新能源汽車自燃統計

1. 新能源汽車π3自燃，新能源汽車的安全如何保障

新能源車自燃的原因多種多樣，其中對於整車續航里程、電池能量密度的過於追求，是最主要的原因之一。另一方面，截至2019年5月，日產聆風(參數|詢價)全球累計銷量達41.5萬輛，還未發生過一起電池起火事故，很大原因就在於其產品戰略的「保守」。實際上，多個數據源都顯示，燃油車起火情況比例高於新能源車，但由於對新事物的不了解，使得人們更關注其發展。為了促進新能源市場健康向上，國家也推動制定了多項相關政策法規。

事故頻發直接導致了相對密集的車輛召回。與燃油車不同，因三電系統引發的召回占總量的50%，其中設計原因佔40%，製造原因佔60%。與普遍認知不太相同的是，在新能源車中，因為動力電池原因召回的佔比較小，僅三次，涉及車企分別為江淮汽車（4248輛）、蔚來汽車（4803輛）、南京金龍（25輛）。雖然佔比較小，但動力電池引發的自燃，依然引起了較大的社會關注度和憂慮。

片面追求續航和能量密度或是自燃最大誘因「著火可能起因很多，包括充放電內阻發熱、枝晶、BMS失靈等等。」中國工程院院士楊裕生近日在首屆中國國際電動汽車安全技術創新大會上稱，短期內純電動車面臨五大焦慮，即里程、安全、充電、價格，以及後續電池處理。而安全焦慮很大程度上來自於過度對長續航里程的追求。一般來說，里程越長需要裝載的電池越多，引發燃燒的可能性也會越大。

2. 小鵬G3汽車充電樁內自燃，你怎麼看新能源汽車頻頻自燃

充電中自燃的原因主要有電池產品測試驗證不足、車輛使用中可靠性惡化、充電安全管理技術水平低下、電池系統熱蔓延抑制技術水平有限等原因。 另外，頻繁的過充放電會惡化電池的熱穩定性。

為了獲得補助金的最大化，過分追求高能量密度、長時間持續等，並且以大功率的快速充電為賣點。 再加上一些企業為了趕上一年一度的調整補貼政策，很多電池產品的開發和測試周期非常短，必然會有安全隱患。 目前，新能源汽車補貼新政延長，給車企更長的寬限期。 此外，補貼新政強調“技術指標穩定”。 這意味著政策對電動汽車的要求不再盲目追求“能源密度”，而是希望汽車利用時間提高質量。如果這樣的事情不斷的發生，那麼對整個行業的影響也是非常大的，所以還是希望在保證發展的情況下能快速解決。

3. 新能源汽車起火統計

隨著近年來新能源汽車的崛起，越來越多消費者選購了新能源汽車，自燃事故的現象也就多了起來，據不完全統計，2020年1月1日至11月8日國內新能源乘用車已發生了27起自燃事件，這些自燃的新能源車涉及到16個品牌共18款（純電動、插電式混合動力和增程式電動）車型。其中，1月份共發生1起、5月份中發生6起、6月份發生6起自燃事件，7月份發生1起、8月份發生8起、10月份發生4起、11月份發生了1起。
這些發生自燃事故的新能源汽車分別是哪些品牌的？涉及到哪些純電動或混動車型等新能源車型？以下是2020年新能源汽車自燃事件統計數據表。
序號 時間 地點 品牌 車型 事件
1 1月7日 山東臨沂 眾泰 E200 行駛中自燃
2 5月4日 浙江杭州 江淮 瑞風EV 行駛中自燃
3 5月8日 廣東東莞 日產 帥客EV 充電時自燃
4 5月8日 湖南長沙 理想 ONE 行駛中自燃
5 5月18日 廣東廣州 廣汽新能源 埃安 S 停車自燃
6 5月26日 深圳福田 南京依維柯 EV車型 追尾自燃
7 5月28日 深圳 比亞迪 秦Pro EV 充電時自燃
8 6月7日 浙江長興 江鈴 易至EX5 停車自燃
9 6月20日 江蘇靖江 東風 東風新能源 行駛中自燃
10 6月22日 河北保定 長城 歐拉iQ 充電時自燃
11 6月23日 河南鄭州 比亞迪 唐DM 行駛中自燃
12 6月27日 浙江杭州 力帆 820EV 停車自燃
13 6月28日 浙江杭州 吉利 帝豪EV 停車自燃
14 7月27日 上海松江 奇瑞新能源 小螞蟻 停車自燃
15 8月6日 廣東肇慶 理想 ONE 事故後起火
16 8月11日 廣東琶洲 小鵬 小鵬G3 停車自燃
17 8月12日 深圳坪山 廣汽新能源 埃安 S 行駛中自燃
18 8月20日 福建三明 北汽新能源 EX360 充電時自燃
19 8月21日 上海 眾泰 E200 行駛中自燃
20 8月23日 海南海口 廣汽新能源 埃安 S 路口自燃
21 8月27日 福建廈門 北汽新能源 EU5 充電時自燃
22 8月27日 湖南長沙 北汽新能源 EU5 街頭自燃
23 10月5日 福建邵武 威馬 EX5 路邊自燃
24 10月13日 福建邵武 威馬 EX5 充電時自燃
25 10月19日 江蘇泰州 威馬 EX5 路邊自燃
26 10月27日 北京海淀 威馬 EX5 停車自燃
27 11月6日 江西萍鄉 北汽新能源 EX360 停車自燃

