主題演講。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 學新能源汽車和智能汽車互聯網哪個前程好

這兩個都是現在前景比較的技術，還得看你個人喜歡，更偏向於哪個方面，如果實在難以取捨，可以到專業的汽修學校，兩個專業一起進修，畢竟這兩個專業目前是不分上下的，隨著以後的發展也是伯仲之間。

『伍』 為什麼現在沒有一家互聯網車企有電動汽車牌照

1月5日，國家發改委核准了重慶金康新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目。繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源之後，重慶金康將成為第八個拿到新建純電動乘用車生產資質的公司。很多人不理解，發改委發了8張電動汽車牌照，為什麼一家互聯網車企都沒有？說好的鼓勵社會資本進入電動汽車生產領域呢？

顯然，互聯網公司的造車運動已經過了最初的喧囂期。大浪淘沙，有些新創公司和項目已經原形畢露，有些則顯得力不從心，能真正堅持下去的只是少數。

另外一方面，從發改委已經核準的8個項目來看，基本都是傳統車企申報的新能源汽車項目，《新建純電動乘用車企業管理規定》鼓勵社會資本進入汽車製造領域的的目的似乎並未達到。

『陸』 馬雲要造電動汽車了誰了解詳情

在國內風起雲涌的萬物互聯的浪潮中，阿里巴巴顯然是一個不能忽略的大玩家。

2014年7月，阿里巴巴正式牽手上汽集團，宣布將在「互聯網汽車」和相關應用服務領域開展戰略合作，共同打造面向未來的「互聯網汽車」及其生態圈。

2015年3月，阿里巴巴與上汽集團宣布共同出資10億元設立互聯網汽車基金並組建合資公司，專注於互聯網汽車、車聯網等領域的技術研發，整合包括第三方在內的資源搭建行業通用的技術平台和服務標准，並為「上汽版」互聯網汽車提供技術支持。

2015年4月，阿里巴巴整合旗下汽車O2O服務相關業務，成立阿里汽車事業部，原聚劃算總經理、曾任天貓汽車總經理的王立成出任負責人。

2015年底，阿里巴巴互聯網汽車部總監侯劍在一次公開演講中首次闡述了YunOS在汽車領域所做的事情：YunOS集成了語音服務，並與國內外的語音服務商做了項目對接，實現了導航控制、行車記錄、接打電話及拍照聊天和微信等服務。根據車載需求的適配，YunOS還定製了車載電話、本地服務，定製了阿里巴巴旗下的高德、天天動聽等軟體，以實現兼容和穩定。

汽車智能化時代到來？

毫無疑問，對於這個小標題，答案是肯定的。

根據著名的管理咨詢機構埃森哲的報告顯示，到2025年，基於互聯網創新的汽車後市場的規模將從目前的5000億元增長至2.4萬億元，而目前尚未啟動的數字化衍生服務市場規模則有望達到2.7萬億元。

盡管網路、騰訊、樂視、華為等科技公司紛紛與汽車廠商聯手切入車聯網和智能汽車，但像阿里巴巴涉入如此之深的並不多見——YunOS布局在汽車本身的智能化，電商業務則承接具體的銷售，即便此次的合作可能只是一個起步。

當互聯網「激進」的力量動搖了既有的格局(正如其此前對於零售和金融所做的那樣)，當傳統汽車製造商選擇「放低」身段，或許二者之間從博弈到跌跌撞撞的合作正在開啟一個汽車智能化的未來。

到那時，正如上汽集團董事長陳虹在當時與阿里巴巴達成合作時所言，汽車對於消費者來說，遠不止是出行的代步工具，而是一種移動生活方式。

『柒』 為什麼近年來互聯網公司開始高調進入電動汽車行業

電動汽車，新能源汽車的代表，很多人認為電動汽車是近幾年的產物，但其實電動汽車可是歷史悠久，發動機，國內老牌車企做了那麼多年，好不容易實現了自主研發，但是目前還沒有哪家能夠拿出引以為傲的發動機；變速箱境遇與發動機相似；當然，相比前兩者，底盤聽著容易，但其處處充滿了科技，底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成，哪一部分拉出來，那也是處處充滿學問，單就底盤上面各大測評機構很喜歡說明的懸掛系統，麥弗遜式、扭力梁、多連桿等形式就足夠讓人眼花繚亂。從技術方面來說，如果互聯網企業想進入傳統汽車行業，沒有技術儲備就單刀直入，那得投入多少資金、多長研發周期，才能夠上市第一代車型，怎麼能比得過那些已經打下扎實基礎的傳統車企。

而電動汽車的到來，給這些互聯網企業看到了一個機會，那就是跟傳統車企站在同一起跑線。此外，電動汽車以電機、電控、電池三大技術為主，各項技術可以說比較成熟，技術門檻相對燃油汽車要稍微低一些，目前，國內百家爭鳴般的低速電動汽車小企業，也算是對這一點的一個例證。當然，就純電動汽車來說，其各種技術性、安全性等要求要比低速電動汽車高的多，但是既然差不多都一樣的基礎，一直以高科技掛名的互聯網企業那還虛啥。

『捌』 互聯網汽車是什麼有什麼優勢呢

互聯網汽車是智能操作系統對汽車賦能後新的汽車定義，智能操作系統為汽車提供了第二個引擎，使得汽車可以同時跑在公路和互聯網上。互聯網汽車是一個全新的汽車品種，它的發展是以互聯網的發展為基礎的，互聯網汽車是車聯網，互聯網+汽車的衍變，目前來看分為智能汽車、電動汽車和無人駕駛汽車。

互聯網汽車

目前來看，除了財大氣粗的谷歌在無人駕駛汽車領域始終堅持」獨立自主「外，其他互聯網公司幾乎都選擇了與傳統汽車廠聯合的道路：蘋果拉攏奧迪、寶馬、賓士、豐田等國際巨頭搭載Carplay，騰訊、樂視、易到、阿里巴巴也都選擇和傳統汽車廠商戰略合作。相信「傳統汽車製造商＋互聯網公司」的組合能夠早日的將互聯網汽車變得更加普及。

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