4. 3個月新能源車自燃79起，多半是電池原因，為什麼新能源汽車電池的安全隱患如此之大

因為新能源汽車的核心電池技術還不完善，有58%的車輛起火源於電池問題，而在這些自燃的車型中，大部分都是採用三元鋰電池，少部分車型採用的是其他類型電池。但是不管是什麼類型的電池，超過一半的自燃車型起火主要原因都是因為電池，而新能源車的動力來源就是電池組，是必不可少的，也就等於說是新能源車的三大件之一。所以也可以認為，新能源車三大件之一的電池組安全性依然有待考量。率最高。更重要的是，這79起自燃事故，都是在3個月內發生的。

在事故發生的後幾天，製造新能源汽車中的上海蔚來汽車有限公司向市場監督局申請了召回全部該公司出品的蔚來ES8電動汽車，並發表聲明向購買了公司品牌的車主道歉，

5. 新能源汽車頻頻自燃，原因是什麼是技術問題還是操作問題

新能源車型近來多起的自燃事件讓很多人人心惶惶，而電動車的安全性也遭到了很多人的質疑。那新能源車型自燃的原因有哪些呢？是技術方面的問題還是人為操作失誤呢？

有哪些原因會導致新能源車自燃？

自燃的主要原因還是電池，電池包收到擠壓後多半會導致部分電芯短路，短路就會發熱，熱量集聚到一定程度就起火，而且由於是電池沒有任何開關可以關閉原則上，電動車有多重保護機制、比如繼電器（有機械壽命限制的），熔斷器，在幹路和支路上進行短路或者過載的保護，事實上很多沒有發生的事故中也是這些安全保護器件在保護電動車不會造成起火。然而受動力電池先天的化學特性影響，在某些特殊工況下的不穩定因素會導致自燃，且電動車的電池熱失控速率難以估計，撲滅的難度要比傳統汽油車更高。

6. 2020年的第一波新能源汽車自燃，來得更早一些

炎熱的夏季，是個相當兇猛的老虎，不但「吃人」，還會「吃車」。
在往年，這種因高溫導致車輛自燃的事故常有發生，我們聽到的也不在少數。然而，今年的自燃，似乎比往年來得更早了一些。
這還沒正式來到最熱的時候呢，就接連發生了好多起汽車自燃事故，且這其中有不少起是新能源汽車。前兩天小編的朋友圈就一直在傳著這兩個事故：
5月8日，一輛剛提車7天的理想ONE在湖南長沙街道上發生起火事故，整個車頭被燒得面目全非，幸運的是並沒有人員傷亡，而這也是理想ONE在國內首次發生起火自燃事故。
理想汽車對於這次事件的回應還是相當迅速的，同時車主也表示稱：「消防判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也不是大家說的電池和電機問題」。至於事故的具體起因，還在調查中。
無獨有偶，就在同一日，一輛鄭州日產帥客EV在廣東省東莞市塘廈鎮一充電站處發生了自燃。從網上流傳出的監控錄像視頻中可以看出，發生事故的車輛起初是出現了類似鞭炮的異響，隨後車輛底部出現了濃煙並噴出火焰。最終這起事故導致了帥客EV以及隔壁車位兩輛車均燒毀報廢，同時還有其它車輛受到波及部分受損。
事故發生之後，東莞市發改局約談了充電站運營方，並出具了一份名為《東莞市發展和改革局關於全面規范整頓小桔公司在莞充電設施建設運營的通知》的文件，同時還指出了這個充電站存在站內充電樁總功率超出上級變壓器容量、安全生產職責不清等一系列問題。
充電站不規范，承當事故責任是一定的，不過車子是否也存在著漏洞，這還不得而知，因為鄭州日產方面沒有對這個事故給出任何回應。但就當時帥客EV車輛正處於充電狀態，起先著火的位置又是車輛底部，這很難不讓人聯想到它是由於車輛上搭載的三元鋰電池組所引發的起火事故。
三元鋰電池咋就那麼「暴躁」呢？
我們都知道，新能源汽車動力電池能夠見到的種類大致有鉛酸電池、鎳氫電池、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。鉛酸電池和鎳氫電池相對來說佔比很少，目前市面上最主流的動力電池還是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
但不知道你發現了沒有，在這眾多新能源汽車自燃事故中，搭載三元鋰電池車型自燃的比例相對高一些，除了裝車佔比較大之外，這跟三元鋰電池的特性也有關系。
三元鋰電池指的是使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池，有著更高的電壓平台，也就意味著三元鋰電池在相同體積或者是相同質量下，有著更高的能量比和功率比，同時在大倍率充電和耐低溫性能等方面也有較大的優勢。
但三元鋰電池的利與弊都是相成的，能量比更高也就帶來了更不穩定的特性，三元鋰電池更容易因碰撞、短路、過充/過放等因素而造成電池熱失控，從而導致起火爆炸等事故。
磷酸鐵鋰電池則具有耐高溫、安全穩定性強、價格便宜、循環性能更好的優勢，但就是同體積或者同質量相比三元鋰電池所具備的能量要低一些。所以採用一般磷酸鐵鋰電池的車型很難做到電池體積佔用小同時還能擁有高續航。（比亞迪才誕生出了高能量比且更加安全的「刀片電池」）
這「鍋」不應只由三元鋰電池來背
雖說三元鋰電池能量比高且更不穩定，但也不至於談虎色變。這其中還有一層十分重要的系統在把關：電池管理系統（BMS）。
動力電池包是由成千上萬個動力電池單體電芯所組成的，在工作過程中會產生大量的熱量，並聚集在電池包內部，如果這些熱量不能及時散出去，除了影響電池壽命之外，嚴重時同樣會造成電池熱失控。
你可以把每節電池當成是一個個鬥志昂昂的士兵，十分地活躍，但再出色的軍隊，也得有一位能夠鎮得住手下的統帥，如果這位統帥本領不夠強大，那麼底下的士兵難免會「造反」，而電池管理系統便是扮演著統帥的這樣一個角色。
也就是說，一套出色的電池熱管理系統也是降低自燃風險的關鍵，能夠更好地保護和管理電池以及對一些突發情況的應對和處理，例如上面帥客EV碰上不規范的充電站點，如果電池管理系統管控到位一些，那麼這類事故發生概率會小上許多。
新強制性標准就要來了
越來越多車企的加入新能源陣營，但各類車型質量、安全評定標准參差不齊。而為了減少甚至是避免這類自燃事故的發生，這就急需一套更加完整且更加嚴格的強制性標准來管控。
前段時間，工業和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准，由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布。
這三項標准都規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，同時《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中還重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，特別是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
這新強制性標准也將於2021年1月1日起正式實施。
最後
新能源汽車是我們國內汽車發展必不可少的一環，甚至這是整個汽車界發展的大趨勢，我們不能單單因為幾起事故而將新能源汽車一棒子打死。
科技在發展，標准在完善，各家車企也正在通往更加安全高效的道路上努力前行，相信未來新能源汽車的安全，將不再成為我們顧慮的方面。（不過話說回來，選擇新能源車型一定要從知名度高技術底蘊強的大品牌入手，千萬不要貪圖一時便宜而選擇什麼二三流的品牌，畢竟安全可靠非小事）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 數據顯示：特斯拉起火事故率高於我國新能源汽車

9月20日，在南京空港國際博覽中心舉行的全球智慧出行大會（GIMC2020）上，中國工程院院士孫逢春介紹了新能源汽車國家監管平台在新能源汽車安全監管領域的應用。他介紹，2019年中國新能源汽車起火概率萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，比燃油車的萬分之1到萬分之2，要低很多。

大會上，孫逢春院士根據數據報告，給出了以下七個結論：
1、新能源汽車著火事故比例低於傳統燃油車。2019年我國新能源汽車著火事故率是0.0049%，2020年以來新能源汽車年化火災事故率是0.0026%。根據公安部有關部門公布的數據，傳統燃油車的年火災事故率約為0.01%~0.02%。
2、我國新能源汽車著火事故率顯著低於國外水平。2012-2019特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里就發生一起特斯拉車輛燃燒事故。而在2018-2019國家監管平台統計數據，我國新能源汽車每行駛4.47億公里發生一次燃燒事故。
3、大型車企新能源汽車的著火車輛較少。
4、著火車輛中乘用車佔比較大。2020年目前統計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，佔比46.3%。
5、磷酸鐵鋰電池的安全性相對較好。
6、行駛狀態下著火車輛較多。具體來看，起火車輛中，靜置狀態佔31.4%，行駛狀態佔40%，充電狀態佔17.1%，未知狀態11.4%。
7、2017年及以前出廠的新能源汽車事故率較高。
目前，工信部已發布電動汽車強制性國家標准。新標准方案中，增加了電池系統熱事件報警信號要求，提醒駕乘人員；增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間等。新標準的實施，也能夠進一步保障駕乘人員的生命安全。

8. 「自燃」問題，真的是新能源汽車目前繞不開的坎嗎

雖然近幾十年來國家一直都在推廣電動汽車，但是收效甚微，這主要是因為電動汽車異味提起的時候就會被人打上低端，不上檔次的不要錢，還有最重要的另一方面就是電動汽車的自燃現象一直沒有得到解決，導致在很多人的印象當中，它的安全性是遠不如普通的汽油汽車。

我們買一輛汽車肯定是用來方便我們的生活，以及讓我們出行的時候更有保障，但是電動汽車在續航問題上卻一直沒有得到解決，甚至於在電動汽車領域一直處於領先的特斯拉和比亞迪這兩個大廠都沒有辦法信誓旦旦的保證自己的續航沒有問題。如果續航的問題不能夠得到解決，那麼汽車這個本來就是用於長途跋涉的工具，就不能夠得到大力的推廣，畢竟誰也不想每天都把車停到車庫里邊兒老老實實的充電，萬一有急事兒也開不上他。如果這樣的話，那還不如老老實實的買一個電動自行車直接充電呢。

9. 新能源汽車自燃事故盤點：高溫天氣，用車需謹慎

今天，老王給大家盤點一下過去一陣子的幾起新能源車型自燃事故。因為隨著氣溫的逐漸上升，不論是燃油車還是新能源車型，大家在日常使用過程中，一定要警惕高溫。尤其是進入六月份，以及接下來的七八月高溫天氣。
自燃車型：理想ONE
自燃事件：5月8日中午11點30分，一輛理想ONE在湖南長沙街頭發生了發動機蓋冒煙著火現象。隨後消防人員對該車進行了滅火處理，從事發現場流出的視頻來看，著火點疑似發生在發動機的位置，車輛發動機蓋區域損毀嚴重，整個頭部幾乎被燒的面目全非，但車輛底盤和後半部並沒有發生明顯變化。
官方回應：5月21日，理想汽車就5月8日理想ONE起火事件發布官方聲明，聲明中表示此次起火原因為「前機艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物」，通過追查在4月28日，自燃的這台理想ONE在交付中心的整備過程中，交付中心工作人員在發動機艙周圍鋪上了防護墊，用於保護車輛，這是汽車售前檢查或售後維修的常規動作。然而，由於工作人員的失誤，導致防護墊遺留在機艙內。隨後在安裝增程器保護罩時，工作人員未注意到遺留的異物（防護墊），導致異物被封存在機艙內部。
自燃車型：鄭州日產帥客EV
自燃事件：在理想ONE自燃的同一天，一輛鄭州日產帥客EV在廣東省東莞市塘廈鎮某充電站發生自燃，現場監控視頻顯示，帥客EV正插著充電插頭，起初車輛出現了類似燃放鞭炮的聲音，隨後底部冒出滾滾濃煙並噴出火焰，隨即火勢開始蔓延。
官方回應：截至發稿前，鄭州日產並未對此事做出回應，不過5月9日，東莞發改局約談了某充電站，調查火災事故並對有關各方提出自查整改要求。
自燃車型：廣汽新能源Aion S(埃安S)
自燃事件：5月18日，幾段記錄了廣汽新能源Aion S自燃的視頻在某社交媒體平台上流傳。據悉，自燃事件發生在廣州市天河區楊桃公園附近的停車場。從廣汽新能源Aion S車身上貼有的「ON TIME」標識來看，這台車來自於廣汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的網約車。
官方回應：5月18日當天，廣汽新能源總經理古惠南做出回應：「廣汽新能源Aion S自燃事件或與後備廂內的消毒水有關，具體原因還在進一步調研中。」而廣汽新能源副總經理肖勇表示：「現場的環境狀況較為復雜，起火的真實原因仍需進行一段時間的調查。」截止發稿前，官方尚未公布最終的調查結果。
自燃車型：比亞迪秦Pro EV
自燃事件：5月28日，一輛比亞迪秦Pro EV在位於深圳市的某公共充電站發生自燃。根據網友的爆料，這輛車是在凌晨4點左右充完電，隨後移至旁邊的停車位，並於凌晨6點左右發生了自燃。通過社交媒體上曝光的視頻可以看到，比亞迪秦Pro EV的起火點來自於車輛左側底盤，且從火勢擴散十分迅速。
官方回應：截至發稿前，事故原因正在調查中，比亞迪官方對此事暫無回應。不過比較有意思的是，在此前比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：「刀片電池將改變行業對三元鋰電池的依賴，將動力電池的技術路線回歸正道，並重新定義新能源汽車的安全標准。」
最後，老王提醒大家，不論是燃油車還是新能源車型，大家在日常使用過程中，一定要警惕高溫。尤其是進入六月份，以及接下來的七八月高溫天氣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 為何新能源汽車自燃頻發！電池熱失控是主要原因！

新能源汽車自燃問題
最近一段時間，新能源汽車因為自燃問題，一次次的被推上輿論的風口，最近幾天，地庫中的新能源汽車冒煙後爆燃，維修中的新能源汽車突然燃燒起火，充電中的新能源汽車突然自燃，行駛中新能源汽車在路上起火，停車場多輛新能源汽車起火燒毀，多個國內外品牌新能源汽車接二連三起火，再度點燃了業內外對新能源汽車安全的焦慮情緒。
市場監管總局辦公廳發布了《關於進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》，在該通知中，市場監管總局就新能源汽車安全問題頻發，將加強對新能源車企、三電企業的監管，並且會進一步加強對新能源汽車的產品召回管理，其中以新能源汽車火災故障尤為重視。
為什麼會自燃
那麼，我們要去思考一個問題，新能源汽車為什麼會自燃？目前業內普遍認為，引發電池熱失控的原因主要是熱輻射、電池內部短路、惡劣環境濫用等，根據新能源汽車的起火事故分析統計，充電場景是起火的高發場景，佔比達50%，而起火事故的原因中，動力電池自燃佔比為31%，主要是由於鋰電池發生內部或者外部短路後，短時間內電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導致熱失控。
由於動力電池在工作的時候會發熱，其正常情況下可控，但是在電池溫度過高或充電電壓過高時，電池內部化學反應會接連發生，產生連鎖反應，使電池內壓及溫度急劇上升，進而引發電池熱失控，因而引發燃燒或爆炸，拋開外部的使用和環境問題的變化，發熱原因與本身的製造材料與工藝也息息相關，電池使用時間過長、電池包溫度不均、短路等問題都可能導致熱失控。
電池安全問題的背後
其實電動車電池安全問題背後映照的是全部市場的混亂現象，各大車企想要盡早使得電動車下線，使用降低成本不斷提高生產效率的方法，這勢必會造成全體工藝不達標，進而帶來更嚴重的後果，電池安全是一輛電動車的安全重心。 可是當前市面上車企想要增加續航能力，提高續航本身，在當前能量密度沒有大幅提升的前提下，無疑將要使用更多的電池，電池的數量提高後，不僅將成增加車重，也會影響汽車的通行安全。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。